熱門焦點：發布最新制定/修訂準則
CR Guidelines for Alternative Fuel Ready Ships 2024 have been issued and will become effective from the date of issuance.
» 貨櫃繫固系統認可準則2024 英文版

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驗船中心(CR)發布最新修訂「貨櫃繫固系統認可準則」(Guidelines for Certification of Container Securing Systems)，新增短程航線適用的計算公式，歡迎業界參考使用。

CR指出，貨櫃船是國際物流運輸的重要環節，貨櫃在海運的過程中，偶有遭遇惡劣海況而發生貨櫃落海的事件，因此如何安全地固定貨櫃是非常重要的課題。依據海上人命安全國際公約(SOLAS)規定，船上必須備有「貨櫃繫固手冊」，手冊中載明最大的裝載數量、各種容許的裝載情況及對應的繫固布置等資訊，並落實執行以確保貨櫃在運輸過程中的穩定性及安全性，船上亦可搭配經認可的電腦系統以計算每次航程船上貨櫃所需要的繫固布置，並確認是否符合經核定的貨櫃繫固手冊要求。

CR說明，在計算貨櫃繫固布置時，可考量船舶的實際營運狀況，例如特定的航線、航程長短、天氣因素等。本次準則的修訂包含，新增短程航線(航程72小時以內)的折減係數計算公式，利用開航前的天氣預報資訊，計算必要的繫固布置，另外，也同步新增特定航線東北亞至澳洲航線的折減係數，有助於減少非必要的貨櫃繫固布置，有效提高船舶靠港的營運效率。

驗船中心(CR)致力於增進船舶航行安全，藉由適切評估貨櫃船的營運特性，並搭配電腦系統的計算，期望兼顧貨櫃運輸的安全並提高營運效率。最新修訂的「貨櫃繫固系統認可準則」已刊載於CR官網 (https://www.crclass.org/) 「出版刊物」頁面，提供貨櫃繫固系統之認可依據，歡迎業界參考使用。

下圖為東北亞—澳洲航線及碼頭工人進行貨櫃繫固作業 (下圖照片來源：https://reurl.cc/yY3Ld2 )

財團法人驗船中心(CR Classification Society，以下簡稱CR)於3月29日假JR東日本大飯店舉辦MEPC 81產業趨勢研討會，現場集結航港局與國內各大航商高階技術主管，共同關注國際海事組織(IMO)海洋環境保護委員會第81屆會議(MEPC 81)所提出的重點要項及技術發展。

CR鄭志文執行長於致詞時表示：「MEPC 81會議於3月18日至22日在英國倫敦舉行，會議結束後，CR立即於23日發布會議結論快報，並在最短時間內舉辦研討會，為我國航商提供最迅速最精準第一手的國際淨零排放發展趨勢。MEPC 81會議聚焦航運業減排議題，雖未就後續溫室氣體減排中期措施達成共識，但已採納新版海運燃料全生命週期溫室氣體(Life Cycle GHG Intensity of Marine Fuels, LCA)準則，並同意啟動「船上使用碳捕捉系統」工作計畫。逐步加嚴的排放規定對航運界無疑是個重大的挑戰，替代燃料的選擇及導入更是影響未來戰略布局，CR期盼藉由今天的活動強化與航運界交流，共同探討因應措施，維護我國航運競爭力。」

CR研究處法規組葉德生組長指出，溫室氣體減排措施預料將在明年上半年MEPC 83會議討論後取得共識，並批准相關的防止船舶污染國際公約(MARPOL)修正案。本次會議採納了LCA準則並討論相關的永續性標準與第三方驗證機制。此外，「船上使用碳捕捉系統」工作計畫的啟動未來重點將探討如何將該系統納入IMO監管框架。另也採納有關貨櫃掉落通報的MARPOL修正案(2026年1月1日生效)，亦批准「以海運貨櫃運輸塑膠顆粒之建議」通告。

葉組長補充有關船舶壓載水議題，會議中同意採納有關允許使用電子紀錄簿的船舶壓載水和沉積物控制與管理國際公約(BWM)修正案(2025年10月1日生效)，並批准壓載水艙暫時儲存灰水和/或經處理的污水(grey water and treated sewage)指南。最後，關於加拿大與挪威分別提出希望新增的氮氧化物以及硫氧化物和微粒物質排放管制區(Emission Control Area)，會議已批准前述提案，並預計於MEPC 82採納對應之MARPOL修正案。

