CIP攜手驗船中心與Marsh 厚植綠色保險本土化量能
辦理Insurers Day 2.0解析台灣離岸風電專案保險 (2022.8.25)
 
哥本哈根基礎建設基金(Copenhagen Infrastructure Partners, CIP)為厚植綠色保險本土量能,協助台灣保險業面對離岸風電保險市場承保能量漸趨緊縮之挑戰,不讓百億商機外流,繼2019年首創Insurers Day,導入離岸風電專案風險評估與保險的概念後,今(25)聯合財團法人驗船中心(下稱驗船中心)與美商達信保險經紀人股份有限公司台灣分公司(下稱Marsh)共同舉辦「Insurers Day 2.0 綠色保險-保險業如何協助企業ESG及綠色轉型」研討會。現場國內14家產險業者全數到齊,藉由產官學交流與彰芳西島和中能風場成功經驗分享,為擴大台灣離岸風電承保能量與建立替代性風險移轉方案獻策。

離岸風電風險分攤機制分為「保證」與「保險」兩大面向。在保證方面,「國家融資保證機制推動方案」已於2020年11月經行政院核定,並委由中國輸出入銀行擔任保證業務執行單位,輸銀在2021年1月已正式成立「國家融資保證中心」;保險方面,因應全球離岸風電專案規模擴增,整體產業曝險部位風險大幅提升,不易於國際再保市場轉嫁,政府實需提前部署,完善替代性風險移轉相關之法律及監理機制,引導保險市場與資本市場之整合。

為提升台灣保險業者在離岸風電與綠色保險領域的專業,Insurers Day 2.0邀集產官學界先進,共同研討契合台灣環境的離岸風電融資保險架構。政治大學風險管理與保險學系張士傑教授從總體面的國家重大建設及風險管理的宏觀角度思考,提出如何藉由再保險及保險公司加入結構風險融資,將再保險風險與資本市場整合以擴大再保險市場承保能量。

CIP台灣區財務長徐正穎指出,離岸風場生命週期從施工到營運長達25至30年,需要細膩的綠色保險發展政策、法規制度指引及配套,才有機會突破承保能量的瓶頸,實現2050淨零碳排的目標。

驗船中心董事長謝謂君表示,離岸風電專案保險需透過科學與經驗兼具的認證與風險辨識支撐,驗船中心以豐富的檢驗經驗為基礎,提供海事保證鑑定相關服務,以保障保險公司與被保險人的利益。

Marsh台灣擔任CIP第三階段區塊開發保險顧問,執行長李思睿(Seth Peller)表示,離岸風電專案保險有其特殊性,須依風場的環境條件調整,才能規劃出具可行性的計畫方案。台灣保險業者應發揮對台灣環境高度熟悉的強項,結合CIP在再生能源資產的豐富經驗以及全球資產保險整合的優勢,積極參與綠色保險的推動以支持國家政策的發展。
 
 
CR技術研討會 聚焦重點檢查活動與國際航運趨勢發展 (2022.8.25)
 
財團法人驗船中心(CR Classification Society,以下簡稱CR)於111年8月25日假交通部運輸研究所國際會議廳舉辦技術研討會,本次研討會由黃建樺總驗船師主持,聚焦於「2022年度重點檢查活動STCW」、「船用替代燃料發展趨勢」、「MEPC78:能效新措施」三大主題,CR每年度皆會彙整國際航運熱門議題與法規重點,藉由資訊的分享與交流,協助我國航商積極應對並佈局未來趨勢,研討會當天吸引眾多航運產業先進共襄盛舉,現場互動熱絡。

台灣航運產業熱度持續發燒,順應國際發展潮流與符合相關法規,為我國航商的關切重點,研討會首先由周詠翔副總驗船師針對2022年度重點檢查活動STCW進行簡報,特別針對本次重點檢查題目逐一解說,提醒船上應注意之各項細節,有效使我國航商更加了解檢驗重點,降低船舶遭留置之風險。

研討會第二個主題由王柏文驗船師主講船用替代燃料發展趨勢,因應全球節能減排措施,航商極度關注替代燃料使用之可行性,為此CR特別介紹各式替代燃料之特性與產業相關發展資訊,提供予業界提前因應準備。

最後由研究處吳昌政副處長針對MEPC78:能效新措施進行說明,國際海事組織(IMO)於今年6月6日至10日召開MEPC78會議,CR持續關注重大議題發展,包含現成船能源效率指數(EEXI)、船舶能效管理計畫(SEEMP)、脫硫器(EGCS)排放水評估指南等,CR講師將討論內容化繁為簡,為航商進行各項重點整理。

CR透過本次研討會分享相關訊息,並藉由與業界交流,得以提升我國航運產業之技術能量,並增進航運產業蓬勃發展。本次研討會資料歡迎至CR官網下載。
https://ap.crclass.org/crpa/www/seminar.php
 
 
 
驗船中心(CR)舉辦國際船舶及港口設施保全章程(ISPS CODE)公司保全員(CSO)訓練課程 (2022.8.19)
 
驗船中心(CR)於111年8月17日至19日與法國驗船協會(BV)共同舉辦國際船舶及港口設施保全章程(ISPS CODE)之公司保全員(CSO)訓練課程,本次課程內容包含ISPS CODE相關規章及條款介紹、船舶保全評估及計畫綱要制訂、緊急應急計畫準備及船舶保全查驗程序及重點剖析等,另特別邀請刑事警察局偵五隊之專業教官,針對課程中有關辨識危險物質裝置,以及認識爆裂物之觀念授課。

船舶於全球貿易運輸是不可或缺的角色,對世界各國經濟有重要影響,其航行過程以及停泊世界各港口時,極可能遭遇海盜攻擊或偷渡客登輪等危及船舶保全之議題,為加強相關人員之海事保全意識,藉由本次課程,CR及BV講師結合自身多年檢驗與稽核實務經驗,不僅提供學員知識面之資訊,另也特別針對實務面進行深入探討與應用,令參加學員獲益良多,進而回饋至學員所服務之國內航運產業。

CR與BV自2004年ISPS CODE生效以來,即共同合作舉辦公司保全員(CSO)訓練課程,學員參加此課程,可取得CR與BV兩船級協會所核發之結業證書,本次課程原定於高雄舉辦,然因近來疫情持續延燒,為守護講師及學員健康,特改以視訊方式授課,本課程固定於每年1月及8月舉辦各舉辦一場次,歡迎各界踴躍報名參加,課程相關資訊請參考CR網站: https://www.crclass.org/chinese/content/technical-information/training-courses.html
 
 
驗船中心召開台灣離岸風力發電運轉及維護技術規範草案說明會,落實台灣風場永續發展 (2022.7.21)
 
經濟部標準檢驗局與財團法人驗船中心(CR)於7月21日假集思台大會議中心舉辦 ”台灣離岸風力發電運轉及維護技術規範草案說明會”,會中標準局連錦漳局長及CR團隊向肩負我國離岸風場運維產業各與會者,針對標準局及技術團隊所研擬之「離岸風電技術規範運轉及維護篇章」進行說明,會中並邀請學者專家講述離岸風電運維期間須面臨的技術議題與挑戰。

在全球淨零碳排共識之下,綠能佔比的調升已成為各國近年共同的課題,我國離岸風電裝置容量快速成長,大量再生能源於我國用電佔比提升後,主管機關如何規範發電業者維持再生能源設備安全穩定發電有其必要性,為此標準局於2020年起著手編纂考量我國環境條件之離岸風電技術規範,透過「場址調查及設計」、「製造及施工」、「運轉及維護」三篇章串聯起守護我國離岸風場全生命週期的重要技術圭臬。

CR鄭志文執行長表示:「台灣的環境條件與歐美有明顯差異,除了颱風、地震外,高濕熱氣候、軟弱土層與腐蝕環境等均與國外有明顯的差異,如何借鏡國外既存的技術並整合近年來我國所學習到的知識,進而建立適用於台灣的技術規範有其重要性與急迫性。」CR工作團隊亦表示:「離岸風場運維所涉及技術議題廣泛,除風場中的風力機組、支撐結構及輸電系統的各項設備定期與不定期檢驗維護外,運維時容易忽視的海床漂砂、防蝕監測、雷擊統計分析等也應一併考慮。」

今日說明會舉辦讓我國離岸風電開發商及運維廠商得以更清楚了解運維規範全貌,有助於未來運維工作推動,共同為我國離岸風場安全穩定發電目標共同邁進。
 
活動大合照
左至右的人分別為
左一:行政院核子能源研究所黃金城組長
左二:經濟部標準檢驗局吳國龍副組長
左三:經濟部標準檢驗局黃志文組長
左四:經濟部標準檢驗局連錦漳局長
右一:驗船中心再生能源處詹育禔處長
右二:國立中央大學材料科學研究所林景崎特聘教授
右三:國家實驗研究院國家地震工程研究中心柴駿甫副主任
右四:驗船中心鄭志文執行長
 
發布本中心最新制定/修訂準則 (2022.7.13)
 
本中心「船舶使用甲醇/乙醇燃料準則2022」已經制定完成,自發布日起生效,提供認可及檢驗之依據。
最新制定/修訂準則,可自本中心網站:船級準則下載
 
驗船中心(CR)擴編驗證人員,全體動員為風場安全把關 (2022.7.4)
 
驗船中心CR Classification Society(以下簡稱CR)再生能源處已於去年度累計共取得財團法人全國認證基金會(簡稱TAF)核發之ISO/IEC 17065離岸風場專案驗證系統六項模組認證,並接續進行六項驗證模組之合格人員擴編與訓練,順利於近日通過總部評鑑完成驗證人員增列考核,進一步提升CR之驗證量能!

驗船中心謝謂君董事長表示:「COVID-19肆虐全球亦減緩我國離岸風場建設步調,然而CR憑藉自2012年起的10年風電養成,疫情期間即時提供業界第三方驗證服務後好評不斷,為此CR決定擴編驗證人員數量,以提供台灣離岸風電產業技術更多服務量能。」

驗船中心鄭志文執行長亦表示:「CR自2012年即著手耕耘離岸風電產業,憑藉這十年來的努力,於近三年逐步地取得ISO/IEC 17065各模組之國際驗證資格,使CR亦可提供與其他國際驗證機構無差別的服務。」

經濟部標準檢驗局預計於本年度第三季公告台灣離岸風電「場址調查及設計」、「製造及施工」及「運轉及維護」技術規範,其中CR更主責關乎離岸風場長達25年生命週期之「運轉及維護」篇章編撰,隨著各風場陸續完工併網,CR將肩負更多為我國離岸風電開發商及執行龐大運維市場廠商提供技術服務的使命。
 
最新修訂規範(中文版)已發布 (2022.6.24)
 
本中心以下規範:
 
「鋼船建造與入級規範2022」 [中文版]
「高速船建造與入級規範2022」 [中文版]
「海巡艦艇建造與入級規範2022」 [中文版]
 
中文版規範係由自民國111年7月1日起生效實施的英文版規範中譯而成。
英文版規範已報交通部,並經交通部交航字第1115005437號函回復原則同意。
最新修訂規範可自本中心網站:船級規範 下載。
 
國際海事組織MEPC 78閉幕,重點措施摘要 (2022.6.10)
 
國際海事組織(IMO)所召開的海洋環境保護委員會第78屆會議(MEPC 78)已於6月10日閉幕,為期5天的視訊會議討論許多環保新規定,驗船中心(CR)整理航商關注的議題,分述如下:

1. 關於EEXI 船速的要求,新制定通函規定營運船舶的參考船速
IMO對於減碳的短期措施之一為執行現成船能源效率指數(EEXI),其中影響EEXI重要的參數之一為參考船速。之前船舶的參考船速,IMO規定分別來自於:
(1) 新造船時,由船廠所進行的船模水槽試驗或數值模擬與海試的結果比對而得,然而並非所有船舶在新船建造階段都規劃符合規定的船模水槽試驗;若採數值模擬方式,則需要完整的線型等基本資料以及可能要找第三方進行計算,對於交船時間較久的現成船,可能因年代久遠而較不易取得這些原始數值資料,有時則需付出較高的費用才能取得相關的資訊。
(2) 若未採取上述兩種方式取得參考船速,另可用IMO推出的簡易計算公式,但該公式主要是基於過去船舶的統計資料迴歸並加上裕值考量,所以採用公式得到的參考船速會較前述方式保守,有可能影響船速的上限而不利於營運規劃。

MEPC收到航商的心聲,就現成船的參考船速進一步提供另一種選項:船東可藉由營運船舶的實際測試而取得參考船速,依據此速度計算所得到的EEXI較能符合現況,有助於船東進一步對船舶主機出力進行調整。

2. 關於船舶能效管理計畫(SEEMP)調整範本,新增第三部分(PART III)
因應2023年即將上路的碳強度指標(Carbon Intensity Indicator,CII),MEPC討論將透過船舶能效管理計畫(SEEMP)進行管理。本次公布全新的SEEMP範本,包含新增Part III格式。SEEMP Part III為船舶營運碳強度計畫,國輪須經過CR的審核並置於船上,同時也作為2023年起實踐CII的依據,其內容原則上是一個動態計畫,需要定期更新和滾動式修訂,內容大致包含如下:
(1) 船舶基本資訊;
(2) 未來三年船舶之CII要求值;
(3) 為期三年區間的實踐計畫,制定年度目標及未來三年如何達到CII要求值;
(4) 須提出自我評估、加強的程序;
(5) 最後,萬一CII的等級不符合IMO的規定時,應建置經CR驗證的矯正行動計畫。

驗船中心就國輪船隻SEEMP的適用概要整理如下:
SEEMP Part I: 適用於所有總噸位400以上的船舶,為提高能效的船舶管理計畫,其內容依據船東營運方式規劃,內容不需要被審核,但應置於船上。
SEEMP Part II: 適用於所有總噸位5,000以上的船舶,為船舶燃料油消耗資料收集(DCS)計畫,此計畫需要CR的審核。
SEEMP Part III: 適用於所有總噸位5,000以上的客貨船,為船舶營運碳強度(CII)計畫,此計畫需要CR的審核。特別提醒:2023年1月1日起,船上應備有經審核的船舶營運碳強度計畫。

