中國造船暨輪機工程師學會於三月十五日假臺灣大學應用力學研究所館國際會議廳舉辦第五十八屆第二次會員暨會員代表大會，本次大會匯集國內造船、輪機及再生能源領域專業人士，共同交流海洋工程的最新發展和技術趨勢，會中也針對業界優秀從業人員進行頒獎，財團法人驗船中心(CR Classification Society，簡稱CR)共計四位同仁獲獎，分別為郭名峰處長榮獲「優秀資深工程師」，錢一中、趙邑、吳旻陞三位驗船師榮獲「優秀青年工程師」獎項，彰顯其於專業領域之表現獲得肯定。
Press Releases
驗船中心與船舶中心共同推展浮式光電檢測驗證技術，開創再生能源新篇章
長官合照由左至右：驗船中心周侑陞組長、船舶中心鍾承憲處長、辰亞能源游祥益總經理、船舶中心周顯光執行長、經濟部標準檢驗局黃志文組長、旭東環保科技董基旭董事長、驗船中心鄭志文執行長、TÜV SÜD高亮經理與驗船中心詹育禔處長
在經濟部標準檢驗局指導下，驗船中心攜手合作夥伴船舶中心、南德驗證顧問公司、旭東環保科技股份有限公司與辰亞能源股份有限公司，共同舉辦以浮式光電為核心的檢測驗證技術交流會議，內容涵蓋技術建置實務與檢測驗證標準兩大範疇，並深入探討推動技術發展的機會。
交流會上半場由旭東揭開序幕，介紹浮式平台設計的關鍵要素，旭東研發的浮式平台具備卓越的抗風浪能力與高度靈活性，同時對生態環境影響極小，力求最大程度減少對海洋環境的干擾，浮台已獲得53項專利，並在金門金沙水庫的實驗中，成功通過颱風的考驗，產品品質及施工技術已獲得國際認可，董基旭董事長表示浮式光電不僅能有效解決土地取得困難的疑慮，海水還能協助冷卻光電面板，從而提高發電效率，臺灣擁有豐富的海域資源，這使得浮式光電技術在地發展具有天然優勢。
作為浮式光電開發商，辰亞主導的崙尾東浮式光電場發電量可供應超過8.3萬戶家庭一年的用電需求，案場在建造過程中，首先克服潮汐、東北季風與海水倒灌的問題，在建造完成後，更引入全方位專業化的電力監控系統，精確掌握發電品質與效益，游祥益總經理說明案場於建造期間，施工團隊特別設置擋浪設施，強化整體結構，以因應天氣變化帶來的各種挑戰，後續光電面板的維運也採用清水清潔，避免對環境造成任何損害，充分體現生態永續的理念。
交流會下半場由船舶中心以多年的浮式平台研究為基礎，概述國際標準與規範，並就國內浮式光電技術指引提出規劃建議，驗船中心憑藉多年參與海事工程的經驗，分享浮式光電系統的運輸安裝介紹，並加以分析施工風險，南德驗證顧問公司則指出落實驗證制度，可有效確保浮式光電系統的安全性與穩定性，使與會者瞭解浮式光電領域的相關制度、標準與未來發展趨勢。
本次活動吸引來自金融業、保險業與供應鏈的參與，顯現各界對於浮式光電的關注，浮式光電在臺灣正處於起步階段，驗船中心與船舶中心將憑藉已建立的離岸風力發電專案驗證技術為基礎，拓展至浮式光電檢測驗證技術的領域，進一步建置浮式光電檢測與驗證能量，協助完善相關管理制度，經濟部標準檢驗局亦將持續研析浮式光電相關標準，期許業界能提供寶貴的實務經驗及建議，讓政府與產業攜手促進浮式光電產業發展。
圖說：在經濟部標準檢驗局指導下，驗船中心偕同船舶中心、南德驗證顧問公司、旭東環保科技股份有限公司與辰亞能源股份有限公司，為與會者介紹浮式光電建置實務與檢測驗證標準，並深入探討推動技術發展的機會。
攜手六十餘載 再續輝煌合作 驗船中心與巴拿馬海事局簽署合約延續授權