CR研究處吳金翰處長進一步說明，因應航商逐步導入甲醇或氨等替代燃料及碳捕捉系統使用，CR亦關注替代燃料的優勢與挑戰等相關技術發展，此外船上碳捕捉系統係將船舶排放尾氣之二氧化碳進行捕捉並儲存，後續藉由再利用或封存方式處理，用以減少船舶二氧化碳排放，此為本次MEPC 81會議中的另一大重點。本次藉由分享船舶碳捕捉最新的技術與應用，協助航商評估導入可行性。此外，驗船中心亦早已於3月5日於官網發布「氨燃料特性、製程與成本趨勢探討」，以供各界參考使用。

CR鄭志文執行長強調將不定期透過研討會及技術通報分享國際最新海運議題，持續與業界保持良好交流互動，盡最大努力提供航商優質及高滿意度的技術協助與支援，現更創立官方LINE與FB臉書粉絲團即時分享各項訊息，期藉此使航運界及普羅大眾更加了解海運產業大小事。 本次研討會資料已發布於CR官網-技術研討會資料下載專區，歡迎各界踴躍下載。

財團法人驗船中心(以下簡稱驗船中心，CR)為我國交通部授權的專業船舶檢驗技術單位，為國輪執行各項檢驗工作，以確保船舶符合國際公約規定及航行安全，十餘年來其於東京備忘錄(Tokyo MOU) 認可機構評比中皆名列最高等級「高表現度(High Performance)」的殊榮，表現深受國際肯定。為提供航商最便捷的服務，驗船中心宣布於春節期間服務不打烊，持續堅守崗位。

回顧過去一年，驗船中心成果豐碩，在檢驗、技術能量方面皆有亮眼表現，驗船中心謝謂君董事長指出， 驗船中心在船舶安全與技術發展上不遺餘力，無論是離島的關鍵交通工具「澎湖輪」和「新臺馬輪」，或是首艘國造海事工程船「環海翡翠輪」，CR皆全程參與審圖和檢驗，成果各界有目共睹。

「澎湖輪」和「新臺馬輪」為離島鄉親與觀光載運提供更優質的海運服務，亦是穩定離島與本島間民生物資運輸的重要里程碑，而「環海翡翠輪」為全球第二大浮吊船，技術層次及工法是我國造船史上之最，該船已成為國內離岸風機運輸與安裝的生力軍，未來更會拓展服務至國際離岸風電市場。

在技術能量上，因應溫室氣體減排浪潮，碳費徵收等機制實施，促使各航商力行減碳、導入替代燃料甚至零碳燃料，為此，驗船中心舉辦多場研討會，與航商高階技術主管共同探討因應對策，藉由加強與航運界交流，協助航商提前布局，另也訂定「船舶使用氣體或其他低閃點燃料準則」、「船舶使用甲醇/乙醇燃料準則」、「船舶使用氨燃料準則」等多項替代燃料技術準則供業界參考使用，更成立技術團隊開發「航行最佳化」計算程式CRVO(CR Voyage Optimizer)，客製化提供貨櫃船及散裝船船東最低成本、最低碳排的雙目標最佳化航行規劃。

謝謂君董事長進一步表示除了船舶產業外，驗船中心在離岸風電產業上亦斬獲佳績，自2012年跨足離岸風電產業，驗船中心結合既有的專業知識與技術，遵循國際ISO/IEC 17065專案驗證作法，經過多年的深耕與實際專案參與，成為我國第一家離岸風場全生命週期完整模組發證資格的驗證機構，除此之外，更因應產業需求，積極精進技術能量，取得於船舶500總噸以上，及/或船體長度24公尺以上之大型船舶(Common Marine Inspection Document, CMID)檢驗資格，可即時提供業者CMID檢驗服務，補足我國於此的量能空缺，以實質行動協助台灣離岸風電場產業發展。

謝謂君董事長強調，在春節期間，驗船中心提供24小時服務不打烊，客戶有任何需要可隨時透過電話(02-2506-2711分機200)、E-mail(cr.tp@crclass.org)、及Line群組(手機點選此連結http://line.me/ti/g/fXw_7cSzV7；或手機掃描QR code 如下圖)，驗船中心皆會即時回應，滿足客戶需求。

展望龍年，驗船中心將持續與業界保持良好交流互動，並透過不斷提升自我，全力協助我國航商與國際接軌，提供優質及高滿意度的技術協助與支援，鞏固台灣在全球航運中的重要地位。