3. IMO 2050年減排目標以及中長期措施
因應溫室氣體減排,IMO已於2021年同意啟動溫室氣體初始戰略的修訂進程,以期在2023年的MEPC 80上採納強化的修訂戰略。計畫分三階段:第一階段為提案的整理和初步審議(2021年-2022年春季);第二階段為評估和選擇進一步發展的措施(2022年春季-2023年春季);第三階段為制定一項或多項的中長期措施。

本次MEPC 78為介於第一階段與第二階段期程之會議,已針對第一階段中的眾多方案進行介紹與討論,包含歐洲的溫室氣體燃料標準(GHG Fuel Standard)、挪威的排放總量控制與交易系統(Emission Cap-and-Trade System (ECTS))、船東組織聯合部分成員國提出的國際海事研發基金(IMRB/IMRF)、部分島國提出的碳稅(Carbon Levy)措施、中國大陸等國提出的國際海事可持續基金和獎勵機制(IMSF&R)、日本提出的零排放船舶激勵計畫(ZEVs)等,MEPC後續將針對各項制度的特性,依據可行性(feasibility)、有效性(effectiveness)以及對會員國的影響(impacts on States)等三原則進行評估,也會利用MEPC78至MEPC79會期間成立船舶溫室氣體減排會間工作組(會議時間預計為2022年12月5-9日)先做討論,以利進一步討論候選的中長期措施。

4. 脫硫器(EGCS)排放水評估指南
為了避免船舶廢氣排放造成空氣中的硫污染,IMO自2020年起已要求船舶燃油的硫含量限值由3.5% (m/m)降為0.5% (m/m),船東可選擇購買符合規定的低硫燃油、或者仍使用硫含量較高的燃油並於船上加裝脫硫設備(EGCS)以滿足規定。然而部分脫硫設備運作後會排放洗出廢水,此排放水仍含有較高的酸性以及其他可能的重金屬或致癌物質,因此本屆會議已採納了EGCS排放水的風險及影響評估指南,以提供給各國一個就當地環境或敏感水域評估風險及影響的措施,避免水資源環境受到污染。

5. 地中海水域,提案申請為硫氧化物排放控制區(SOx-ECA)
SOx-ECA是指經審議後,IMO所公告指定的硫氧化物排放控制區,在SOx-ECA內,硫含量的限值不僅止於0.5% (m/m),而是更嚴格的0.1% (m/m)。當船隻的營運範圍涵蓋SOx-ECA時,燃油成本與相關的操作程序都是船東需要費心考量的因素。

目前全球已有數個SOx-ECA,分別是:波羅的海水域、北海水域、北美水域(包含美國及加拿大以外的指定水域)、以及美國加勒比海水域。近期義大利、法國、希臘等地中海水域周圍的國家共同提案並遞交區域的環境分析報告後,申請地中海水域為SOx-ECA,希望能降低船舶排放硫氧化物對該區域的污染,該提案已於本次會議(MPEC 78)順利批准,若順利於今年底的MEPC 79採納相關修正案,則地中海水域成為SOx-ECA預計於2025年中實施,屆時也可能影響該航線上各船隊的營運。

以上是本屆會議討論的重要議題摘要,海事方面討論的議題眾多,其中許多都與航商息息相關,驗船中心將持續追蹤本次會議的最終文件,分別摘要於驗船中心的技術通報,歡迎各位讀者訂閱!
訂閱網址: https://www.crclass.org/chinese/content/subscription/subscription.html
 
圖說 :現成船實際測試取得參考船速示意圖(圖片來源 ISWG-GHG 12-WP.1)
 
圖說 :巴塞隆納公約的成員(灰色)提案申請地中海水域(藍色)為SOx-ECA(圖片來源 MEPC 78/11)
 
國際海事組織MEPC 78開幕在即,關注熱門焦點 (2022.6.6)
 
國際海事組織(IMO)是聯合國掌管海洋事務的最高國際組織機構,IMO旗下的海洋環境保護委員會(MEPC)則掌管海洋污染相關的防護、處理及應變事宜。MEPC第78屆會議將自6月6日開始,為期5天的視訊會議。本次最令人關心的議題,就是延續去年底的COP26氣候協議,IMO著手調整船舶對於降低GHG的方針,並且在MEPC 77之後,為加快討論速度,已分別於今年3月與5月召開兩次會間工作組(ISWG-GHG 11和12)。驗船中心(CR)就短期溫室氣體減排之執行細節及後續中長期戰略調整與討論兩個大項目,分述如下:

1. 2023年即將上路的EEXI及CII執行準則
因應2023年即將上路的EEXI(現成船能源效率指數,Energy Efficiency Existing Ship Index)以及CII(碳強度指標,Carbon Intensity Indicator),MEPC 78預計討論相關執行準則,例如將考慮允許以船舶營運船速(in service speed)做為EEXI計算公式之船速參考基準,讓船東有多一個選項符合EEXI規定;此外,因應總噸位5,000以上之客貨船的航商,需於今年12月31日前將相關CII執行計畫更新於船舶能效管理計劃(SEEMP)之中,本次將討論全新的SEEMP PART III格式及撰寫準則,經過審核的SEEMP PART III需置於船上並作為2023年起每年執行CII紀錄的依據。另外值得一提的是,IMO曾經激烈討論有關於CII計算公式中,「修正係數」以及「排除航程」議題,但截至目前之草案,僅先同意將MARPOL公約附錄VI規則3.1之特殊情況(例如為救助海上人命所必須之排放)以及航行冰區之情況排除於CII計算中,而有關錨泊時間所產生之碳排放則暫未被列入排除航程中,仍待後續發展。

2. IMO 2050年減排目標以及中長期計畫
2050年減排目標對於IMO以及航運界是一個大考驗,除了落實EEXI及CII規定外,針對後續中長期方案的遴選,目前IMO已於三階段中的第一階段遴選討論眾多方案,例如:歐洲的溫室氣體燃料標準(GHG Fuel Standard)、挪威的排放總量控制與交易系統(Emission Cap-and-Trade System (ECTS))、船東組織聯合部分成員國提出的國際海事研發基金(IMRB/IMRF)、部分島國提出的碳稅(Carbon Levy)措施、中國大陸等國提出的國際海事可持續基金和獎勵機制(IMSF&R)、日本提出的零排放船舶激勵計畫(ZEVs)等,然而各方案莫衷一是,影響層面也相當廣泛,預計本會期將有激烈討論,後續IMO將會把這些議案與討論帶入為期一年的第二階段評估作業之中。

驗船中心表示,除了降低溫室氣體的措施外,本次會議也將就2017年生效的「船舶壓艙水及沉積物管理國際公約」(壓艙水公約),進行實務上的討論,摘要如下:

壓艙水公約主要是防止外來生物透過壓艙水在不同水域進行轉移對生態造成破壞。該公約已於2017年生效,至今已執行約5年的時間。IMO也就壓艙水公約的執行狀況,參考執行累積的經驗進行討論。

本次會議將討論執行上遇到的一些困難,比如在港口遇到不同水質,部分設備的運轉會受到挑戰:例如壓艙水處理系統中的過濾器,遇到混濁的海水時可能導致過濾效率打折;或是採用電解方式的設備將會受港口鹽度影響等問題。

因在壓艙水公約規定之外,已有不少的國家(如:澳洲)禁止進入該國水域的船舶排放穢水(包含已處理過的大小便水)及灰水(廚房用水、洗澡水、洗衣水等),以致於這些廢水需暫時儲存在船舶上臨時的艙櫃,此時船舶可能會選擇某一壓載艙暫時存放,但會面臨到後續的問題,例如:儲存在壓載艙的這些廢水是否仍應滿足壓艙水公約?而壓艙水紀錄簿又應該如何撰寫?本次的MEPC將討論這些實務上的議題並尋求答案,以利進行滾動式調整。

以上是本屆會議討論的重要議題摘要,海事方面討論的議題眾多,其中許多都與航商息息相關,驗船中心將持續追蹤國際海事組織會議相關的發展及產出,整合於驗船中心的技術通報,歡迎各位讀者訂閱!
訂閱網址: https://www.crclass.org/chinese/content/subscription/subscription.html
 
圖說 :現成船舶短期的降低碳排措施(圖片來源 MEPC 78/INF.7)
 
圖說 :日本提出的零排放船舶激勵計畫(ZEVs)(圖片來源 MEPC 78/7/5)
 
圖說 :訂閱CR的技術通報,即可獲取豐富的IMO相關資訊
 
精進船舶管理知識CR舉辦遠端視訊ISM CODE講座 (2022.5.20)
 
驗船中心(CR)於111年5月19日以遠端視訊方式舉辦國際安全管理章程(ISM CODE)內部稽查訓練課程,由CR品管處傅定傑處長主講,其中針對ISM CODE條款、公司/船舶評鑑種類及流程、ISM評鑑作業執行、內部稽查之紀錄檢查及現場巡查、實務經驗案例等要點進行詳細說明。課程內容亦包含船公司如何針對船舶操作、維修保養及船員管理進行稽核,而船上部分則著重於與船員晤談之技巧,進而確認船長、輪機長、船副、管輪等管理階層對於救生、滅火等重要安全設備的實務保養及操船相關知識是否熟稔。

本次課程除可使學員更加明瞭安全管理評鑑流程及作業,驗船中心亦結合自身多年檢驗實務經驗,提供學員知識面及實務面知識,特別的是本次課程因為新型冠狀病毒疫情(COVID-19)影響,為避免人員移動及近距離接觸而產生染疫風險,特改為視訊線上授課(見圖),雖無法面對面對談,但學員可透過線上系統提出問題,與講師互動熱絡,參加學員獲益良多,反應熱烈。該課程將於本年度10月份再舉辦一場次,歡迎航運同業踴躍報名參加。
 
 
圖說 : CR品管處傅定傑處長以視訊方式向參訓學員講授ISM相關知識
 
國輪在東京備忘錄的表現再次獲得肯定 (2022.5.4)
 
東京備忘錄組織(TOKYO MOU)於5月2日公告110年度各國船舶適航性管理績效,驗船中心(CR)受交通部委託執行船舶檢驗,多年來配合政府政策強化管制檢查措施,國輪不僅已連續多年榮登東京備忘錄「白名單」行列,本年度排名在TOKYO MOU公告37個白名單國家中,由去年的第13名再進步至第11名。同時,驗船中心於認可機構之評比亦持續維持「高表現度」,在77個認可機構中由去年的第11名再進步至第10名,表現更超過3家國際船級協會聯合會(IACS)的會員。

驗船中心表示,本次獲得的優越績效是交通部航港局、驗船中心及所有國輪航商共同努力的成果,未來驗船中心仍將持續以確保船舶航行安全及環境保護為使命,配合交通部航港局強化國輪管理作為,支持我國航運產業於國際上提升船隊聲譽與市場競爭力。
 
圖說 : CR驗船師於船上執行檢驗工作。
 
最新修訂規範(英文版)已報請交通部核定,並獲原則同意 (2022.5.4)
 
本中心以下規範:
 
鋼船建造與入級規範 2019 第二次修訂版 [英文版]
高速船建造與入級規範 2021 第一次修訂版 [英文版]
海巡艦艇建造與入級規範 2021 第一次修訂版 [英文版]
 
已報交通部,並經交通部交航字第1115005437號函回復原則同意。本次修訂內容自111年7月1日起生效實施。
最新修訂規範可自本中心網站:船級規範 下載。
 
MSC 105會議順利閉幕,三大結論一次掌握 (2022.4.29)
 
國際海事組織(IMO)於線上召開為期8天的MSC第105屆會議,於今日順利閉幕,驗船中心(CR)每天關注會議內容並摘要本屆會議(MSC 105)重點結論如下:

初步完成工業人員(Industrial Personnel)相關規定草案:
驗船中心表示,近年來各國為因應離岸風電工程,需要大量風電技師往返陸地及離岸風場工作,他們身分特殊,既非船員,亦非乘客,IMO將此類人員稱之為「工業人員(Industrial Personnel, IP)」。IMO為確保該工業人員及其船舶之安全,自2016年時開始研析船舶載運工業人員之議題,終於在本屆會議初步完成載運工業人員船舶之國際標準草案,預計於SOLAS公約內新增第XV章,並草擬一個與工業人員相關的全新章程(IP Code),將能使各國有一個通用性的工業人員規定可以依循,除保障工業人員的安全外,亦能更明確船舶所需適用的規格。我國交通部因應離岸風電產業需求,已於去年提前掌握IMO針對工業人員修正草案內容,進而邀集CR等單位研議IMO工業人員相關規定,並著手展開船舶法修正草案準備,將可以最快速度與國際接軌並符合業界需求。
 
圖1:離岸風電服務運維船示意圖
(資料來源:https://new.abb.com/news/detail/51620/abb-to-equip-high-spec-service-operations-vessel-for-the-worlds-largest-offshore-wind-farm)
 
完成國內渡輪安全示範條例:
驗船中心提及,IMO過去的角色雖多著墨於航行各國之間國際航線船舶的安全標準,但鑑於全世界大約95%的渡輪傷亡事故發生在各國國內,經過進一步調查發現,各國渡輪可能肇因於船況不佳、超載、航行於惡劣海況或是船員訓練不足等問題,故IMO於本次會議完成一套建議性的框架示範條例,提供各國政府可參考納入其國家法律(圖2,IMO之YouTube介紹連結如下:https://reurl.cc/p1gxQr)。而我國交通部航港局一直以來就非常注重國內客船航行安全,並定時實施相關救生及救難操演訓練,以及舉辦航安講習及演練,藉由課程講授與實兵操演,強化客船及載客小船業者航安觀念及應變能力,持續精進我國客船航行安全。
 