驗船中心（CR Classification Society，以下簡稱CR）與巴拿馬海事局（Panama Maritime Authority，以下簡稱PMA）於巴拿馬時間2025年2月12日隆重舉行授權合約簽署儀式。此次簽署儀式由CR鄭志文執行長與PMA Director General of the Merchant Marine, Mr. Ramón Franco代表簽署，象徵巴拿馬海事局持續授權CR針對懸掛巴拿馬國旗之船舶進行船舶檢驗與發證作業。
此次簽約鞏固了雙方自1962年以來長達63年的緊密合作關係，更進一步展現了雙方在船舶檢驗、法定監督及海事安全等領域長期合作的決心。鄭志文執行長在儀式上表示：「能與PMA攜手合作超過六十年，並共同見證全球航運環境的變遷與進步，我們深感榮幸與自豪。此次授權合約的簽訂，不僅展現PMA對CR技術能力與專業服務的高度肯定，更強化了我們攜手推動國際航運安全與海事標準發展的共同承諾。」並進一步強調：「CR將持續秉持高品質服務理念，不斷提升檢驗技術與創新研發，確保每艘巴拿馬籍船舶在符合嚴謹標準下安全航行。」
PMA表示2023年來台對CR進行稽核時，對於CR檢驗能力與服務品質印象深刻並深表肯定，尤其對CR不斷致力於提升PSC表現及定期整理海事通報提供予船東，認可並希望CR持續為巴拿馬籍船舶執行檢驗。透過本次簽約儀式，CR亦與PMA針對船舶註冊、替代燃料使用、遠端檢驗等相關議題進行深入交流討論。 CR為我國政府在船舶檢驗與海事安全方面的重要智庫，除了持續提升專業技術能力，也積極與國際政府、檢驗單位與研究機構進行合作交流，在船舶檢驗表現深受我國船東信賴，CR也承諾未來將持續為客戶提供高效、優質的專業服務，期望為我國海運產業貢獻心力。
PMA Director Mr. Ramón Franco(左)與CR鄭志文執行長(右)簽約合影
臺灣浮式風電技術突破！驗船中心(CR)研究獲國際知名SCI期刊《Energies》收錄，提供颱風風險應對關鍵分析
驗船中心（CR）研究颱風對臺灣浮式離岸風電的影響，成果已正式發表於國際知名SCI期刊《Energies》。本研究憑藉技術創新性與實務應用價值，成功通過國際學術審查，展現CR在浮式風電領域的深厚技術實力與專業能力。
截至2023年，全球浮式風電裝置容量約275.8 MW，潛力預估可達80 GW，歐洲國家已規劃在2030至2050年間開發5至30 GW的浮式風電，顯示浮式風電為未來重要再生能源之一。我國擁有豐富離岸風能資源，發展浮式風電可突破水深限制，成為風電成長關鍵，經濟部能源署亦於2024年1月舉辦「離岸風電浮動式風場示範規劃說明會議」，彙集社會各界聲音，穩健推進國內發展。然而，臺灣位於颱風頻繁區域，風機與浮式平台須承受極端氣候條件，技術挑戰較其他地區更嚴峻，本研究即聚焦於此，分析颱風眼通過場址的風場與海浪狀況，結合海事工程分析程序，考量水動力、氣彈力、運動與機電控制等因素，進行全耦合動態模擬，詳細探究半潛式浮式風力機在惰轉（idle）與發電模式下的運動響應。
作為我國政府在船舶、海事與新能源技術領域的重要智庫，CR長期結合豐富的實務經驗，針對臺灣浮式離岸風電所面臨的特殊環境挑戰持續進行深入研究。本次研究成果為浮式風電設施在颱風多發地區的設計與長期營運提供寶貴資訊，並獲得國際學術界的肯定，進一步彰顯CR在浮式離岸風電技術設計驗證方面的專業能力，可為業界提供高品質的技術服務。
論文全文請參考以下網址：https://www.mdpi.com/1996-1073/18/3/490
2013年颱風SOULIK的風況、波況時序變化
