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驗船中心(CR)於114年1月15日至17日攜手法國驗船協會(BV)，共同舉辦國際船舶及港口設施保全章程(ISPS CODE)之公司保全員(CSO)訓練課程。船舶在全球貿易運輸是不可或缺的角色，對世界各國經濟具有重要影響。然而，在船舶航行過程及停泊全球各港口時，極有可能面臨如海盜攻擊或偷渡客登輪等威脅，造成船舶保全風險，面對日益複雜的安全挑戰，驗船中心提供專業知識與案例解析的完整訓練，協助學員強化海事保全意識，進一步降低安全危害。

本次課程內容包含ISPS CODE相關規章與條款介紹、船舶保全評估及計畫綱要制訂、緊急應急計畫準備及船舶保全查驗程序及重點剖析等專業主題。同時，為加強學員對潛在危險的應對能力，特別邀請刑事警察局偵五隊的專業教官，針對危險物質裝置辨識及爆裂物相關知識進行授課。講師結合了自身多年檢驗與稽核實務經驗，深入淺出地提供學員理論知識，並針對實務操作進行詳細探討，使學員在課程中受益匪淺，能夠將所學應用於未來工作中，有效強化其服務航商的船舶保全。

自2004年ISPS CODE生效以來，驗船中心與法國驗船協會即共同合作舉辦公司保全員(CSO)訓練課程。學員完成課程後，可取得雙方船級協會各自核發之結業證書，本次課程吸引萬海航運、德翔海運、四維航業等多家知名航商派員參訓，現場互動熱烈，學員反應良好。 本課程固定於每年1月及8月舉辦各舉辦一場次，今年8月的公司保全員(CSO)訓練課程將於高雄舉行，目前已開放報名。歡迎相關業界踴躍參與，共同推動船舶保全的提升，更多課程相關資訊，請參考驗船中心官網訓練課程專區

驗船中心(CR)的航行最佳化研究成果再次榮登國際學術舞台！本次「船舶天氣定航系統 (Weather Routing)」的研究，再度成功發表於國際知名期刊《Journal of Marine Science and Engineering (JMSE)》。這已經是CR投入航行最佳化研究以來的第三篇國際期刊論文，亮麗的研究表現持續為航運業提供有效的航行規劃和減碳評估工具。

此次與海大合作的研究聚焦於提升貨櫃船在實海域中的速降預測，通過計算流體動力學(CFD)模擬，修改由學者Kwon提出的半經驗速降估算方法，並將其應用於天氣定航，能在多變的海況下有效提高航線規劃的效率。而在天氣定航方面，採用動態規劃法，可以根據天氣數據調整船舶航向，避開惡劣天氣，達到降低燃油消耗，提升航行效率與安全性的目的。研究結果顯示該系統在橫跨太平洋及大西洋的航行案例中表現出色，顯著縮短了航行時間。

驗船中心表示，此項研究的成功發表，標誌著我們在航運節能減碳領域的又一重大突破，也展現了智慧化航行的廣闊前景。透過最佳化演算法及即時天氣資訊規劃最佳航路避開惡劣氣候，藉此有效降低燃油消耗，縮短航行時間，提升營運效率。

「船舶天氣定航系統」的發表，進一步展現了CR致力於航運節能減碳、維護海洋環境及永續發展的努力。未來CR將繼續以創新為驅動，結合先進技術和產業實踐，為全球航運業提供更為智慧、綠色和可持續的解決方案。

論文全文請參考以下網址：https://doi.org/10.3390/jmse13010042

國際海事組織(IMO)海事安全委員會第109屆會議(MSC 109)已於12月6日圓滿結束。驗船中心(CR)指出，本次會議除採納國際船舶載運散裝液化氣體構造與設備章程(IGC Code)修正案以及國際船舶使用氣體或其他低閃點燃料安全章程(IGF Code)修正案外，亦深入討論海上自主水面船舶(MASS)議題。

CR表示，針對海上自主水面船舶章程(MASS Code)內容的制定，由於討論收斂進度不達預期，本次決議再度推遲完稿時程，預定延後至2026年5月的MSC 111會議才完成非強制性的MASS Code，最新制定MASS Code工作路線圖如圖1所示。

CR補充，為達成IMO的2050年溫室氣體淨零排放目標，預期將有更多船舶採用零或近零溫室氣體排放的技術、燃料和/或能源。因此，本次會議持續審議制定替代燃料安全監管框架的發展報告，預計於MSC 110會議完成，並更新制定船舶使用替代燃料規定之工作計畫(如圖2所示)。此外，鑒於海事網路保全的重要性，本次會議同意後續將研議建置包含船舶以及港口設施的統一性國際海事網路保全標準。

為協助我國航運各界即時了解國際海事安全的最新動態，CR已發布會議結論快報，摘要MSC 109會議重點內容，歡迎各航運先進參閱。

國際海事組織(IMO)將於12月2日至12月6日在英國倫敦召開海事安全委員會(MSC)第109屆會議(MSC 109)。為協助航運界因應最新規定，驗船中心(CR)預先整理本次會議重點。