圖2:MSC於本次會議完成國內渡輪安全示範條例並提供給各國政府參考
(資料來源:https://www.youtube.com/watch?v=pFthobu5gDU)
 
開展海上自主水面船舶(MASS)下一階段路線圖:
關於海上自主水面船舶(MASS)的發展,MSC於103會期已界定有關MASS的範圍,並加以分析相關船舶安全條約,評估如何監管MASS。本次MSC會議主要討論後續MASS工作路線圖(表1),部分會員國提案MASS指南/規範內容應全面覆蓋船舶的設計、建造、系統、設備的功能要求,以及人員職責(包含船員和遠端操作員)、人員資格等等,並根據未來MASS技術的發展隨時更新;此外,亦有會員國希望MASS的制定要基於「人機互補的觀念」,而非由機器取代人類,並且要基於現有的船舶自動化技術、人工智慧技術等基礎上進行發展。最終MSC於本次會議同意先為MASS制定一非強制性章程進行經驗收集,並於後續將其轉變為一強制性章程,希望於2028年1月1日生效。由於MASS牽涉船舶軟硬體及法律各種層面,因應科技發展迅速,驗船中心將持續關注自主水面船舶的發展並帶給航運界第一手消息。
 
MSC會期 工作計畫
MSC 106
(2022年11月2日-11日)
1. 開始研析MASS之強制性/非強制性文書之範圍與框架
2. 開始編撰非強制性之MASS Code內容
3. 持續更新工作路線圖
MSC 107(2023上半年)
MSC 108(2024上半年)
1. 持續編撰非強制性之MASS Code內容
2. 依據相關次委員會意見修正MASS Code,並考量到其對於其他IMO文書之衝擊
3. 持續更新工作路線圖
MSC 109(2024下半年)
1. 完稿並採納非強制性之MASS Code
2. 編撰強制性之MASS Code
MSC 110(2025上半年)
1. 採納強制性之MASS Code,並採納其他對應之公約修正案,以期於2028年1月1日生效。
表1:MSC 105批准後續MASS研究路線圖摘要
 
關於MSC 105的其他議題,驗船中心將秉持專業與服務的態度,持續為國內航商、船廠及主管機關等單位追蹤國際海事組織會議相關資訊。相關資訊將整合至CR技術通報,歡迎各位讀者訂閱:
https://www.crclass.org/chinese/content/subscription/subscription.html
 
國際海事組織MSC 105會議本日開幕,關注熱門焦點 (2022.4.20)
 
國際海事組織(International Maritime Organization, IMO)將於4月20日至29日展開為期8天的海事安全委員會第105屆會議(MSC 105),近期受到疫情影響,仍然採用視訊方式進行,驗船中心(CR)關注本屆會議(MSC 105)相關議題如下:

船舶燃油的安全措施:
隨著低硫燃油的實施,燃油安全可靠性,一直以來備受關注。目前加注燃油時時常僅確認硫含量是否符合標準,但有航商反應有些供應商提供閃點不合規的油品。
閃點為燃油放出足以被引燃的可燃蒸氣時的溫度,低閃點表示該燃油易引燃,提高火災的危險性。因此本屆會議將針對閃點不合規的燃油應採取措施及其相關處理程序進行討論,以降低船舶發生意外的風險。

替代燃料的安全指南:
隨著國際減碳措施,替代燃料的應用已逐漸成熟,相關的法規此時也滾動式調整。就替代燃料的安全性,如盛裝液化天然氣(即LNG、甲烷)的容器,其材料須承受攝氏零下162度的低溫,因此IMO發布「高錳沃斯田鋼和低溫用可替代金屬材料認可相關指南」以供業界使用;若採用燃料電池方式輸出動力,即使用化學能轉換成電能的方式,亦發布「船舶應用燃料電池發電裝置之安全暫行指南」,提供更成熟的規定讓業界適用。
 
圖1:低溫高錳鋼材應用於貯放液化天然氣之燃料艙櫃
(取自CCC6 / INF. 5)
 
船舶結構及穩度:
本次SDC(船舶設計與建造次委員會)所提交的文件,為本屆的亮點之一,包含
1. 工業人員 - 將於海上人命安全國際公約(SOLAS)新增第XV章,納入「載運工業人員船舶之安全措施」的相關規定,並採納「載運工業人員船舶之安全章程(IP Code) 」。對於正如火如荼進行離岸風電安裝產業的台灣,就適用規定上有實質上的幫助。

2. 加強檢驗 - 在2017年,一艘由油輪改裝為散裝船的M/V “Stellar Daisy”於大西洋沉沒,造成22名船員喪生。IMO記取此次的經驗教訓,調整散裝船及油輪檢驗期間加強檢驗計劃章程(ESP code)就壓載艙、空艙等檢驗要求,以確保船舶結構的安全性。

3. 二代穩度 - 考量船舶於癱船(失去動力)、過大加速度(橫搖加速度過大)、穩度喪失(失去回復平衡的能力)、騎浪(船被浪追)等模式,IMO啟動第二代完整穩度的制定工作,以解決動態穩度失效的相關議題。本次就已發布「第二代完整穩度基準暫行指南」(MSC.1/Circ.1627)」,制定暫行指南解釋性說明(Explanatory Notes, ENs)草案,提供船廠、船東、船長更進一步的船舶設計調整及操作經驗之建議。
 
圖2:工業人員於海上作業 (取自2021 ISWG-IP報告)
 
全球海上遇險及安全系統(GMDSS)之現代化:
隨著科技發展與設備的更新,已有多家衛星廠商投入GMDSS的服務,航商可依需求選擇適合的衛星系統。另外關於多個移動衛星系統受認可後(以往僅認可INMARSAT服務商),處理和發布海事安全資訊(MSI)與搜救資訊(SAR)將衍伸出額外成本。對於由誰來負擔此費用,將於本屆會議成立工作組,並展開熱烈討論。

除了上述提到之熱門議題外,尚有「提升國內渡輪安全的措施」、「目標型船舶建造標準(GBS)」、「加強海上保全的措施」、「海盜和武裝搶劫船」、「更新要求船上具備的證書和文件清單」等議題,亦同步於MSC 105屆會議中討論。
驗船中心將秉持專業與服務的態度,持續為國內航商、船廠及主管機關等單位追蹤國際海事組織會議相關資訊。相關資訊將整合至CR技術通報,歡迎各位讀者訂閱:
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驗船中心參與離岸風場建置工程,我國海事保證鑑定能量大躍進 (2022.4.11)
 
在淨零碳排國際趨勢推波助瀾下,台灣位於產業供應鏈的核心,市場對於綠電需求與日俱增,離岸風電作為我國綠電供應源之一,驗船中心日前參與離岸風場支撐結構安裝工程,該工程為跨國合作,集結比利時、荷蘭海事工程商等國際承包商、海事保證鑑定國際領導品牌AqualisBraemar LOC (ABL)與我國唯一授權驗船機構驗船中心(CR Classification Society)的專業,齊心實現產業在地化。

驗船中心說明,台灣西部海域地質鬆軟,風力機要能屹立不搖,穩固的支撐結構實為關鍵,風場採用四腳套管式支撐結構,每座高度達80公尺,約26層樓高,平均每座重量超過1,600噸,如此巨大而高聳的支撐結構要能精準放置於海床,船舶動態定位必須精確運作、起重設備更需要按照程序操作,並由第三方單位確保工程符合規劃,以降低可能損害業主託付資產的風險,缺一不可。

驗船中心憑藉以船舶起家的檢驗技術跨入離岸風電領域,自前期的船舶檢驗(Common Marine Inspection Document, CMID),乃至施工期的現場監督,一步一腳印累積海事工程經驗,服務品質深得客戶信賴,並獲ABL肯定,進而成為台灣地區海事保證鑑定(Marine Warranty Survey, MWS)的共同夥伴,本次亦直接支援離岸風場施工,為本國機構參與離岸風場支撐結構安裝監督首例。

驗船中心是經濟部標準檢驗局帶領的第三方驗證國家隊的重要成員,配合標準檢驗局建置與推動第三方驗證制度,伴隨驗證制度即將邁向強制化,驗船中心因擁有熟稔在地文化及標準的優勢,可為離岸風電產業創造更多服務機會,同時亦將持續協助標準檢驗局落實風場管理,堅守離岸風場建造與營運的安全,不遺餘力。
 
圖、風場首座支撐結構在全體施工團隊24小時輪班作業,並在施工方及驗證方共同確認天氣條件許可、遵循安全施工程序下,順利於4月11日完成首趟安裝作業。
 
強化船舶受檢表現 CR舉辦PSC訓練課程 (2022.3.31)
 
財團法人驗船中心(CR Classification Society, 以下簡稱CR)3月31日於交通部運輸研究所舉辦港口國管制(PSC)檢查機制及應對策略訓練課程,分享常見缺失和面對PSC檢查時的應對技巧,以提升我國航商所屬船舶之PSC受檢表現度,降低遭留置的風險。

課程從PSC檢查制度為出發點,使學員了解該制度運行模式,並宣導船舶於國外港口到港前自我檢查及平日計畫性維護的執行細節,強調船員確實依規定執行的重要性,另針對過去曾發生過或經常出現之缺失進行深入探討,防止相同錯誤一再發生,進而避免所屬船舶遭留置處分。

驗船中心作為我國唯一授權之驗船機構,除了今日舉辦PSC訓練課程外,為提升國輪應對PSC受檢時之表現,於去年底亦已完成一份訓練投影片及影片,可供船東作為船員訓練教材,影片部分以澳洲海事局AMSA之PSC檢驗影片為基礎,經整理後輔以中文解說,上述投影片及影片皆已置於CR官網,歡迎各界下載使用。

本次課程共吸引來自陽明、台航、四維、光明…等七十餘位航運界先進踴躍報名參加,學員反饋良好,未來驗船中心將會持續提供我國航運界各項訓練課程,以傳遞知識、增進我國航運技術發展為最高使命。
 
 
 
CR技術研討會圓滿順利 分享國際公約發展 (2022.3.24)
 
財團法人驗船中心(CR Classification Society,以下簡稱CR)於111年3月24日假交通部運輸研究所國際會議廳舉辦技術研討會,本次研討會由黃建樺總驗船師主持,聚焦於「國際公約發展現況」、「稽核缺失分享」、「離岸風電船之檢驗要求」及「電子證書」等四大主題,藉由資訊分享交流,協助航商積極應對並佈局未來趨勢,吸引眾多航運業先進共襄盛舉,現場互動熱絡。

研討會首先由法規組葉德生組長進行國際公約發展現況簡報,彙整國際海事組織(IMO)及其他主管機關所發布之即將生效或未來可能生效的各項規定,當中包括航商目前最關心的「現成船能源效率指數(Energy Efficiency Existing Ship Index, EEXI)」以及「碳強度指標(Carbon Intensity Indicator, CII)」等兩項新規定,及替代燃料使用相關發展等,將複雜條文化繁為簡,以簡潔扼要方式呈現,提供予業界提前因應準備。

研討會第二個主題由稽查組李奇峰組長介紹ISM/ISPS/MLC稽核缺失分享,以多年實務稽核經驗提出相關建議,以利我國航商更加了解檢驗之重點,期能提升工作執行之效率,降低缺失發生率。

另由於我國積極發展離岸風電,各離岸風場海上施工快速展開,眾多國內外船舶集結於我國水域參與風場建設,本次研討會再生能源處詹育禔處長針對國際上開發商普遍採用的IMCA(International Marine Contractors Association)檢驗要求及標準進行說明,使更多我國航商了解相關資訊,進而促進離岸風電產業在地化發展,CR已於去年11月取得IMCA核發之MISW(Marine Inspection for Small Workboats) 檢驗員資格,CR不斷提升服務能量,並與國際接軌,以提供更為完整之服務。

此外,因應客戶對電子證書之需求,本次研討會中CR亦介紹自行開發之電子證書系統,CR已投入大量資源開發證書驗證系統,該系統符合國際海事組織(IMO)「電子證書使用指導方針」(FAL.5/Circ.39/Rev.2)的相關規定,並通過ISO 27001資訊安全管理系統驗證,目前CR已取得巴拿馬海事局授權可簽發電子證書。

CR透過本次研討會分享相關訊息,並藉由與業界之交流,得以提升我國航運產業之技術能量,並增進航運產業蓬勃發展。本次研討會資料歡迎至CR官網下載。
 
 
 
驗船中心(CR)邀請船舶引擎製造大廠介紹未來船舶引擎使用替代燃料之發展趨勢 (2022.2.17)
 
國際海事組織IMO依MEPC.328(76)修正案訂定之減碳目標為2050年航運船舶溫室氣體總排放量與2008年的數值相比降低50%,是以船舶引擎製造大廠皆致力於研發使用替代燃料之引擎,其中液化天然氣(LNG,俗稱天然瓦斯)、甲醇(Methanol,俗稱工業酒精)和氨(Ammonia,俗稱阿摩尼亞)等低閃點替代燃料,為世界各大造船廠所推行。以LNG燃料及燃油作為雙燃料之船用引擎研製已趨成熟,但氨及氫等作為船用引擎替代燃料,目前各大造機廠家正如火如荼地進行相關研發工作。

CR為因應此趨勢並了解船用造機廠使用替代燃料引擎之造機技術發展現況,特別邀請台灣曼恩能源有限公司(MAN Energy Solutions Taiwan Ltd.)李佑為經理於2月17日至CR總部,以Future Fuel Option for Maritime為題(如圖1所示),詳細介紹並說明該公司研製不同種類替代燃料之船用引擎型式、不同替代燃料之特性及其所面臨的挑戰與未來發展趨勢等。

MAN Energy Solutions近年來所研製替代燃料船用引擎包括使用液化天然氣、乙烷、液化石油氣和甲醇等。而氨雙燃料引擎也正在發展中,並計畫於2023年進行原型機試驗、2024年提供各船廠使用。