颱風期間浮式風力機發電與惰轉模式下之運動表現差異：左圖為平擺(yaw)、右圖為傾斜(inclination)
國際知名SCI期刊《Energies》論文發表證書
驗船中心(CR)舉辦ISPS CODE公司保全員(CSO)訓練課程 提升海事保全意識
驗船中心(CR)於114年1月15日至17日攜手法國驗船協會(BV)，共同舉辦國際船舶及港口設施保全章程(ISPS CODE)之公司保全員(CSO)訓練課程。船舶在全球貿易運輸是不可或缺的角色，對世界各國經濟具有重要影響。然而，在船舶航行過程及停泊全球各港口時，極有可能面臨如海盜攻擊或偷渡客登輪等威脅，造成船舶保全風險，面對日益複雜的安全挑戰，驗船中心提供專業知識與案例解析的完整訓練，協助學員強化海事保全意識，進一步降低安全危害。
本次課程內容包含ISPS CODE相關規章與條款介紹、船舶保全評估及計畫綱要制訂、緊急應急計畫準備及船舶保全查驗程序及重點剖析等專業主題。同時，為加強學員對潛在危險的應對能力，特別邀請刑事警察局偵五隊的專業教官，針對危險物質裝置辨識及爆裂物相關知識進行授課。講師結合了自身多年檢驗與稽核實務經驗，深入淺出地提供學員理論知識，並針對實務操作進行詳細探討，使學員在課程中受益匪淺，能夠將所學應用於未來工作中，有效強化其服務航商的船舶保全。
自2004年ISPS CODE生效以來，驗船中心與法國驗船協會即共同合作舉辦公司保全員(CSO)訓練課程。學員完成課程後，可取得雙方船級協會各自核發之結業證書，本次課程吸引萬海航運、德翔海運、四維航業等多家知名航商派員參訓，現場互動熱烈，學員反應良好。 本課程固定於每年1月及8月舉辦各舉辦一場次，今年8月的公司保全員(CSO)訓練課程將於高雄舉行，目前已開放報名。歡迎相關業界踴躍參與，共同推動船舶保全的提升，更多課程相關資訊，請參考驗船中心官網訓練課程專區
綠色航運與智慧航行再進化，CR天氣定航技術獲JMSE國際肯定
驗船中心(CR)的航行最佳化研究成果再次榮登國際學術舞台！本次「船舶天氣定航系統 (Weather Routing)」的研究，再度成功發表於國際知名期刊《Journal of Marine Science and Engineering (JMSE)》。這已經是CR投入航行最佳化研究以來的第三篇國際期刊論文，亮麗的研究表現持續為航運業提供有效的航行規劃和減碳評估工具。
此次與海大合作的研究聚焦於提升貨櫃船在實海域中的速降預測，通過計算流體動力學(CFD)模擬，修改由學者Kwon提出的半經驗速降估算方法，並將其應用於天氣定航，能在多變的海況下有效提高航線規劃的效率。而在天氣定航方面，採用動態規劃法，可以根據天氣數據調整船舶航向，避開惡劣天氣，達到降低燃油消耗，提升航行效率與安全性的目的。研究結果顯示該系統在橫跨太平洋及大西洋的航行案例中表現出色，顯著縮短了航行時間。
驗船中心表示，此項研究的成功發表，標誌著我們在航運節能減碳領域的又一重大突破，也展現了智慧化航行的廣闊前景。透過最佳化演算法及即時天氣資訊規劃最佳航路避開惡劣氣候，藉此有效降低燃油消耗，縮短航行時間，提升營運效率。
「船舶天氣定航系統」的發表，進一步展現了CR致力於航運節能減碳、維護海洋環境及永續發展的努力。未來CR將繼續以創新為驅動，結合先進技術和產業實踐，為全球航運業提供更為智慧、綠色和可持續的解決方案。
論文全文請參考以下網址：https://doi.org/10.3390/jmse13010042
以體積力方法(Body Force Method)應用於計算流體動力學(CFD)中計算船舶速降的流程
