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　　財團法人驗船中心（以下簡稱CR）配合政府政策與市場業者需求，於2021年11月取得IMCA核可執行小型船舶（Marine Inspections of Small Workboats, MISW）的檢驗資格，今更是進一步取得適用於船舶500總噸以上，及/或船體長度24公尺以上之大型船舶(Common Marine Inspection Document, CMID)檢驗資格，可即時提供業者CMID檢驗服務。

　　隨著離岸風場區塊開發第一期五間業者已於6月30日申請簽約作業完成，我國西部海域累計多達15個風電案場同時執行場址調查、施工建造與完工營運相關船舶海事動員，數百艘投入風電案場之船舶雖都具備船級證書，然為加速海工市場船舶租賃媒合便利性，國際海事承包商協會（International Marine Contractors Association , IMCA）透過其所認可的合格檢驗員執行船舶檢驗並上傳系統，供船舶租賃雙方得以迅速透明地檢視船舶現況，離岸風電開發商多半於工程合約中載明要求下游承包商之船舶應具備此IMCA系統檢驗報告。

　　CR董事長謝謂君表示：「全球僅有387人具備大型船舶CMID檢驗資格，CR取得此證書不僅證明我們長期以來符合國際船舶檢驗水準，更提供我國業者即時性的在地服務，無需再排隊等待國外檢驗員前來的時間。CR將持續更新國際船舶檢驗資訊，並觀察市場需求調整服務內容與量能，以協助國內離岸風電產業蓬勃成長。」

　　透過離岸風場建設帶動臺灣能源結構轉型為政府重要政策，然慮及離岸風場建設需投入鉅額資金，以及我國與歐美在特殊災害性天氣、海床漂沙、腐蝕等方面不同的環境條件，經濟部標準檢驗局（以下簡稱標準局）於108年9月頒定「離岸風力發電案場專案驗證審查示範輔導作業要點」，此要點之目的不僅在於協助國內風場開發業者瞭解我國與歐洲技術的差異，更重要的是確保我國離岸風力發電案場之安全性。為此，標準局逐步地建置與國際接軌之離岸風場認證與驗證系統。

　　驗船中心（以下簡稱CR）自108年起遵循國際ISO/IEC 17065專案驗證作法，透過國內外各界專家指導訓練、歐洲風場移地實作、增聘不同專業背景的同仁、實際離岸風電分包業務承接等方式，逐步建置技術能量並向財團法人全國認證基金會（以下簡稱TAF）申請認證。在此過程中，CR已先於109年7月取得離岸風場設計審圖範疇的驗證模組資格、後於110年9月取得安裝施工範疇的驗證模組資格，今年更進一步通過TAF與外部技術專家群的審核評鑑，取得試運轉及運維驗證資格。因此，CR成為國內第一個離岸風場全生命週期完整模組發證資格的驗證機構。

　　CR謝謂君董事長表示：「驗船中心從101年起投入離岸風電技術建置，至今已超過十年，其中技術深度與複雜度可想而知，成為我國第一個具備全生命週期發證資格的驗證機構得之不易，取證過程也讓驗船中心得以逐步地拆解外界不易窺知完整的離岸風電技術黑盒子，未來驗船中心將更積極配合主管機關制訂的管理辦法，針對我國風場所面臨且應留意的特殊環境技術議題加以把關。」

　　標準局頒訂之「離岸風力發電案場專案驗證審查示範輔導作業要點」適用113年底前併網之離岸風電案場，CR此次取證也讓主管機關後續於專案驗證制度的修法，以及離岸風電開發商選擇專案驗證審查機構時，皆更具備彈性與選擇性。

　　氣候變遷對地球影響已無法輕忽，世界多國均以2030年減少50%以上碳排放、2050年達到淨零碳排為目標，並依此原則陸續公告減碳策略，蔡英文總統亦因應國際趨勢宣示將制定科技研發及修正氣候變遷因應法，並推動能源、產業、生活、社會等轉型策略，其中能源層面持續規劃以商業及技術層面較成熟的太陽光電與離岸風電為主要發展項目。我國離岸風電裝置容量隨著2019年的海洋風場128MW及2021年的台電一期風場109MW併網發電，海能風場376MW甫於今年二月初完成全數安裝，大彰化東南、西南一期風場、彰芳一期風場及允能風場依規劃將陸續併網，屆時營運離岸風場裝置容量將達1GW以上，離岸風電於國人用電佔比持續攀升。