CR將在目前已發布之「船舶使用氣體或其他低閃點燃料準則」(如圖2所示)架構下,持續關注並密切配合各造機廠家對於船舶引擎使用不同種類替代燃料之開發,及考量「國際船舶使用氣體或其他低閃點燃料安全章程」(IGF Code)增修條款發展狀況,不論是甲醇/乙醇、氨、乙烷或者是液化石油氣等替代燃料,將陸續發布相關準則供業界採用、參考及回饋。
 
圖1:台灣曼恩以「Future Fuel Option for Maritime」為主題介紹未來船舶引擎使用替代燃料之發展趨勢
 
圖2:CR船舶使用氣體或其他低閃點燃料準則2022
 
台灣曼恩能源公司李佑為經理至CR總部介紹替代燃料之船用引擎型式
 
發布本中心最新制定/修訂準則 (2022.2.14)
 
本中心「船舶使用氣體或其他低閃點燃料準則」已經制定完成,自發布日起生效,提供認可及檢驗之依據。
最新制定/修訂準則,可自本中心網站:船級準則下載
 
驗船中心(CR)舉辦國際船舶及港口設施保全章程(ISPS CODE)公司保全員(CSO)訓練課程 (2022.1.21)
 
驗船中心(CR)於111年1月19日至21日在台北與法國驗船協會(BV)共同舉辦國際船舶及港口設施保全章程(ISPS CODE)之公司保全員(CSO)訓練課程,本次課程內容包含ISPS CODE相關規章及條款介紹、船舶保全評估及計畫綱要制訂、緊急應急計畫準備及船舶保全查驗程序及重點剖析等,另特別邀請刑事警察局偵五隊之專業教官,針對課程中有關辨識危險物質裝置,以及認識爆裂物之觀念授課。

船舶於世界貿易運輸扮演重要角色,其航行過程以及停泊世界各港口時,極可能遭遇海盜攻擊或偷渡客登輪等危及船舶保全之議題,為加強相關人員之海事保全意識,藉由本次課程,CR及BV講師結合自身多年檢驗與稽核實務經驗,不僅提供學員知識面之資訊,另也特別針對實務面進行深入探討與應用,令參加學員獲益良多,進而回饋至學員所服務之國內航運產業。

CR與BV自2004年ISPS CODE生效以來,即共同合作舉辦公司保全員(CSO)訓練課程,學員參加此課程,可取得CR與BV兩船級協會所核發之結業證書,本年度此課程預計將於8月份舉辦高雄場次,報名資訊請參考CR網站https://www.crclass.org/chinese/content/technical-information/training-courses.html,歡迎踴躍報名參加。
 
 
MEPC 77會議報告釋出,CR持續關注船舶廢氣清潔系統準則之調整 (2021.12.23)
 
國際海事組織(IMO)海洋環境保護委員會(MEPC)第77期會議報告已釋出,並更新廢氣清潔系統(EGCS)準則,該準則適用2022年5月26日以後安裝的EGCS。

依據芬蘭氣候研究所提交給IMO的調查報告指出,燃油排放的硫化物,會造成區域性肺部疾病的增加。在2005年時,船用燃油其硫含量為4.5% m/m,2012年時降為3.5% m/m (高硫油),直到2020年的1月1日要求降到0.5% m/m (低硫油)。就第4季船用燃油統計,高低硫油的價差每噸就超過130美元。原則上船舶都要採用低硫油,但船舶若安裝等效設備,類似火力發電廠的洗煙器時,仍然可以使用高硫油以節省燃油成本。等效設備為廢氣清潔系統,即脫硫器,將燃燒後廢氣中的硫化物等,經過清洗轉換成酸性廢水排出。

驗船中心(CR)指出,本次為滾動調整脫硫器的性能標準,修改2015年的準則,主要是新增相關定義及術語,對於設備的性能會進一步的調整,同時也敘明設備安裝後的檢驗事宜。

驗船中心(CR)提醒,另一個重點是修正該準則附錄3排放水數據收集的內容,新增採樣程序、採樣人員及實驗室的資格等,此外對於洗出來的排放水可能含有致癌物質的多環芳烴(PAH)、重金屬(如鎘、鎳、鉛、砷等)制定相關的檢測標準。

對於脫硫器排放水是否會污染海洋,目前仍是眾說紛紜,因此有必要制定統一的要求,以避免雖對船舶排放至大氣之污染物進行管制,卻讓洗滌過後排放入海的排放水造成其他的污染。IMO將就排放水之標準進行討論,預計2022年底完成,並制定相關的排放標準,以保護海洋。驗船中心(CR)也將持續關注,提供最新的資訊。
 
IMO文件指出,若不採低硫油,區域發生心血管及肺癌的可能性分布
 
目前高硫油及低硫油的價差已超過每噸130美金左右
 
安裝於船舶上的SOx Scrubber示意圖
 
解疫情下人力缺乏燃眉之急!
驗船中心(CR)執行離岸風場海事保證鑑定服務 (2021.12.6)
 
驗船中心人員執行海事保證鑑定服務
 
海底電纜如同離岸風場的生命線,是連接離岸風力機及陸域電力網之主要設備,根據歐洲20餘年離岸風場營運經驗顯示,約有68%的賠償項目與電纜異常有直接關係,例如電纜因施工不當而扭轉造成損壞、施工造成海底天然氣管線等其他既有資產損壞以及電纜保護裝置失效等,而海纜通常需埋設於海床2公尺以下以減少海底地形變化、降低海洋生物啃咬以及船隻下錨作業的影響,一旦電纜故障將直接造成發電收益損失以及高額的維修成本。針對如此昂貴且至關重要的工程,依照國際保險慣例須透過第三方單位提供一系列工程評估的海事保證鑑定(Marine Warranty Survey, MWS),以降低施工過程中任何對於業主託付資產可能損害之風險。

驗船中心CR CLASSIFICATION SOCIETY(以下簡稱CR)自2018年起與國際知名MWS單位AqualisBraemar LOC簽訂合作協議,進行專業海事工程人才培育。隨著國內離岸風場建設逐漸地進入高峰期,CR於今年參與竹南與彰化沿海2座離岸風場之海底電纜工程MWS服務,包含電纜上岸、電纜鋪設與埋設以及港邊電纜盤纜與裝卸貨等。於今年5月起我國受國際疫情影響強化邊境管制,非本國技術人員入境限制條件增加造成現場檢驗人力短缺,CR靠著超前部署與調度彈性的人力編組,及時解決本國市場檢驗人力缺口的燃眉之急,備受客戶肯定。

CR為經濟部標準檢驗局帶領的離岸風場第三方驗證國家隊成員之一,配合經濟部標準檢驗局全力推動第三方驗證制度,目前正辦理離岸風場運轉及維護技術規範編纂,如電纜檢測維護計畫要項、電纜位置之海底地形變化監測及相關電力系統測試等要求亦包含其中,如此將使相關業者有一明確標準可供依循以提升我國離岸風場發電可靠度。
 
發布本中心最新制定/修訂準則 (2021.12.3)
 
本中心「海事產品檢驗準則」已經修訂完成,自發布日起生效,提供認可及檢驗之依據。
最新制定/修訂準則,可自本中心網站:船級準則下載
 
MEPC 77會議順利閉幕,同意修正航運溫室氣體減排戰略 (2021.11.29)
 
國際海事組織(IMO)其下的海洋環境保護委員會(MEPC),第77屆會議已於英國時間11月26日下午閉幕,驗船中心(CR)摘要本次「船舶溫室氣體減排議題」之重要結論如後,並將為您持續關注各項議題之發展。

航運溫室氣體減排戰略及2050年減排目標(2050 Level of Ambition and the IMO GHG Strategy):
本次MEPC會議,同意修正航運溫室氣體減排戰略及2050年減排目標,以呼應來自聯合國氣候峰會的要求。部分國家認為IMO面對外界的質疑,應以更積極行動展示航運減排溫室氣體及二氧化碳之決心,並且使IMO的減碳期程與巴黎協定溫升不超過1.5度的目標保持一致;但也有些國家建議應先提升新燃料的技術和相關基礎設施之發展,以及提供開發中國家的支援,以免定出不切實際之目標。

最終,同意加嚴IMO原先所定之2050年減排目標,遺憾的是尚未達到「第26屆聯合國氣候變遷大會(COP26)中所提出之2050年零碳排」的標準。

MEPC將持續進行詳細討論,於明年6月舉行之MEPC 78提交具體建議報告,並預計於2023年春天舉行之MEPC 80採納新修正之IMO降低船舶溫室氣體排放之戰略。
 
圖一:MEPC 77會議已閉幕,將持續修正航運溫室氣體減排戰略
 
國際海事研究與發展委員會及其基金(International Maritime Research and Development Board (IMRB) and the associated IMO Maritime Research Fund (IMRF)):
作為IMO未來溫室氣體減排可能之中長期目標,有關設置「國際海事研究與發展委員會(IMRB)及其基金(IMRF)」與「建立市場機制措施(即徵收溫室氣體排放稅)」之議題在會議上展開密集討論。經與會單位交換相關意見後,雖然IMRB及IMRF之概念已獲得大多數會員國支持,但就其後續詳細之工作目標、基金具體運作方式以及資訊分享之方式,需再交由2022年5月16至20日(暫定時間)舉行第12屆之溫室氣體減排會間工作組(ISWG-GHG 12)持續討論。
 
圖二:IMRB溫室氣體減排議題之潛在研究項目(資料來源:Ricardo)
 
海洋污染防治的討論議題眾多,與航商息息相關,驗船中心將持續追蹤國際海事組織會議相關熱門議題的發展趨勢,整合於驗船中心的技術通報,亦歡迎各位讀者訂閱相關國際公約的資訊。訂閱網址:
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產學合作再升級 驗船中心攜手國立臺灣海洋大學簽訂人才培育備忘錄 (2021.11.24)
 
財團法人驗船中心(CR)與國立臺灣海洋大學於11月24日共同簽訂產學合作人才培育備忘錄,宣示強化海事教育與產業接軌,為我國海事人才培育矗立新的里程碑。簽署典禮由CR謝謂君董事長及海大許泰文校長代表簽署,並邀請交通部航港局葉協隆局長擔任見證人,總統府林見松國策顧問、世邦海運李健發董事長及十餘位航運先進皆親臨現場觀禮。

驗船中心謝謂君董事長於簽署典禮開場致詞時表示,產業蓬勃與人才培育息息相關,唯有不斷注入新興知識、吸引新世代學子投入,台灣的海洋產業才能夠長久的發展,驗船中心為我國唯一授權的驗船機構,在國際上表現亮眼,於推動海事人才培育上定不缺席。

海洋大學許泰文校長則指出驗船師的工作是造船產業最高深的技術執行展現與工程監督藝術,其保證整個船舶建造、維修的品質及安全。海洋大學希望透過雙方簽署產學合作人才培育備忘錄,有效運用彼此人才資源與儀器設備,共同推動船舶監造及離岸風電產業的發展。

另外,航港局葉協隆局長於致詞中表示,驗船中心為我國唯一授權之驗船機構,海洋大學則為我國最完整之海事教育學府,此次備忘錄的簽訂將可發揮一加一大於二之功效,希望此次合作有效推動船舶及離岸風電產業發展,未來產官學合作關係能更加緊密。

藉由本次備忘錄的簽署,驗船中心與海洋大學未來將針對講座課程設立、獎助學金增設、產學合作等三大項目加強合作,期望能有效整合資源,創造產、學界正向循環,鼓勵莘莘學子投入航運產業,持續增強我國海洋技術能量,進而提升產業競爭力及增進我國產業蓬勃發展、生生不息。
 
備忘錄由驗船中心謝謂君董事長(左二)及海洋大學許泰文校長(右二)代表簽署,並由總統府林見松國策顧問(左一)及交通部航港局葉協隆局長(右一)見證。
 
備忘錄簽署人驗船中心謝謂君董事長(前排左四)、海洋大學許泰文校長(前排右四)及全體觀禮貴賓一同合影。
 
國際海事組織MEPC 77開幕,聚焦航運減碳議題 (2021.11.22)
 
國際海事組織(IMO)其下的海洋環境保護委員會(MEPC),第77屆會議已於11月22日至26日如火如荼的展開。本屆會議(MEPC 77)主要討論的議題有:是否徵收溫室氣體排放稅?是否成立國際海事研究與發展委員會?是否加快IMO 2050年的減碳期程?以及是否更進一步制定脫硫器洗滌水之排放標準? 驗船中心(CR)將為您持續關注各項議題之發展

降低船舶溫室氣體排放:
為符合IMO於2018年所定之降低船舶溫室氣體排放目標(2050年時,船舶溫室氣體排放量與2008年的數值相比降低50%,如圖一),本次會議討論相關加快船舶脫碳的措施。
 
圖一、過去與未來推估之國際航運二氧化碳排放量
資料來源:IMO(2020), IMO(2018b), 世界銀行
 
其中,為加速對替代燃料技術的研究發展、促進產業跟上減碳的期程,有關設置國際海事研究與發展委員會(IMRB)及其基金(IMRF)之議題將持續討論。IMRF預計將向航商收取每噸船用燃油2美元,預計在十年內提供50億美元作為船舶脫碳等相關研究發展的經費。同時討論建立市場機制措施(MBM),即徵收溫室氣體排放稅(每噸二氧化碳100美元),成立IMO氣候基金(ICF),以市場機制增加替代燃料(如圖二)的競爭力。上述兩項議題如獲通過,將加快替代燃料的發展,使得低碳航運的未來更為具體可行。

另外在本月(11月)稍早舉辦的第26屆聯合國氣候變遷大會(COP26)中,航運業的高碳排放量(約佔全球碳排放量之3%)引起各國重新關注IMO的減碳期程。IMO秘書長Kitack Lim表示:「我們必須要提高雄心,跟上國際社會最新的發展趨勢」,再加上丹麥、美國等14國要求IMO制定2050航運零碳排的目標,都可能促使IMO加快其減碳期程,值得後續持續關注。
 