將規劃後的航線(橘色三角形)與歷史航線(紅色虛線)比較，從加拿大哈利法克斯(Halifax)到荷蘭鹿特丹(Rotterdam)的航程能節省3.8%的航行時間
期刊論文發表證書
CR掌握國際海事組織MSC 109會議結論-海上自主水面船舶章程完稿時程再推遲1年！
國際海事組織(IMO)海事安全委員會第109屆會議(MSC 109)已於12月6日圓滿結束。驗船中心(CR)指出，本次會議除採納國際船舶載運散裝液化氣體構造與設備章程(IGC Code)修正案以及國際船舶使用氣體或其他低閃點燃料安全章程(IGF Code)修正案外，亦深入討論海上自主水面船舶(MASS)議題。
CR表示，針對海上自主水面船舶章程(MASS Code)內容的制定，由於討論收斂進度不達預期，本次決議再度推遲完稿時程，預定延後至2026年5月的MSC 111會議才完成非強制性的MASS Code，最新制定MASS Code工作路線圖如圖1所示。
CR補充，為達成IMO的2050年溫室氣體淨零排放目標，預期將有更多船舶採用零或近零溫室氣體排放的技術、燃料和/或能源。因此，本次會議持續審議制定替代燃料安全監管框架的發展報告，預計於MSC 110會議完成，並更新制定船舶使用替代燃料規定之工作計畫(如圖2所示)。此外，鑒於海事網路保全的重要性，本次會議同意後續將研議建置包含船舶以及港口設施的統一性國際海事網路保全標準。
為協助我國航運各界即時了解國際海事安全的最新動態，CR已發布會議結論快報，摘要MSC 109會議重點內容，歡迎各航運先進參閱。
附圖1: 制定海上自主水面船舶章程(MASS Code)之工作路線圖
附圖2: 制定船舶使用替代燃料規定之工作計畫
CR與TÜV SÜD為SOIC德塔浮臺共同授證，助力我國深水域風電發展
伴隨離岸風電3-2期五間開發者全數送件簽約及歐盟風電國產化爭議落幕後，臺灣深水域、更豐沛風資源區域的開發與推動將加速我國綠色能源轉型與自主的實現，驗船中心（CR）與TÜV SÜD臺灣共同為船舶暨海洋產業研發中心（SOIC）自主研發的15MW半潛式浮式風電平台「德塔浮臺（Delta Float）」舉行授證儀式，此浮臺因應離岸風力機大型化進行參數調整，亦考量台灣當地特殊海洋環境條件，如極端風速、長浪等特殊環境條件，為我國離岸風電發展的另一重要里程碑。
船舶中心董事長邱逢琛表示：「促進海洋產業研發一直是船舶中心的首要任務，自2013年以來，我們便積極投入浮式平台與繫錨系統等技術研究與開發，於2021年起針對適合我國發展的12 MW半潛式浮式平台進行從環境條件、結構、穩度、運動等多面向進行初步設計，本次15 MW德塔浮臺更進一步針對浮式平台大型化、艤裝管路與風力機影響等進行設計參數釐清，取得CR與TÜV SÜD的聯合認可。說明國內自主開發浮式平台不僅適合我國環境條件外，更符合歐洲過往離岸風電設計經驗。」
驗船中心董事長謝謂君表示：「驗船中心具備七十二年船舶檢驗及超過十年的離岸風場驗證實務經驗，此次與德國驗證機構TÜV SÜD合作，針對SOIC浮式平台的各項創新設計參數逐一進行包含IEC、IMO等相關法令與技術細節討論，並提出有助於客戶後續設計之具體建議。此次三方合作過程更加理解，浮式平台後續細部設計時，仍需針對如長週期海象對平台系統運動響應、複雜海況下動態電纜性能評估及運維淘刷對錨錠系統的穩定度等關鍵議題進行深入探討。」