　　有鑑於此，經濟部標準檢驗局配合國家能源發展政策於2020年8月起參考國內外相關離岸風電法規與標準，並考量台灣特殊場址條件及本土議題，如極端天氣、腐蝕、地震、軟弱土層等，著手制定離岸風場生命週期「場址調查及設計」、「製造及施工」及「運轉及維護」三大篇章之技術指引。該技術指引歷時兩年多，與交通部航港局、交通部中央氣象局、經濟部中央地質調查所、經濟部能源局、勞動部職業安全署等共14個單位進行跨部會溝通，編修過程由專門法人承辦並邀請產學研界專家擔任審查委員，並於頒布前與台灣離岸風電產業鏈各單位進行超過30餘場次的交流會議，無非期盼技術指引內容更符合業界現況，並成為台灣離岸風場建置乃至運維期各界可參考的「聖經」。

　　驗船中心為中華民國政府唯一授權法定船舶檢驗之機構，累積72年之船舶及第三方檢驗資歷，具有鋼船、高速船及海巡艦艇等船級規範編纂之豐富經驗，亦不定期因應國際公約更新、技術發展以及國內產業需求滾動修訂之，另於船舶管理績效評比最高殿堂的東京備忘錄 (TOKYO MOU)中，驗船中心十餘年來持續維持「高表現度」，2022年更在77個認可機構評比中名列達第10名。驗船中心自十年前即啟動建置離岸風電業務，已取得財團法人全國認證基金會(TAF) ISO/IEC 17065離岸風場專案驗證系統認證，於大彰化、彰芳西島及海能等離岸風場均可見到驗船中心提供專業服務的身影。若要確保離岸風場20至25年的穩定發電，運維之其重要性及複雜程度並不亞於設計與建造，為此標準檢驗局委辦具有第三方檢驗、船級規範編纂及風場實務經驗之驗船中心主責技術指引中「運轉及維護」篇章。

　　「運轉及維護」該篇章內容提及歐洲風場設計參數與台灣場址存在一定程度之差異與不確定性，如高溫潮濕的台灣環境使得腐蝕防護系統設計與監測更為重要、台灣海域的海洋附生物於支撐結構上增長速度與厚度需透過更多運維經驗方能加以掌握、台灣風場集中的中部外海疏鬆海床土壤特性可能衍伸的支撐力不足及沙波移動等議題均與歐洲經驗差異甚大。「運轉及維護」技術指引篇章的公告上路，將成為我國離岸風電開發商及有意願投入龐大運維市場的廠商得以更清楚了解運維全貌的重要技術參考資料。

離岸風電為我國邁向2050年淨零排放家園的重點發展項目，政府各部會基於自身權責，規劃相關政策，隨著我國離岸風電併網容量的增加，如何掌握離岸風場運維關鍵技術為各界所需面臨且刻不容緩議題，經濟部標準檢驗局（以下簡稱標準局）可謂離岸風場全生命週期安全的守門員，過往透過建立離岸風電零組件的檢測、專案驗證審查等制度，已逐步地建立適用於我國的標準與規範，對於後續大規模離岸風場運維技術管理，標準局已參考國際運維制度並整合國內產官學研各方觀點，將研訂風場運維安全的相關技術指引，提供風場開發商或運維廠商參考運用。

財團法人驗船中心（簡稱驗船中心）在標準局的指導下，偕同風力機葉片製造商天力離岸風電科技（以下簡稱天力）及風場開發商沃旭能源（以下簡稱沃旭），於2月7日舉辦「離岸風場運維技術研討會暨參訪活動」，在政府機關、風電開發商、金融保險業者及相關產業的互動之下，描繪產業鏈發展趨勢，掌握我國離岸風場運維關鍵技術先機。

落實技術在地化不僅是政府推動離岸風電的目標之一，也為相關產業帶來綠色商機，因此專精於葉片模具研發與生產、葉片效能改善的天力，串聯起材料供應鏈以逐步量產長達85公尺的葉片；另外為培養在地運維人才，增進就業機會，沃旭引進全方位的運維設備，興建設置多項綠色解決方案的世界級運維中心，同時為實現在地深耕的承諾及為臺灣傳統海運進行產業轉型升級，更洽臺灣大統海運和日本商船三井所成立的大三商航運，承租全球首艘客製化的中華民國籍「海上旅館」運維作業船「大三商領航」號執行大彰化離岸風場生命週期的運維作業，該船舶由大三商航運負責營運操作，管理系統與相關檢驗均接軌國際標準，經驗船中心發證符合國際公約與安全管理章程。