圖二、船用低/零碳燃料之選項
資料來源:MEPC77-INF.23
 
脫硫器洗滌水排放:
作為使用低硫燃油的替代措施,部分船舶採用廢氣淨化系統(EGCS),即脫硫器(SOx Scrubber)。然而使用開環式脫硫器,將洗滌後含有硫酸及重金屬的水,排放到海洋,對其生態環境影響的議題仍持續受到關注。有些研究表示洗滌水對短期接觸到的海洋生物所造成的影響很小;但同時也有研究指出,使用重油搭配EGCS與使用低硫燃料相比,可能排放更多污染物質。目前已有部分國家或港口限制或禁止洗滌水的排放,在本次會議上討論應禁止在特別敏感海域(PSSAs)(如波羅的海、澳洲的大堡礁、美國的佛羅里達礁島群等)及北極海域排放洗滌水,並應進一步嚴格制定、執行、監控和回報洗滌水排放的標準。同時也將更新廢氣淨化系統準則及相關通函。

海洋污染防治的討論議題眾多,與航商息息相關,驗船中心將持續追蹤國際海事組織會議相關熱門議題的發展趨勢,整合於驗船中心的技術通報,亦歡迎各位讀者訂閱相關國際公約的資訊。訂閱網址:
https://www.crclass.org/chinese/content/subscription/ subscription.html
 
驗船中心(CR)與立恩威(DNV)攜手執行台電二期風場專案驗證 (2021.11.8)
 
驗船中心CR Classification Society (以下簡稱CR)於去年7月通過財團法人全國認證基金會ISO/IEC 17065離岸風場專案驗證機構之認證後,如今再度宣布與全球最大且經驗最豐富之驗證單位-立恩威國際驗證股份有限公司(以下簡稱DNV)共同執行台電二期離岸風場的專案驗證。

台電二期離岸風場位於彰化縣鹿港西側約14.7公里處,裝置容量達300MW,過往台灣離岸風場皆委託歐美具代表性的離岸風電驗證公司進行專案驗證,CR與DNV此次合作使台電二期離岸風場專案驗證成為台灣驗證單位參與之首例。

COVID-19自2019年12月肆虐全球至今,多數驗證作業改以遠端、線上方式執行,但受限於時差和現場作業工作之特殊性,台灣各離岸風場之開發仍受到不同程度影響。在此合作案中,CR將展現中心團隊的技術能量與高機動性,為雙方帶來更大的效益,此外,CR亦將發揮對國內法規與台灣獨特的地理氣候條件熟稔之優勢,為此次跨國團隊的合作開啟更多的合作契機,於未來提供台灣風電產業鏈高品質的合作選擇。
 
發布本中心最新制定/修訂準則 (2021.11.3)
 
本中心「服務供應商認可準則」已經修訂完成,自發布日起生效,提供認可及檢驗之依據。
最新制定/修訂準則,可自本中心網站:船級準則下載
 
起風了! 離岸風電第三階段區塊開發研討會揭台灣綠能產業新熱潮 (2021.10.26)
 
因應2026-2035離岸風電第三階段區塊開發,經濟部能源局於8月19日公布「離岸風力發電區塊開發容量分配作業要點」,宣布台灣將從2026年開始,開放離岸風電第三階段區塊開發15GW (2026-2035) 的發電容量。

利德保險經紀人(股)公司特邀KPMG, LCS協合國際法律事務所、財團法人驗船中心CR以及金融研訓院於10月26日共同舉辦「2021離岸風電第三階段區塊開發與本土產業鏈發展」研討會,提供開發商、供應鏈及融資機構一個溝通與交流的平台。會議當中演講人分享他們過去的經驗,並對有興趣參加第三階段遴選的開發商提供廣泛與創新的建議。
 
活動致詞代表經濟部標準檢驗局黃志文組長
 
驗船中心詹育禔處長進行簡報
 
驗船中心(CR)擴大ISO/IEC 17065認證
把關風場運輸與安裝施工安全 (2021.10.18)
 
TAF認證證書
 
風力機機艙運輸過程
 
驗船中心CR Classification Society(以下簡稱CR)於去年度7月獲得財團法人全國認證基金會(以下簡稱TAF)之ISO/IEC 17065離岸風場專案驗證系統之認證,項目包含「場址條件評估」、「設計基礎評估」、「整合負載分析」、「支撐結構設計」與「支撐結構製造監督」,今年度更擴大取得「運輸與安裝監督」認證,成為首家獲得TAF運輸與安裝項目認證的單位,躍身成為台灣本土離岸風場專案驗證服務的首選,增加離岸風場投資單位的在地化合作選項。

綜觀現今商業市場,歐美具代表性的離岸風電驗證公司皆具備ISO/IEC 17065認證,不單可證明公司服務具完整的系統流程,取得國際標準認證也是展現技術實力的重要指標,目前台灣在經濟部標準檢驗局的輔導下,已累積一定技術實力,逐步地取得ISO/IEC 17065各認證項目,如今「運輸與安裝」項目由驗船中心(CR)搶下頭香,可期待台灣逐步實現能源安全自主把關之目標。

驗船中心CR鄭志文執行長表示:「各大風場開發計畫已陸續進入施工階段,過程包含風力機與支撐結構等運輸與安裝施工作業,涉及海洋環境與人命安全,實需專業驗證單位介入進行把關,如今CR獲頒國際標準ISO/IEC 17065認證證書,證明本土驗證單位實力絕對不輸外商,且CR更了解國內法規,為離岸風場驗證需求上的在地首選,也提供台灣風電產業鏈高品質的合作選擇。」

台灣離岸風電產業在政策成功推動下快速發展,如何在開發過程與施工安全取得平衡,成為我國政府的下一個考驗,經濟部標準檢驗局已預告將發布「離岸風電技術規範」草案,內容劃分為場址條件與設計、製造與運輸安裝、運轉維護三大篇章,以確保離岸風場全生命週期皆符合本土各項技術條件,並將持續厚植我國工程能量。
 
國際海事組織MSC 104會期,熱門議題 (2021.10.7)
 
國際海事組織(IMO),為聯合國下的國際組織,掌管海洋事務的最高機構,有174個會員國及眾多組織參與,並制定許多有關海事的法規,例如國際海上人命安全公約(簡稱SOLAS)。最重要的海事安全委員會(MSC),其第104屆會議已於本月4日至8日如火如荼的展開,受疫情因素,採用視訊會議進行。
本屆會議(MSC 104)影響較大的議題分別有:

提升國內渡輪安全:
IMO雖然是各國律定航行國際間船舶的統一標準,但有鑑於近年來多數的海難意外係發生於許多國家的國內渡輪事故,包含火災、碰撞、沈船,也造成許多人命及財產的損失。因此在MSC 101屆會議中同意討論「加強國內渡輪安全措施」的提案,包含制訂國內渡輪安全示範規則、將示範規則納入國內法的準則、國內渡輪安全線上訓練計畫等一系列措施。
在本屆會議將審議相關示範規則修正之草案,並預計在2023年通過。本規則採用目標導向的框架性說明,其納入國內法是自願或建議性的,各國可以依國內情況彈性調整這些規則。

航海人員發證措施:
受到COVID-19的影響,許多航海人員無法參與訓練來維持船員證書之有效性,因此在上屆MSC 103會議上通過成立關於COVID-19期間訓練和發證事宜之工作小組,協調因COVID-19導致航海人員認證和訓練相關的臨時措施,以及制訂一系列有關解決方案之準則。本屆會議中將審議,包含「在COVID-19期間,主管機關、船旗國核發航海人員訓練和證書準則」草案,使得在疫情期間,航海人員訓練不打折扣。

現代化全球海上遇險與安全系統(GMDSS):
全球海上遇險與安全系統(Global Maritime Distress and Safety System, GMDSS)為當船舶發生海難時,發出各種求救訊號的設備,包含了各種無線電設備、搜救雷達應答器、船舶航行數據紀錄器(S-VDR,類似飛機的黑盒子)等設備。
自從上一個世紀鐵達尼號沈船事件之後,各國就不斷檢討相關的設備,有關GMDSS的相關性能標準,有的技術標準是45年前制定的,隨著科技不斷的進步,相關設備的性能及技術也都不斷提升,本屆會議將通過這些設備的最新標準,讓這些設備現代化。
有些國際公約,包含SOLAS(一般船舶)、HSC(高速船)、SPS(特種用途船,如海洋研究船)、MODU(海上平台)等,其有關無線電通信設備的部分,也因上述原因,而作內容上的變動,同步修正。

建立遠端檢驗技術量能及框架:
近期因COVID-19大流行,船舶到港後隔離,人員無法登輪執行檢查,因此有些國家及其認可組織(RO)採用「遠端檢驗」執行。遠端檢驗不需要實質登輪,透過非接觸方式,利用相關技術(如遙控載具)、通訊設備、記錄設備來達成。一般是用於延期檢驗、微小的缺失,但也有些機構用於更多的檢驗,如船舶年度檢查。
IMO意識到COVID-19近幾年內難以趨緩,採用遠端檢驗,勢必在後疫情時代,持續沿用,成為常態的措施。但目前缺乏統一準則,不僅可能給船員造成負擔,也就檢驗品質的可信度有負面影響,包含其公正性。另外從港口國的角度,遠端檢驗的有效性也會受質疑,尤其是適用範圍和實施方法不明確,將有不公平的情況出現。
因此本屆會議有為數不少的會員國建議IMO盡快制訂相關遠端檢驗準則,包含律定相關的框架、檢驗的範圍以及使用的設備,使得在採用遠端檢驗有足夠的適法性。此議題目前仍處於討論階段尚未有實質內容產出,預計後續將會制定一讓全球採用之一致性標準。

網絡風險管理:
在COVID-19大流行之後,船舶及港口設施受到網絡威脅的活動增加,海運業整體受到網絡及營運系統的攻擊損失,較2017年增加900%,網絡攻擊儼然成為航運業最大的風險之一。船舶、港口及其設施近年來數位化的腳步加快,例如數位資料傳輸、監管、電子文件的使用,使得強化網絡安全變得更加迫切。
目前IMO鼓勵各航商通過安全管理系統(SMS)解決網絡安全的議題,後續將會就其技術細節進一步的與各會員國討論,使得在大數據時代,能有安全的資訊環境。

替代燃料如氨、液化氫之相關安全討論:
各國為實現減少船舶溫室氣體排放的策略,除採用石化燃料外,利用替代燃料如氨、液化氫是不可少的趨勢。已有國家開始就氨及液化氫做為燃料的船舶進行開發,此外主機廠MAN之能源解決方案,亦研發新穎的船舶引擎。
減少船舶溫室氣體排放迫在眉睫,將促進使用替代燃料發展;確保使用此類燃料之安全尤為重要,因此許多會員國提案,建請IMO共同開發相關的準則,俾規範燃料的安全使用及其船舶的操作安全措施有所遵循。

以上是本屆會議討論的重要議題摘要,海事方面討論的議題眾多,許多又與航商息息相關,驗船中心將持續追蹤國際海事組織會議相關的發展及產出,整合於驗船中心的技術通報,亦歡迎各位讀者訂閱相關國際公約的資訊。訂閱網址:
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subscription.html
 
IMO所召開的海事安全委員會(MSC)
 
訂閱CR的技術通報,有豐富的IMO相關資訊。
 
IMO文件中,介紹使用氨燃料船舶配置。
 
IMO文件中,講解降船舶降低溫室氣體的效果。
 
IMO將制定國內渡輪的準則
 
驗船中心(CR),就IMO最新規定-現成船能源效率指數EEXI,提供技術諮詢服務 (2021.10.4)
 
國際海事組織(IMO)為因應巴黎協議及全球減碳策略,於2021年6月,在其所屬的第76屆海洋環境保護(MEPC)會議,通過對國際防止船舶污染公約(MAPROL)附件VI的修正案,引入「現成船能源效率指數(Energy Efficiency Existing Ship Index , EEXI)」以及「碳強度指標(Carbon Intensity Indicator , CII)」等兩項新規定,修正案將於2022年11月1日生效,期望進一步減少船舶引擎的溫室氣體排放量。

EEXI為Energy Efficiency Existing Ship Index的縮寫,即現成船能源效率指數。
船舶航行在海洋中,採用各種方式運轉,其中絕大部分採用石化能源。燃燒後的產物,如二氧化碳等,這些溫室氣體將造成地球逐年的暖化。
船舶就如同陸上的汽車一樣,有的車型會很耗油,有的則是省油環保。EEXI就是比照該精神,就船舶設計效能,給予綠色節能要求,在完成一定量的運輸任務為前提,將燃料作為最有效率的運用。而不符合預期排放標準,又會造成污染的船舶,將受到限制,或須調整。

CII為Carbon Intensity Indicator的縮寫,即碳強度指標。透過船舶年度運輸的燃料消耗量情況,依等級優劣給予船舶評等的一個指標。假如船舶營運的狀況是很耗能,將須提出改善計畫,調整燃料的使用。

考量到EEXI及CII是全新的規定,全球的航商都為了因應此項措施,開始著手準備。目前最優先的方向就是先評估船隊中的船舶,其EEXI的這項指標,是否能夠滿足新的法規要求。

驗船中心因應IMO新生效的國際公約,開發CR EEXI Calculation的評估可視化程式,輸入船舶載重噸及主機馬力,就可得出IMO規定的Required EEXI曲線以及該船目前估算的Attained EEXI數值。透過圖示,方便船東得知船舶EEXI所在的位置及區域。

此外驗船中心就CII也提供估算程式,將年度IMO DCS(即燃油消耗數據收集)的資料,輸入適用的船舶類型、載重噸、各種燃油類型的消耗量及航程距離,即可取得CII達成值,可即時得知所屬的評比等級。驗船中心亦提供技術性諮詢及建議方案供航商因應。