眾多學者、浮式風電開發商及供應鏈廠商出席本次授證儀式，對德塔浮臺在臺灣特殊海洋環境下所展現的優異適應性與技術創新表示高度關注，顯示了產學研界對浮式風電的共識與支持。SOIC、CR、TÜV SÜD三方以及眾多產業夥伴的密切合作，象徵台灣浮式風電技術邁向國際化的重要里程碑，亦展現我國產業發展綠色能源的決心與實力。
CR提前解讀國際海事組織MSC 109會議重點！
國際海事組織(IMO)將於12月2日至12月6日在英國倫敦召開海事安全委員會(MSC)第109屆會議(MSC 109)。為協助航運界因應最新規定，驗船中心(CR)預先整理本次會議重點。
在船舶溫室氣體減排議題中，氨氣被視為一種具潛力的替代燃料。因此，本次會議預計採納國際船舶載運散裝液化氣體構造與設備章程(IGC Code)修正案，允許在特定條件下，可使用有毒貨品(如氨)作為燃料。這意味著，液化氣體運輸船可將其載運的氨貨物作為替代燃料使用(如圖1所示)，該修正案預計2026年7月1日生效。
此外，為提升使用液化天然氣(LNG)作為燃料的船舶安全，本次亦預計採納國際船舶使用氣體或其他低閃點燃料安全章程(IGF Code)修正案，針對燃料艙洩壓管路及消防安全等規定進行調整，以強化2028年1月1日以後建造的LNG動力船舶的安全標準。
並且，考慮到未來將有更多船舶採用零或近零溫室氣體排放的技術、燃料和/或能源，例如生質燃料、風力推進、鋰離子電池等。因此，IMO計畫將持續制定船舶安全使用新的技術和替代燃料的安全監管框架，以推動淨零排放目標的實現。
CR補充，本次會議亦將討論兩個重要議題：一是強化海事網路安全，以防範日益增加的網路威脅和風險；二是研議海上自主水面船舶章程(MASS Code)草案，包含航行安全、防火、探火及滅火、搜救及緊急應變等面向。依據MASS Code工作路線圖(如圖2所示)，如各項內容成功達成共識，非強制性MASS Code將於明年5月的MSC 110會議獲得採納，並預訂於2032年1月1日轉為強制性章程。
為協助我國航運界即時了解國際海事研議各項會議所採納公約新規定及其最新動態消息，CR將於會議閉幕隔日(12月7日)發布MSC 109會議重點快報，歡迎產業先進至CR官網Subscription或加入CR 官方LINE帳號 (ID：@crclass)。
附圖1：比利時航商EXMAR將於2026年推出以氨貨物為燃料的遠洋中型氨氣運輸船(圖片來源：https://www.offshore-energy.biz/two-more-exmar-lpg-gas-carriers-to-feature-wartsila-ammonia-fsss/)
附圖2：制定海上自主水面船舶章程MASS-Code之工作路線圖
CR技術研討會圓滿落幕 特邀澳洲海事局主講，剖析MEPC 82會議重點
財團法人驗船中心(CR Classification Society，以下簡稱CR)於113年11月19日假集思北科大會議中心舉辦技術研討會，會議由CR總驗船師黃建樺博士主持。本次研討會主題豐富多元，最大亮點為來自澳洲海事局 (AMSA) 港口國管制 (PSC) 檢查主管 Mr. Bruce Whitby 的專題演講，分享「Port State Control in Australia」的最新動向與實務經驗。此外，CR還精心安排了航運界熱門議題的討論，包括「本國籍船舶國際公約電子證書試行計畫之說明」、「MEPC 82：IMO 溫室氣體減排措施的最新發展」以及「PSC 實務檢驗與案例缺失探討」等主題進行分享。研討會現場超過百餘位航運界專業人士共襄盛舉，現場互動熱絡。