在船舶溫室氣體減排議題中，氨氣被視為一種具潛力的替代燃料。因此，本次會議預計採納國際船舶載運散裝液化氣體構造與設備章程(IGC Code)修正案，允許在特定條件下，可使用有毒貨品(如氨)作為燃料。這意味著，液化氣體運輸船可將其載運的氨貨物作為替代燃料使用(如圖1所示)，該修正案預計2026年7月1日生效。

此外，為提升使用液化天然氣(LNG)作為燃料的船舶安全，本次亦預計採納國際船舶使用氣體或其他低閃點燃料安全章程(IGF Code)修正案，針對燃料艙洩壓管路及消防安全等規定進行調整，以強化2028年1月1日以後建造的LNG動力船舶的安全標準。

並且，考慮到未來將有更多船舶採用零或近零溫室氣體排放的技術、燃料和/或能源，例如生質燃料、風力推進、鋰離子電池等。因此，IMO計畫將持續制定船舶安全使用新的技術和替代燃料的安全監管框架，以推動淨零排放目標的實現。

CR補充，本次會議亦將討論兩個重要議題：一是強化海事網路安全，以防範日益增加的網路威脅和風險；二是研議海上自主水面船舶章程(MASS Code)草案，包含航行安全、防火、探火及滅火、搜救及緊急應變等面向。依據MASS Code工作路線圖(如圖2所示)，如各項內容成功達成共識，非強制性MASS Code將於明年5月的MSC 110會議獲得採納，並預訂於2032年1月1日轉為強制性章程。

為協助我國航運界即時了解國際海事研議各項會議所採納公約新規定及其最新動態消息，CR將於會議閉幕隔日(12月7日)發布MSC 109會議重點快報，歡迎產業先進至CR官網訂閱或加入CR 官方LINE帳號 (ID：@crclass)。

財團法人驗船中心(CR Classification Society，以下簡稱CR)於113年11月19日假集思北科大會議中心舉辦技術研討會，會議由CR總驗船師黃建樺博士主持。本次研討會主題豐富多元，最大亮點為來自澳洲海事局 (AMSA) 港口國管制 (PSC) 檢查主管 Mr. Bruce Whitby 的專題演講，分享「Port State Control in Australia」的最新動向與實務經驗。此外，CR還精心安排了航運界熱門議題的討論，包括「本國籍船舶國際公約電子證書試行計畫之說明」、「MEPC 82：IMO 溫室氣體減排措施的最新發展」以及「PSC 實務檢驗與案例缺失探討」等主題進行分享。研討會現場超過百餘位航運界專業人士共襄盛舉，現場互動熱絡。

研討會的首場主題，由澳洲海事局港口國管制（PSC）檢查主管 Mr. Bruce Whitby 進行專題簡報，深入解析澳洲PSC檢查的重點與近年來各項指標趨勢。Mr. Whitby 不僅分享了實務中的核心檢查項目，還以實際案例進行討論，詳細說明了航運公司需特別注意的高風險檢查項目與常見缺失，為在場參與者提供實用的建議與策略。澳洲為我國航商頻繁停靠的主要港口國之一，CR特別邀請負責實際執行船舶檢查的技術主管來台，進行面對面的經驗傳授與互動交流，為業界提供了寶貴的學習機會。通過本次分享，CR期望協助我國航商更深入掌握澳洲檢查的核心要求，強化應對能力，提升船舶的營運效率。

隨著本國籍船舶國際公約電子證書試行計畫於今年10月1日正式啟動，我國國輪將迎來更便捷且安全的證書管理方式。在研討會中，CR副處長陳廷榮說明該試行計畫執行細節，並強調CR電子證書的四大核心特性：唯一追蹤號碼 (UTN)、使用QR Code查核、合法數位簽章及驗證電子證書的有效性。這些功能不僅有效提升證書真偽的辨識能力，還顯著降低了偽造風險。CR特別強調，除了國輪外，巴拿馬旗船舶也可向CR提出申請簽發電子證書，歡迎航運業界先進多加利用。

國際海事組織 (IMO) 海洋環境保護委員會第82屆會議 (MEPC 82) 頒布了溫室氣體減排中期措施的最新國際動態，迅速成為全球航運業關注的焦點議題。針對此，CR黃斯寬工程師以「MEPC 82：IMO溫室氣體減排措施最新發展」主題進行詳細剖析，本次MEPC 82會議所討論的溫室氣體減排中期措施可分為技術性和經濟性兩大部分，針對技術性措施部分，將導入溫室氣體燃料強度(Greenhouse Gas Fuel Intensity, GFI) 達成值，要求船舶在每年所使用燃料/能源的溫室氣體強度不得超過IMO規定值，並藉由逐步加嚴方式，減少國際航線船舶全生命週期溫室氣體排放，如超標不合規者，則需採取補救措施。而經濟性措施部分，大多數會員國支持普遍徵收溫室氣體排放稅/費(universal GHG contribution)並配上回饋(feebate)機制，對溫室氣體排放建立定價機制，以促進船舶採用零/近零溫室氣體排放技術、燃料和/或能源。CR進一步說明，IMO計畫於明年召開額外會議，細化這些政策的具體草案，並預計在2025年上半年於MEPC 83會議上獲得批准，於同年10月正式採納通過。為協助我國航運各界即時了解國際上最新的船舶溫室氣體減排趨勢，CR將於會議閉幕隔日立即發布會議結論快報，以精簡列點的方式為航商擷取重點，歡迎產業先進至CR官網訂閱或掃描CR 官方LINE帳號QR Code(ID:@crclass)成為好友，第一手掌握航運界大小事。