相關的資訊,請參考CR官方網頁-現成船能源效率指數EEXI,內容包含實施背景、EEXI/CII計算介紹、EEXI技術卷範本及相關法規的下載與中文摘要,供航運界先進參考使用。

驗船中心結合優秀的專業人力,組成CR EEXI服務諮詢團隊,歡迎來信至EEXI@crclass.org諮詢及討論您船舶的EEXI/CII,CR EEXI團隊將給予您最適當的建議。

驗船中心作為我國政府唯一授權的驗船機構,多年來除了致力於提供優質的船級檢驗服務之外,也提供航商對於EEXI/CII的技術諮詢服務,這是CR做為在地驗船機構的堅持。
 
 
狂賀!驗船中心之離岸風機樁體基礎結構研究成果,榮獲SNAME 2021優秀論文獎 (2021.9.7)
 
驗船中心(CR)與海洋大學系統工程暨造船學系辛敬業教授研究團隊合著論文「應用不同方法計算離岸風機單樁基礎所受波浪力之適用性探討(Applicability of Different Methods for Computing Wave Forces on Monopile Foundation of Offshore Wind Turbine)」,榮獲中國造船暨輪機工程師學會(SNAME)110年度優秀論文獎。

台灣海峽擁有適當的風場,配合政府近年來積極推動綠色能源,離岸風機的架設工程正如火如荼於我國西部海域進行。離岸風機如同海上巨型風扇,須透過樁體為基礎,給予上部結構物(如:風機、塔架)提供支撐。而有關可能影響樁體基礎結構之因素,除了安裝位置的地層構造、土壤特性外,亦須評估上部荷重受波浪力、風力或地震力之影響,尤其是台灣位處於歐亞板塊與菲律賓海板塊之間,經常遭受到地震的影響,另也須考量夏季颱風侵擾的風險。

當前預計建造的風機樁體,多為單樁式及套管式,本研究聚焦以不同計算方法,分析離岸風機的單樁式基礎結構於海中承受的波浪負荷。計算方法分別為莫理森方程式(Morison equation)之半經驗公式、勢流計算軟體WAMIT之線性波假設下使用繞射理論、及應用黏性流的RANS方法等三種方式進行梳理。此次研究重點為比較上述三種方法之計算差異,並匯整出不同波長和波高等條件最適化的計算方法,提供予學者及業界參考。

驗船中心強調,作為我國政府唯一授權的驗船機構,多年來除了致力於提供優質的船級檢驗服務之外,立基於流體力學之專業,現也跨足離岸風電相關的技術支援與研究量能,詳細論文內容請見:驗船中心網頁「技術資訊」→「技術及學術論文」。
 
單樁式基礎結構研析區域示意圖
 
以RANS方法計算在不同時序下的結果
 
110年度中國造船暨輪機工程學刊優秀論文獎獎狀
 
驗船中心(CR)發布最新「高速船規範」中文版 (2021.8.16)
 
驗船中心(CR)發布修訂之高速船規範中文版,CR高速船規範常用於國內線高速客船,像是布袋馬公、澎湖離島、馬祖島際、金門小三通、綠島蘭嶼、東港小琉球等航線的客船。

驗船中心指出,這次發布的高速船規範2021是從2019年版規範改版而成,新版規範大幅度調整規範的篇章架構,採用船級規範的典型架構,將相近的內容統合在一起,使閱讀及查詢更加便利。另外亦參考國內外的規定及文獻,依據高速船的大小訂定完整的消防系統與設備的規定,例如500總噸以上、未滿500總噸、以及船長未滿24米等;在船體結構方面,考量國內航線的高速船採用雙體船的情況越來越多,例如麗娜輪及離岸風電人員運輸船(CTV)也多為雙體船設計,因應這樣的發展需求,亦更新規範中與雙體船建置的有關規定,使規範的內容更完整、符合國內的造船需求。

驗船中心強調,船級規範涉及船舶設計、建造、維修及檢驗等範圍,是船級檢驗服務的主要依據標準,CR作為我國政府唯一授權的驗船機構,多年來持續提供船級檢驗之服務,包含設計圖審核、材料設備檢查及船舶建造與營運中之檢驗以及相關技術諮詢等,為船舶的安全與環保標準把關。

驗船中心發布最新「高速船建造與入級規範」中文版,已刊載於驗船中心網站(www.crclass.org)「出版刊物」頁面公布實施,歡迎業界參考、採用。
 
(高速船建造與入級規範2021中文版)
 
(高速船麗娜輪_航海節得獎作品)
 
驗船中心(CR)發布最新「海巡艦艇規範」中文版 (2021.8.6)
 
驗船中心(CR)於8月6日發布新制定之海巡艦艇規範中文版,本規範係為通盤研究與考量海巡艦艇的種類、任務需求及使用特性後,為海巡艦艇制定之專屬船級規範。

驗船中心指出,該規範涵蓋入級與檢驗規定、高速艦艇與非高速艦艇適用的船體結構與屬具、機器與推進系統及不同船體建造材質(如鋼船、鋁合金船及FRP船)等規定,期望為各型海巡艦艇提供完善且合適之規定,以確保海巡艦艇航行安全。

驗船中心強調,作為我國政府唯一授權的驗船機構,多年來除了致力於提供優質的船級檢驗服務之外,並且所發行之規範均提供中文版,方便國內船東、船廠及各單位閱讀及參考,這是CR做為在地驗船機構的堅持。未來驗船中心將不斷因應新生效的國際公約、創新的造船技術、先進的材料以及國內產業的在地需求,持續精進CR現有的船級規範,力求與國際接軌,並且符合船東、船廠及產業發展的需求,進而提升產業競爭力。

驗船中心發布最新「海巡艦艇建造與入級規範」中文版,已刊載於驗船中心網站(www.crclass.org)「出版刊物」頁面公布實施,歡迎業界參考、採用。
 
(海巡艦艇建造與入級規範2021中文版)
 
(海巡艦艇屏東艦舉行成軍典禮照片)
 
最新制定/修訂規範 (中文版)已報請交通部核定,並獲原則同意 (2021.8.6)
 
本中心最新修訂與制定之中文版規範如下,該中文版規範係由自110年3月1日的英文版規範中譯而成:
 
修訂「高速船建造與入級規範 2021」 [中文版]
新制定「海巡艦艇建造與入級規範 2021」 [中文版]
 
已報交通部,並經交通部交航字第1100018214號函回復原則同意。最新制定 / 修訂規範可自本中心網站:船級規範 下載。
 
維護我國輪PSC受檢表現,驗船中心舉辦應對機制線上研討會 (2021.7.28)
 
財團法人驗船中心(CR)於今日(7月28日)以線上方式舉辦「港口國管制(PSC)重點檢查項目與強化應對機制研討會」,向航商業者宣導船舶於國外港口到港前自我檢查及平日計畫性維護之執行細節,會中強調船員確實依規定執行之重要性,並分享近期常見缺失和面對PSC檢查時的應對技巧,以提升國輪船舶PSC受檢表現度,降低遭PSC留置之風險。本次因應COVID-19 疫情採線上研討會方式辦理,眾多國輪航商共襄盛舉,亦同時邀請交通部航港局與會指導。

驗船中心總驗船師黃建樺指出,船上受檢時船員應對港口國管制官員(PSCO)的態度很重要,若被發現缺失應盡可能於30 分鐘內排除,並速通知PSCO 複檢,依過往經驗,積極應對仍被留置船舶的機率較低。此外,驗船中心近年也提供「CR PSC 應急群組」服務,在PSC受檢前由船上人員掃描QR CODE加入群組,驗船中心即可遠端即時提供船員緊急應變所需之支援。

交通部航港局船舶組副組長王大明表示,每年偕同驗船中心、航商業者執行相關的強化管制檢查作業,維持國輪於國際評比成績是大家共同努力的目標,好的成績也會有好的回饋,例如美國Qualship 21優質船舶、Tokyo MOU船旗國白名單,將使船舶在港口受檢頻率可大幅下降,節省船舶停留港口時間、提高船舶營運效率。航港局會積極和多方合作,推動強化國輪管理精進作為,除持續維持現有績效外,將進一步提升Paris MOU、Indian Ocean MOU等備忘錄組織之我國績效,以協助我國優良航商在國際海運市場更具競爭力。

多年來我船旗國於東京備忘錄(Tokyo MOU)持續名列白名單,並連續三年榮獲美國「21 世紀優質船舶計畫(Qualship 21)船旗國」肯定,驗船中心受交通部委託執行國輪檢驗,十餘年來在東京備忘錄驗船機構之評比皆獲得為高表現度,且排名逐年提升,未來仍將持續配合交通部與航港局強化國輪管理作為,以確保船舶航行安全及海洋環境保護。
 
 
 
(技術討論會之交流照片)
 
MEPC 76 最新重點訊息,船舶減碳策略拍板定案! (2021.6.18)
 
為有效落實2030年船舶減碳40%之目標,國際海事組織(IMO)於今年6月10-17日所舉行之MEPC 76視訊會議中通過「現成船能源效率船舶指數(EEXI)」以及「碳強度指標(CII)」等兩項新規定,將自2023年1月1日起正式實施。

EEXI將對所有適用能源效率設計指標(EEDI)船型之船舶實施相當於「EEDI Phase 2或Phase 3之要求(依船型而定)」,無論船舶建造年份,於2023年1月1日以後的第一次IAPP法定檢驗前,須對其進行EEXI驗證並換發國際能源效率證書(IEEC),驗船中心(CR)評估大部分現有船舶須限制主機最大出力或改裝節能裝置,才得以符合EEXI的要求。

另一方面,碳強度指標將要求總噸位5,000以上且適用EEDI船型之船舶,自2023年1月1日起,每年須計算並回報其年度CII值,
 
 
並每年進行評等,等級按優劣分為A級到E級(示意圖如圖一)。若為國輪,連續三年落入D級或有一年落入E級,則須制訂矯正計畫並取得驗船中心(CR)之認可。

此外,隨後每一年該等級閾值將因折減係數(Z)而越來越嚴格,依據本次會議決議的內容,相對於2019年之參考線相比,2023年時折減係數為5%,而隨後每年再加嚴2%至2026年(故2026年與2019年之數據相比其折減係數將為11%,如表一),IMO目前預計採用三階段之方式研析後續措施:
Phase I - Collation and initial consideration of proposals for measures (Spring 2021 to spring 2022);
Phase II - Assessment and selection of measures(s) to further develop (Spring 2022 to spring 2023); and
Phase III - Development of(a) measure(s) to be finalized within (an) agreed target date(s).

上述兩項新規定生效時間相當緊迫,預期航商將面臨巨大挑戰,CR將會針對完整會議資訊與說明發送技術通報,以協助航商積極應對。
 
 
圖一:CII規定示意圖
 
表一:CII之折減係數Z值變化趨勢
 
國輪在東京備忘錄和美國21世紀優質船舶再次獲得肯定 (2021.6.7)
 
驗船中心受交通部委託執行國輪檢驗,多年來配合政府政策強化管制檢查措施,今我國於東京備忘錄(Tokyo MOU)持續名列白名單,另也連續第3年獲得美國政府「21世紀優質船舶計畫(Qualship 21)船旗國」肯定。

驗船中心亦在東京備忘錄被評比為高表現度驗船機構,未來仍將持續以確保船舶航行安全及環境保護為使命,配合交通部與航港局強化國輪管理作為,支持我國航運產業提升國際市場競爭力。

參考連結:
航港局新聞稿/國籍船舶管理績效卓著 東京備忘錄白名單排名大躍進
https://www.motcmpb.gov.tw/Information/Detail/49214fbc-50d8-405a-b3a8-1be4518cfe26?SiteId=1&NodeId=15

航港局新聞稿/我國連續3年榮獲美國21世紀優質船舶船旗國肯定
https://www.motcmpb.gov.tw/Information/Detail/972afc31-5736-4f7c-8571-9012deeb4b56?SiteId=1&NodeId=15
 
驗船中心(CR)謝謂君董事長參與交通部航港局與高科大簽署合作備忘錄儀式 促進我國產、官、學密切合作 (2021.5.10)
 
 
高雄科技大學5月10日與交通部航港局舉行合作備忘錄簽約儀式。高科大為我國規模最大之技職院校,身負國內海事專業人才培育之重責,並配合國家政策,成立「離岸風電產業海事工程菁英訓練基地」以及「國際海事公約研究中心」,與航港局未來合作重點包括:建立國家級海事公約資訊平台、建立航運產業動態知識庫、培育國際海事專業人才、與國際航港業務展開實質交流,並成為台灣海運產業的堅實後盾。

驗船中心(CR)謝謂君董事長受邀致詞,他表示現階段我國持續推動國艦國造,努力發展世界級海洋產業,而掌握國際海事公約的發展趨勢與脈動及離岸風電乃當前重要課題,驗船中心扮演交通部與航港局的智庫角色,持續交流與分享國際海事公約之規定。而航港局與高科大簽訂MOU,可預見將提升我國海洋產業學術面及實務面的能量,並透過資訊交流平台的建立,有效掌握國際公約發展,促進我國航運、航港政策與國際接軌,進而帶領臺灣船舶及海洋產業。
 
通過ISO 27001定期追查 貫徹CR保護資訊安全決心 (2021.6.8)
 
 
驗船中心(CR)在全體同仁共同努力下,於110年3月15日通過由台灣檢驗科技股份有限公司(SGS)所驗證的ISO 27001定期追查,強烈展現中心對於資訊安全的重視。

資訊安全議題為近年來各國政府、單位都非常重視的議題,國際海事組織(IMO)亦針對資訊安全議題發布相關參考準則,另對於電子證書驗證網站也提出ISO 27001的要求,本中心除了於去年5月首次通過ISO 27001驗證外,也於110年3月15通過ISO 27001定期追查,充分展現PDCA(Plan-Do-Check-Act)的運作精神,持續落實並精進資訊安全管理。