研討會的首場主題，由澳洲海事局港口國管制（PSC）檢查主管 Mr. Bruce Whitby 進行專題簡報，深入解析澳洲PSC檢查的重點與近年來各項指標趨勢。Mr. Whitby 不僅分享了實務中的核心檢查項目，還以實際案例進行討論，詳細說明了航運公司需特別注意的高風險檢查項目與常見缺失，為在場參與者提供實用的建議與策略。澳洲為我國航商頻繁停靠的主要港口國之一，CR特別邀請負責實際執行船舶檢查的技術主管來台，進行面對面的經驗傳授與互動交流，為業界提供了寶貴的學習機會。通過本次分享，CR期望協助我國航商更深入掌握澳洲檢查的核心要求，強化應對能力，提升船舶的營運效率。
隨著本國籍船舶國際公約電子證書試行計畫於今年10月1日正式啟動，我國國輪將迎來更便捷且安全的證書管理方式。在研討會中，CR副處長陳廷榮說明該試行計畫執行細節，並強調CR電子證書的四大核心特性：唯一追蹤號碼 (UTN)、使用QR Code查核、合法數位簽章及驗證電子證書的有效性。這些功能不僅有效提升證書真偽的辨識能力，還顯著降低了偽造風險。CR特別強調，除了國輪外，巴拿馬旗船舶也可向CR提出申請簽發電子證書，歡迎航運業界先進多加利用。
國際海事組織 (IMO) 海洋環境保護委員會第82屆會議 (MEPC 82) 頒布了溫室氣體減排中期措施的最新國際動態，迅速成為全球航運業關注的焦點議題。針對此，CR黃斯寬工程師以「MEPC 82：IMO溫室氣體減排措施最新發展」主題進行詳細剖析，本次MEPC 82會議所討論的溫室氣體減排中期措施可分為技術性和經濟性兩大部分，針對技術性措施部分，將導入溫室氣體燃料強度(Greenhouse Gas Fuel Intensity, GFI) 達成值，要求船舶在每年所使用燃料/能源的溫室氣體強度不得超過IMO規定值，並藉由逐步加嚴方式，減少國際航線船舶全生命週期溫室氣體排放，如超標不合規者，則需採取補救措施。而經濟性措施部分，大多數會員國支持普遍徵收溫室氣體排放稅/費(universal GHG contribution)並配上回饋(feebate)機制，對溫室氣體排放建立定價機制，以促進船舶採用零/近零溫室氣體排放技術、燃料和/或能源。CR進一步說明，IMO計畫於明年召開額外會議，細化這些政策的具體草案，並預計在2025年上半年於MEPC 83會議上獲得批准，於同年10月正式採納通過。為協助我國航運各界即時了解國際上最新的船舶溫室氣體減排趨勢，CR將於會議閉幕隔日立即發布會議結論快報，以精簡列點的方式為航商擷取重點，歡迎產業先進至CR官網訂閱或掃描CR 官方LINE帳號QR Code(ID:@crclass)成為好友，第一手掌握航運界大小事。
研討會的壓軸由CR陳德鋒組長針對「PSC實務檢驗與案例缺失探討」主題進行簡報，與研討會的開場主題相互呼應，進一步鞏固航商對港口國管制(PSC) 實務的理解。陳組長以CR豐富的檢查經驗為基礎，說明近期Tokyo MOU發布的應急電力系統測試安全公告與AMSA Marine Notice中對濾油設備的要求，特別針對需符合MEPC.107(49)號決議案進行提醒說明，並分享及探討真實案例上常發現的缺失，提醒我國航商可能疏忽的項目與改正建議，協助航商提早預防。 CR透過本次研討會分享相關訊息，協助航商全面掌握國際上的法規趨勢與產業熱門議題，並加強與業界交流互動，CR將會持續提供優質及高滿意度的技術服務與支援，為我國航運產業貢獻心力，本次研討會資料歡迎至CR官網Download。
圖說：驗船中心研討會講師合影