研討會的壓軸由CR陳德鋒組長針對「PSC實務檢驗與案例缺失探討」主題進行簡報，與研討會的開場主題相互呼應，進一步鞏固航商對港口國管制(PSC) 實務的理解。陳組長以CR豐富的檢查經驗為基礎，說明近期Tokyo MOU發布的應急電力系統測試安全公告與AMSA Marine Notice中對濾油設備的要求，特別針對需符合MEPC.107(49)號決議案進行提醒說明，並分享及探討真實案例上常發現的缺失，提醒我國航商可能疏忽的項目與改正建議，協助航商提早預防。 CR透過本次研討會分享相關訊息，協助航商全面掌握國際上的法規趨勢與產業熱門議題，並加強與業界交流互動，CR將會持續提供優質及高滿意度的技術服務與支援，為我國航運產業貢獻心力，本次研討會資料歡迎至CR官網下載。

財團法人驗船中心(CR Classification Society，以下簡稱CR)於10月18日假JR東日本大飯店舉辦MEPC 82產業趨勢研討會，本次研討會聚集我國各大航商高階管理及技術主管，共同關注國際海事組織(IMO)海洋環境保護委員會第82屆會議(MEPC 82)因應溫室氣體減排中期措施的最新國際動態。本次研討會除了深入探討全球航運業的綠色轉型，還特別邀請了臺灣港務股份有限公司黃一民資深處長，針對新能源發展趨勢下臺灣港群之機會與應用進行專題簡報，進一步增強產業交流與合作。

CR鄭志文執行長於開幕致詞時表示：「為協助我國航商第一時間掌握國際趨勢，CR立即於MEPC 82會議閉幕隔日發布會議結論快報，以全中文方式彙整出對航商有重大影響的重點內容。本次MEPC 82會議中，雖然針對溫室氣體減排中期措施已提出初步政策，但已開發國家與開發中國家在實施方式上仍有分歧，另也需通盤考量全球糧食供應影響，根據IMO的規劃，相關細節將於明年MEPC 83會議前再召開兩次溫室氣體減排會間工作組，並於MEPC 83會議批准防止船舶污染國際公約(MARPOL)附錄VI修正案草案，CR將會持續關注國際動態並與業界保持密切交流，全力協助我國航商與國際法規接軌，鞏固台灣在全球航運中的重要地位。」

CR研究處法規組葉德生組長指出，本次MEPC 82會議所討論的溫室氣體減排中期措施可分為技術性和經濟性兩大部分，針對技術性措施部分，將導入溫室氣體燃料強度(Greenhouse Gas Fuel Intensity, GFI) 達成值，要求船舶在每年所使用燃料/能源的溫室氣體強度不得超過IMO規定值，並藉由逐步加嚴方式，減少國際航線船舶全生命週期溫室氣體排放，如超標不合規者，則需採取補救措施。而經濟性措施部分，大多數會員國支持普遍徵收溫室氣體排放稅/費(universal GHG contribution)並配上回饋(feebate)機制，對溫室氣體排放建立定價機制，以促進船舶採用零/近零溫室氣體排放技術、燃料和/或能源。

此外，為因應全球節能減排趨勢，航商逐步導入低碳燃料、岸電系統，以有效降低溫室氣體排放，惟燃料加注及岸電系統的使用需港口配備相應的設施，為此CR特別邀請主責我國港區營運管理的臺灣港務股份有限公司黃一民資深處長，以「新能源發展趨勢下臺灣港群之機會與應用」為題進行簡報分享，說明我國港區未來在替代燃料加注、岸電系統、港口智慧化、碳捕捉接收等方面的規劃，盼藉此搭建產業的溝通橋樑。

本次研討會議討論熱烈，尤其是在航商所重視的溫室氣體減排議題，與會貴賓針對IMO經濟性措施與歐盟(EU)規定競合、如何獲取低碳/零碳燃料、以及這些措施對現成船影響等方面進行了深入交流，同時會中航商也分享了各自在降低排放所採取之各項措施，顯示出航運業界正積極應對全球環保趨勢，攜手邁向淨零排放目標。

節能減排將是全球航運產業必須要面對的共同課題，CR將持續致力於為航商提供優質及高滿意度的技術協助與支援，並創立官方LINE帳號與FB臉書粉絲團即時分享各項訊息，歡迎航運界先進踴躍加入，共享最新海運產業動態。

本次研討會資料已發布於CR官網-技術研討會資料下載專區，歡迎各界踴躍下載。