本文發布日期:2021.6.8
 
台灣離岸風電產業協會成立,打造產官學溝通平台 (2021.3.10)
 
台灣離岸風電產業協會(Taiwan Offshore Wind Industry Association,TOWIA),於3月10日舉行成立大會記者會,台灣離岸風電產業協會係由在台之8家離岸風電開發商籌組,目的係期盼未來可提供離岸風電相關的政策建言,建立產、官、學良好社會溝通平台,當日經濟部標準檢驗局陳玲慧副局長亦受邀出席,參與台灣離岸風電產業關鍵平台成立之盛會。

驗船中心CR近期更與經濟部標準檢驗局合作,積極推動離岸風場運轉與維護技術規範,為我國離岸風場長達20多年運轉安全做把關,標準檢驗局預計階段性的公告離岸風場各項技術規範,供產業相關單位有所依循,使我國能源轉型政策更加順利推動。
 
 
驗船中心(CR)串聯海事工程產業上下游
提升離岸風場船舶檢驗及安全認知 (2021.3.4)
 
驗船中心(CR)於3月4日假臺中港教學大樓場地辦理「海事工程驗證技術說明會」,偕同離岸風場開發商-哥本哈根基礎建設基金CIP、達德能源集團wpd,港埠經營管理單位-臺灣港務公司TIPC、海事工程單位-東方風能,驗證單位-London Offshore Consultants, LOC,保險單位-信德仕保險經紀人CTX,針對臺灣承接離岸風電海事工程施工的本土廠商,進行離岸風場船舶檢驗、保險兩大方面的分享與交流,活動難得集結上、中及下游廠商齊聚一堂,共同以臺灣離岸風電海事工程產業提升為目標,進行資訊交流與意見交換。

驗船中心表示隨著臺灣各離岸風場海上施工的展開,眾多國內外船舶集結於我國水域參與風場建設,而小至生態觀察船,大至運維工作船,均需通過相關檢驗以確保安全性,然本土廠商對目前國際上風場開發商慣用的安全檢驗制度,如船舶適性檢驗、通用海事船舶(eCMID)檢驗等並不甚熟悉,或因國內法規與時俱進,以致產生船舶服務業者無法符合服務契約安全要求之疑慮,為此驗船中心(CR)傾聽產業需求,積極協調相關單位促成本次的活動辦理,當天活動針對本土施工業者欲了解的國內外檢驗制度以及如何準備以達到檢驗標準進行座談說明,期望藉此強化雇用方、檢驗方、受雇方,三方的安全意識等級,使更多本土業者了解相關資訊。

驗船中心(CR)為臺灣少數具有離岸風場檢驗實力的本土廠商,2012年起憑藉著70年的船舶檢驗實力,跨足離岸風電產業深耕,在海事工程檢驗方面與國際知名單位-LOC結盟,除了順利取得彰芳西島、海能、大彰化離岸風場的海事保證鑑定服務合約外,更積極培養臺灣人才以符合相關國際檢驗資格,目標將離岸風場檢驗技術根留本土。

近期更與經濟部標準檢驗局合作,積極推動離岸風場運轉與維護技術規範,為我國離岸風場長達20多年運轉安全做把關,標準檢驗局預計階段性的公告離岸風場各項技術規範,供產業相關單位有所依循,使我國能源轉型政策更加順利推動。
 
 
 
驗船中心完成國內警報監控系統認證 (2021.1.6)
 
驗船中心(CR Classification Society)順利執行國內自行研發製作之警報監控系統(Alarm Monitoring System)型式認可認證,該系統為台灣國際造船股份有限公司開發,委由驗船中心進行驗證,預定將安裝於台船公司所新造之海巡署1000噸級巡防艦。

驗船中心表示,隨著船舶巨大化且自動化程度逐漸增加,為維護船上各區域之安全性及降低人員風險暴露,警報監控系統為不可或缺之設備,其功能為藉由各種不同硬體模組,配合監控軟體的操作,即可透過網路傳遞並顯示各個模組的訊號,如此便可集中監視船上主機及各項輔機的運行狀態以及推進機艙的安全狀態,且於有狀況發生時發出警報作為提醒,透過警報監控系統的運行可實現機艙無人當值之目的並提升整體船舶安全。

驗船中心進一步指出,依據國際標準及船級規範之要求,警報監控系統如欲獲得型式認可認證,必須通過各項環境測試,包含電源變動試驗、乾燥高溫試驗、高壓電試驗、振動試驗及電磁相容試驗等,以確保警報監控系統於嚴峻環境條件下尚可正常運作。

驗船中心強調,過去國內新造船所裝設之裝備多仰賴進口,本次透過與台船公司及台灣商品檢測驗證中心三方積極合作,共同完成警報監控系統型式認可,乃為裝備國產化之重要里程碑,期許未來亦能持續與各廠商及檢測單位共同合作,俾利提升我國裝備研發能力及檢測量能,為落實國內造船產業本土化,盡上一份心力。
 
(利用振動試驗模擬海上極端操作環境)
 
(電磁相容試驗以避免設備之間互相干擾)
 
驗船中心表現卓越 我國船舶受國際雙料肯定 (2020.12.23)
 
驗船中心成立於民國40年,受交通部委託執行國輪檢驗,多年來持續配合政府各項政策執行,為國輪順利運行之重要推手,在驗船中心的協助下,國輪於國際各項評比屢創佳績,有效提升我國能見度並使國內航商營運上享有各種優惠措施。在今年,一向被航運業界視為安全管理績效成績評比最高殿堂的東京備忘錄(Tokyo MOU)及美國「21世紀優質船舶計畫(Qualship 21)」公布最新評比成績時,我國於東京備忘錄(Tokyo MOU)持續名列白名單之優良成績,另也連續兩年獲得美國優質船舶國計畫之肯定,表現優異為歷年之最,獲此殊榮絕非偶然。

為維護我國籍船舶於國際間各港口之檢查成績,自2017年起,驗船中心即配合交通部與航港局向國輪航商宣導強化管制檢查措施,對於較高風險之船舶,驗船中心須會同航港局檢查員定期登輪,執行預防性加強檢驗,另也透過定期舉辦技術研討會,向航商詳細說明可能影響航行安全,造成環境污染,並可能遭港口檢查員開立缺失之重要項目,另針對每年9-11月之港口國管制檢查重點活動(CIC)再加強宣導,驗船中心主動邀請我國航商經常往返之港口(如香港、澳洲)主管來台與航商相互交流。

此外,配合國人平日通訊習慣,驗船中心於社群軟體LINE建立「CR PSC 應急群組」,我國船舶在世界各地航行期間遇到任何緊急情況,或有港口檢查人員登輪檢查時,船員以及該航商承辦人均可即時加入群組,取得驗船中心最即時的遠端協助。

我國籍船舶管理評比受國際組織肯定,顯見強化管制措施具相當成效,驗船中心作為我國唯一授權之驗船機構,無時不以最高標準檢視自己,十餘年來皆獲得東京備忘錄(Tokyo MOU)高表現度之評比,今年度公布之名次於全球83個驗船機構中,提升為全球第10名。未來驗船中心將持續以確保船舶航行安全及環境保護為使命,配合交通部與航港局強化國輪管理精進作為,維護國輪之國際形象,支持我國航運產業維持優質、高效營運,提升國際市場競爭力。
 
(驗船中心驗船師會同航港局檢查員共同登輪執行預防性加強檢查,使我國船舶管理績效深受國際肯定。)
 
(驗船中心驗船師及航港局檢查員與船上代表共同會議,藉由交流以確保各項安全資訊順利傳達。)
 
(驗船中心驗船師與航港局檢查員共同登輪確認船員熟稔各項滅火裝備操作且狀態正常可供緊急狀況使用。)
 
驗船中心(CR)與國立臺北科技大學攜手進行離岸風力機支撐結構碰撞分析研究暨人才培育計畫 (2020.12.1)
 
(合作研究成果)
 
(技術討論會之交流照片)
 
驗船中心CR Classification Society(以下簡稱CR)於今年首度偕同國立臺北科技大學(以下簡稱北科大),針對臺灣離岸風場中發生船隻與風機支撐結構體碰撞後其局部結構的安全性評估進行研究計畫。

離岸風場於進行商轉之後,將有大量的船舶運行於風場間進行監測、維護等作業,若不慎發生船隻與風機支撐結構體之碰撞,將如何針對碰撞位置、凹陷之情況進行評估,為本計畫之研究重點,計畫除了評估技術、評估工具及程序書等文件資料之產出之外,亦配合北科大自身之校內資源,進行離岸風電相關人才的培育,計畫共舉行三場技術討論會及成果發表會,藉由CR與北科大首次計畫合作,使不同專業領域(如土木工程、船舶工程及氣候等)之專家與學者一同與在校學生進行多場交流。

隨著我國綠能政策落實,風電建置容量及產值逐年躍昇中,彰濱外海之風場分布相對密集,未來發生船隻與風機支撐結構體碰撞意外後之因應策略相對重要。本次合作成果將累積CR對於風機結構體碰撞分析之評估能量,進一步提升臺灣離岸風場安全。此外,風電市場對於具專業能量之人才需求亦逐年增加,藉由本次CR與北科大之研究暨人才培育計畫將為本土風電市場注入新血,帶動產業的發展。
 
海上船舶安全把關!驗船師考照不簡單!(2020.11.25)
 
船舶對我國民眾來說,是個熟悉卻又陌生的交通工具,熟悉的是,台灣四面環海,只要到海邊,都有機會能看到船隻,陌生的是除非有特殊考量,否則很少有機會能搭乘,其實船舶與日常生活息息相關,全世界的貨物有90%以上都是靠船舶在運輸,我們的食衣住行都與船舶密不可分,而要使一艘船舶能順利於海上航行,除了在船上工作的船員外,另外還有一群人,他們像是船舶的醫生,必須忍受高溫、高熱,還要在狹窄的船艙空間中爬上爬下,替船舶做各項檢查,他們的職業是「驗船師」。

船舶在海上航行時,會遇到許多安全上的風險並可能造成空氣以及海洋環境污染的問題,要想在問題發生以前避免這些危機,就必須仰賴驗船師日積月累的經驗與專業。然而,培育一名專業驗船師並不容易,除了須是造船、輪機工程等相關科系畢業,還得累積實際船舶檢驗工作三年以上,或擔任船舶船體、輪機、電機等之修造實際工作五年以上,才具備資格報考驗船師國家考試,進而取得驗船師執照,成為合格的驗船師。

驗船中心(CR)成立於民國40年,為非營利事業機構,接受交通部委託,聘僱驗船師考試及格人員,執行國輪驗船工作。驗船中心(CR)表示,驗船師的工作就像是替船舶體檢,除了舊船要定期檢驗、塢修,也要參與新船檢驗工作。工作內容不是只坐在辦公室看文件,也要頂著大熱天,在船艙爬上爬下執行工作,除了船舶相關專業,驗船師要熟知國際公約、政府法規。今年就有兩位畢業於海洋大學造船系的助理驗船師陳東慶及白芮聞通過中華民國高等驗船師考試取得驗船師執照。他們在擔任助理驗船師期間,不斷地進修造船、輪機以及電機的專業知識、參與驗船中心安排的相關訓練。除此之外,也被派往國內、外造船廠執行新船的檢驗工作,增加自身新船檢驗的經驗,了解國外造船廠的造船流程、品質及產業文化,更重要的是可培養獨立完成檢驗工作及協助船東或船廠解決問題的溝通協調能力。經過一連串的實務訓練、通過層層關卡,累積經驗及充實專業知識後,順利考取中華民國高等驗船師執照。

驗船中心指出,雖然取得中華民國高等驗船師執照非常不易,考試內容廣泛包含船體檢驗、輪機檢驗、造船原理、輪機工程、專業英文、船用電學等六科目,但對於加入驗船中心的新血,只要跟著驗船中心訓練的進步,配合日常的工作任務執行,將大大增加考取執照的機會。

驗船中心強調,新人進到驗船中心,擔任助理驗船師,起薪約新台幣4萬元,最快工作3年,便有同仁考上驗船師執照,每月會增加6000元的津貼,除基本月薪之外,視業務營運狀況,也會有獎金。未來希望有更多年輕人投入專業驗船師的工作行業,一同為增進船舶及海上人命安全以及防止船舶對海洋造成污染盡一份心力。
 
(照片說明:秉持著守護船舶與船員安全的懸念,驗船師無懼充滿污泥的艙間)
 
(照片說明:盡忠職守的驗船師具備過人的體力,務必檢驗到船舶的每一個角落)
 
(照片說明:救生艇的釋放測試,是為了確保緊急情況下能保護更多的生命,驗船師全程監督與見證)
 
(照片說明:現任總驗船師鄭志文年輕時經中心培訓順利考取驗船師執照,至今日已經是驗船中心的管理代表)
 
驗船中心(CR)與國研院國震中心攜手探討台灣風場特殊地質情境 (2020.11.4)
 
驗船中心CR Classification Society(以下簡稱CR)於今年偕同財團法人國家實驗研究院國家地震工程研究中心(以下簡稱國研院國震中心),針對台灣離岸風場軟弱土壤於震後之場址承載能力進行技術能量建置。
 
(上圖為自升式平台船於工作中受土壤液化危害風險時之評估程序)
 
隨著我國綠能政策落實,台灣離岸風場開發正如火如荼進行中,考量國內離岸風場開發位置多佇於地震頻繁的環太平洋火山帶,且風場分布最密集之彰濱外海,更需面臨海底土層相對鬆軟之考驗,經濟部標準檢驗局積極媒合國內技術單位,CR本次以長年的海上驗證技術為基礎,與國研院國震中心進行技術交流,進行支撐結構震後分析以及自升式船舶於軟弱土層上危害分析,使CR於離岸風電的驗證能量成功地從水上延伸至水下土壤,此研究成果展現我國技術單位在離岸風電產業上獨特於外商的技術實力,提升我國金融保險界的投資信心。