驗船中心執行長鄭志文表示：「以豐富的船舶檢驗與海事領域經驗做為基礎，驗船中心自2012年開始投入大量資源發展離岸風電服務，過去除提供臺灣風場的專案驗證服務，也參與離岸風電的海事保證鑑定，包含水下基座、風力機、海底電纜施工的現場監督，技術實力與實績與日俱增，品質更受國際機構與合作單位的肯定，去年(2022)也配合標準局完成『離岸風電運轉及維護技術指引』草案，該指引包含我國行政部門法令要求與台灣特殊環境條件技術議題，是可供各界參閱使用的離岸風電驗證的重要技術文件。」隨著離岸風場逐一併網，運維技術著實為維持風場發電效率的核心，驗船中心亦藉由積極培訓專業人員來提供最優質的專案服務，未來也將配合政府規劃與業界需求，不斷深化技術能量，自研究、諮詢、檢驗及驗證各方面，強化我國離岸風場全生命週期之安全，促進產業共榮。

財團法人船舶暨海洋產業研發中心(以下簡稱船舶中心)與財團法人驗船中心(以下簡稱驗船中心)於今日上午(1月18日)簽署浮式風電合作備忘錄，雙方將整合及分享資源，攜手推動我國浮式風電產業發展。

驗船中心成立於1951年，是我國唯一政府授權之船舶檢驗機構，於東京備忘錄 (TOKYO MOU)長期維持「高表現度」，以增進海上人命安全與防止海洋環境污染為使命，提供船舶有關之設計、操作與維護等認定標準；船舶中心成立於1976年，以提供船舶工程規劃、工程設計、研究發展、技術服務及知識整合之服務，協助國內外船舶、海洋及相關產業之昇級與發展。兩單位與臺灣船舶航運業之發展息息相關，近年來除共同執行國內客船、國軍水面艦與潛艦等專案外，亦共同投入離岸風電技術建置。

經濟部於2021年8月發布「離岸風力發電區塊開發容量分配作業要點」，從2026到2035之十年共釋出15GW開發容量，其中2022年底適才公布第一期區塊開發容量分配結果，後續也將陸續公告第二、三期分配細則。隨者臺灣近岸淺水域之開發逐漸飽和，開發範圍已拓展至深水區，若深水區之風場仍採用固定式基礎，成本與安裝難度將大幅上升，故目前已有業者提出於第二、三期將使用浮式基礎，能源局亦因應此發展趨勢，於2022年8月5日召開離岸風電浮動式示範風場說明會議，亦將於今天下午再次召開規劃說明會。

船舶中心配合國家政策投入海洋能源工程領域之技術研發，早在2013年起便開始針對浮式風機平台與錨繫系統設計等議題進行研究，陸續參與多項經濟部與科技部浮式風電計畫，作為國內浮式風電技術開發之領頭羊，於2021年成功完成可搭載12MW級風力機之半潛式浮動平台「德塔浮臺」(DeltaFloat)之設計，船舶中心邱逢琛董事長表示：「促進海洋產業研發一直是船舶中心首要任務之一，浮動風力機平台DeltaFloat是船舶中心團隊長期所累計豐富的船舶設計與海事工程規劃經驗和研究之成果，也是臺灣離岸風電本土產業的重要里程碑，證明了本土廠商是具備自主設計能力，接下來船舶中心將持續精進DeltaFloat之設計，並力拼於2026年完成浮式風機實海域測試階段。」

浮動式離岸風電開發與建置過程中，涵蓋技術領域相當廣泛，且建設成本動輒新台幣數百億元，如何減低商業投資者或貸方所需面臨的風險與國家整體供電穩定性議題至關重要。驗船中心謝謂君董事長表示：「離岸風電開發過程中應有專業第三方進行技術評估與監督，浮式風電更是需要有相關經驗的第三方參與。過去十年驗船中心投入大量資源於離岸風電，除了取得TAF ISO/IEC17065離岸風電專案驗證之認證，也有豐富臺灣離岸風電第三方參與實務經驗，包含海纜鋪設、風機與支撐結構吊裝監督等，臺灣離岸風場六成以上均有驗船中心參與的實績。船舶中心的DeltaFloat是臺灣浮式風電一大突破，加上驗船中心第三方檢驗能量，對於我國浮式風電發展可說是如虎添翼。」

國際上浮式基礎早已不僅是紙上談兵，而是深海域離岸風場基礎型式最佳選項之一，今日船舶中心與驗船中心簽訂浮式風電備忘錄，期能結合雙方專長與實績，促進國內浮式風力機關聯技術發展，並推動我國浮式風電從概念設計階段朝實海域驗證更邁進一大步，以因應未來大水深浮式風電之開發，提昇國內浮式產業供應鏈之競爭力，朝向提高浮式產業國產化比例而邁進。