值得一提的是在標檢局的指導下,CR與其他團隊成員正一同建置本土離岸風電技術規則,本次CR與國研院國震中心的研究成果將有助於使未來技術規則之內容更符合台灣特殊地質之情境。隨著經濟部能源局第三階段-區塊開發的規劃公布,預測在2025年後風電開發潮將持續延燒。屆時伴隨著技術規則之發佈落實,將大大提升國內外開發商、供應商及金融保險業者的投資信心,進一步帶動投資意願加速產業活絡。
 
驗船中心(CR)與CIP攜手推廣離岸風電 (2020.10.24)
 
(照片說明:以鮮豔色彩為基調,結合丹麥元素設計,使與會者彷彿置身哥本哈根)
 
WindTAIWAN離岸風電於10月24日在松山文創園區文創廣場舉辦「台灣離岸風電博覽會(Wind Taiwan Day)」,響應綠色生活與永續環境,長期於離岸風電產業耕耘的驗船中心CR Classification Society (以下簡稱CR) 偕同哥本哈根基礎建設基金Copenhagen Infrastructure Partners (以下簡稱CIP) 參與本次活動。

為使現場參與者可更輕鬆了解離岸風電,本次CR與CIP以親子互動為主軸,藉由「追風小學堂」及「風狂來搶答」互動遊戲來傳遞離岸風電的知識與內涵,並透過撈魚玩具的遊戲傳達漁電共生、環境共存共榮的理念。
 
(照片說明:CR及CIP共同推廣離岸風電,配合輕鬆的活動吸引民眾參與)
 
CIP所開發之彰芳暨西島離岸風場位於彰化外海,預計於2022年起陸續併網供電,CR憑藉長年的船舶檢驗經驗,自2012年起跨足離岸風電產業,並自CIP在台成立以來持續協助其提升船舶營運安全。CR近年在經濟部標準檢驗局(BSMI)的指導下,逐步累積第三方的技術驗證實力,並於今年7月結盟倫敦海事顧問公司(London Offshore Consultants),共同簽訂彰芳西島離岸風場的海事保證鑑定承攬合約,將把關台灣風場開發的施工安全。

離岸風電的發展可減少碳排並增加能源自主及多元性,且離岸風電產業所涉及產業鏈龐大,推展離岸風電將更進一步改造台灣的產業結構,重新奠定台灣在亞太市場中的關鍵定位,CR作為第三方驗證國家隊重要成員之一,致力提供專案驗證、技術盡職調查及海事保證鑑定的服務,以協助政府落實離岸風場開發、建造與營運的安全與品質。
 
傑出! CR獲台灣防蝕工程研討會論文佳作獎 (2020.10.11)
 
 
驗船中心(CR)與台灣大學工程科學與海洋工程學系李岳聯教授之研發團隊於「109年度防蝕工程年會暨論文發表會」發表研究論文「腐蝕鋼板機械性質衰減模型研究 - 以實船及加速腐蝕鋼板分析」,該篇論文經學術委員會選拔脫穎而出,獲得論文佳作獎殊榮。

驗船中心表示,船舶長期於大洋中航行,暴露於高濕度及高鹽份環境,再加上若裝載腐蝕性貨物,雖有油漆塗裝作為保護層,但內外鋼材腐蝕狀況仍經常可見。依船舶狀況不同,極可能出現鋼板尚未到換板年限,卻因腐蝕而達使用極限,影響船舶結構進而對航行安全造成威脅。

驗船中心指出,此次與我國頂尖學術機構合作,歷時兩年於數艘實船進行採樣及實驗室物性試驗與分析,得知鋼鐵機械性質如何隨時間衰減,進而可提供船東及早安排預防性措施,也可作為驗船師檢驗船舶之參考依據。

驗船中心強調,未來將持續投入自有技術的研發並透過學術研討會及論文發表,將研究成果結合實務經驗與業界分享,為我國航運產業貢獻一份心力。
 
驗船中心(CR)搭橋金融保險業者協助參訪風電產業 (2020.9.28)
 
 
(照片說明:本次活動參與單位包含經濟部標準檢驗局、國家發展委員會、中國輸出入銀行、中國信託銀行、台北富邦銀行、玉山銀行、永豐銀行、國泰產險、新光產險與富邦產險。)

驗船中心CR Classification Society(以下簡稱CR)於9月28日舉辦離岸風電產業參訪活動,行程包含拜訪主責港口基礎設施的臺灣港務公司與風場參與人員安全培訓的風能訓練中心,另外,風力機組件儲放、施工船舶登船、陸域風場等等現場解析導覽,均使國內金融保險業者更加掌握我國離岸風電產業各面向的發展現況。

本次活動在經濟部標準檢驗局(以下簡稱標檢局)的指導下,偕同臺灣港務公司、達德能源及東方風能合辦,臺灣港務公司新創事業處唐伯芬資深處長表示「港務公司陸續在臺中港、臺北港新(整)建碼頭及規劃相關專業區,做為製造、儲存、組裝及運輸離岸風電機組及其設備的基地,本次藉由實地參訪臺中港風電母港,帶領金融保險業者觀摩碼頭建置現況,同步了解風機組件的備品管理情形,也目睹港口對於離岸風電產業發展基地已有完整規劃。未來港務公司將持續配合我國綠能政策,於各港推動風電產業招商工作,並提供風場建設及維護期間所需要的運輸、維護及人才培訓相關服務。」
 
 
臺中港因地理位置理想、港口條件優越,經行政院核定為風電作業母港,自三井outlet的摩天輪俯瞰臺中港,除風電產業作業的重件碼頭已有風場使用之外,工業專業區(Ⅱ)也有永冠、天力、台欣世紀風電、西門子歌美颯等公司進駐,風電零組件的製造及組裝蓄勢待發,而海運與風電人才培訓基地毗鄰,有效利用港區資源,提前部署風場開發所需的後勤支援。 風電建置容量及產值逐年增加,未來風場完工商轉後運維需求也隨之浮現;經濟部標準檢驗局黃志文組長表示「為協助國內金融保險業者釐清相關風險,本局已籌組核心團隊及建置專案驗證、盡職調查能量,並透過推行離岸風電專案驗證審查制度,對風場的場址調查、設計、製造至海事工程的執行情況予以審查,確保風場安全,協助降低風險。

主導本次活動的驗船中心為第三方檢測驗證中心的重要團隊,總驗船師鄭志文提及「CR自2012年起跨足離岸風電產業,積極與國內外驗證及技術單位合作,近年在標檢局的指導下,逐步累積第三方技術實力,今年7月亦取得國際標準ISO/IEC 17065認證,目的即是在為離岸風場投資業者進行更全面的把關,CR希望透過本次搭橋活動,引導金融保險業者深入了解風電市場,藉以提升金融保險業者的投資信心。」
 
 
CR近年持續累積實力,已取得ISO/IEC 17065認證。
 
本土離岸風場驗證能量成熟!
驗船中心(CR)榮獲ISO/IEC 17065認證 (2020.8.6)
 
 
驗船中心CR CLASSIFICATION SOCIETY(以下簡稱CR)今日宣布獲得財團法人全國認證基金會(以下簡稱TAF)之ISO/IEC 17065產品驗證機構認證,使CR成為國內通過國際標準認證,具備離岸風場專案驗證資格之本土驗證機構,將使離岸風場投資單位,可以更安心的委託本土單位進行驗證工作。

ISO/IEC 17065國際標準係由國際標準化組織(ISO)與國際電工委員會(IEC)所發表的產品驗證機構標準,目前國際間離岸風電驗證單位皆具備ISO/IEC 17065認證資格,CR自2012年起投入離岸風電產業,配合政府逐步建置綠能產品標準之檢測驗證能量,在早期即派員遠赴歐洲進行技術訓練,回國後深刻的認知到歐洲與台灣環境有異,著手針對台灣獨有的颱風地震議題進行驗證技術研究,目的以國際標準做自我要求,建置符合台灣在地環境需求的驗證技術。

為打入台灣離岸風電產業供應鏈,讓台灣實現實質的能源自主,CR自2019年底起比照國際驗證單位進行ISO/IEC 17065離岸風場專案驗證申請TAF之認證,終在今年度7月捎來好消息正式通過TAF審核並獲頒證書,驗船中心謝謂君董事長表示:「CR在1年內以高效率的水準取得TAF的認證證書,是綜整了過去長達8年的扎實累積而得到的成果,藉由內部驗證技術與系統通過ISO/IEC 17065國際標準,使CR與國際驗證單位可以零隔閡的進行合作,提高離岸風場開發安全性,守護台灣海洋環境資源,在2025年後還有10GW的裝置容量待開發,CR將成為開發商在離岸風場驗證需求上的在地首選單位,也提供給國內風電產業鏈最本土化的合作選擇。」

CR在離岸風電產業上採多元化服務,除了傳統的船舶檢驗服務外,亦可以提供業者技術盡職調查(TDD)以及海事保證鑑定(MWS)服務,可分別為業者風場投資開發案進行技術上的風險分析,或是海上現場施工的監督,鎖定金融業者、產險業者、開發商、施工廠商各單位,打造全方位的離岸風電驗證服務。

近年台灣離岸風電發展快速,海上開發安全成為下一個考驗離岸風電產業的重點要素,經濟部標準檢驗局在2019年9月23日公布「離岸風力發電案場專案驗證審查示範輔導作業要點」,實施第一階段離岸風場專案驗證管理,並預定於今(2020)年底前導入第二階段管理規劃,包含製造及運輸安裝階段將要求須經第三方專案驗證,新冠肺炎的疫情,也讓離岸風電開發商更加注重本土支援能量,CR於此時通過國際標準的認證,將提供開發商最合適的在地化合作選項。
 
驗船中心(CR)建置風資源評估關鍵技術 (2020.7.29)
 
 
台灣長年以來發電所需的燃料皆仰賴進口,隨著科技進步與綠能發展,風力發電在全球發電產業逐漸提升其比例,因高聳的中央山脈所形成之狹管效應,許多研究機構皆指出台灣海峽將成為得天獨厚的離岸風場潛力地點,而考量到一座離岸風場的建立動輒投入上百億資金,金融單位及開發投資商在挹注資金前,取得可靠且精確的風力資源分析評估尤其重要,為了提供國內業者完整風力資源評估,驗船中心(以下簡稱CR)透過與英商莫特麥克唐納(以下簡稱MOTT)合作,由MOTT提供專業訓練,促使CR獲取離岸風場風力資源分析之關鍵技術與知識,成為具備風力資源評估技術之國內驗證機構。

CR為目前國內唯一同時具備船舶檢驗及離岸風場驗證能力之單位,自2012年起即派員遠赴德國進行技術學習,亦積極開發軟體以進行風場各種狀況分析,此次與MOTT的合作更針對風力資源分析中最困難之關鍵分析參數進行交流,並共同研發適合台灣風場的計算工具。

近年經濟部標準檢驗局積極推動第三方檢測驗證中心,期望藉由專業的本土第三方驗證單位評估,提升我國金融保險業者的投資信心,而本次關鍵技術取得,未來CR可為國內風力發電業者更精準地進行離岸及陸域風力資源的評估,也為有意投資離岸風場之單位提供更全面的技術服務,進一步更可帶動國內投資意願,促使產業活絡。
 
台灣離岸風場專案驗證聯盟成軍
標準局統合國內外資源 守護離岸風場開發安全 (2020.7.15)
 
 
 
政府推動離岸風電本土化再傳佳績!今(7/15)下午在經濟部標準檢驗局陳玲慧副局長的見證下,離岸風場第三方驗證國家隊正式與國際知名驗證單位-立恩威國際驗證股份有限公司DNV GL簽定驗證聯盟協議,本次簽約的國家隊成員包含了財團法人中國驗船中心(CR)、財團法人船舶暨海洋產業研發中心(SOIC)、財團法人金屬工業研究發展中心(MIRDC)與財團法人台灣大電力研究試驗中心(TERTEC)四大主責單位,未來聯盟成員將攜手提供離岸風場第三方專案驗證服務。

經濟部標準檢驗局積極推動第三方檢測驗證制度,在2019年已正式公告「離岸風場專案驗證示範審查要點」,將審查主要範圍放在場址調查與設計上,標準局目前正規劃在今年8月公告製造與施工相關規範,為台灣離岸風場開發安全進行全套的把關,本次驗證聯盟的促成標準局功不可沒,經濟部標準檢驗局陳玲慧副局長表示:「為使聯盟發揮實質效益,聯盟成員針對了人員培訓、領域分工、合作機制等多項議題進行一年多的討論,才達成了合作共識,相信未來有了DNVGL豐富的國際經驗注入,本土法人的第三方專案驗證能力將發展到更高的層次。」

聯盟成員之一驗船中心(CR)據悉早在2012年度主動發展離岸風電驗證技術時,已自費派員至DNVGL德國總部進行離岸風電驗證技術的訓練,本次的回鍋合作雙方技術水平已接近,憑藉著過去的合作經驗,有信心在這次的合作架構下發揮更多本土技術單位優勢,驗船中心總驗船師鄭志文表示:「在離岸風場驗證本土化的推動上,驗船中心將積極配合,本次的聯盟成立要特別感謝經濟部標準檢驗局的積極搓合,相信在聯盟的合作架構下,未來本土單位在第三方驗證商業活動下,可以有更多發揮的空間,讓再生能源第三方檢測驗證制度在台灣落實,使我國離岸風電產業更加健全。」

DNVGL亞太區總經理Per Enggaard Haahr表示:「聯盟開始運作後,DNVGL將持續導入國際離岸風場專案驗證標準與經驗,輔助本土單位在經驗上的不足,提供台灣離岸風電產業業者國際水準的驗證服務。」
 
驗船中心(CR)獲得巴拿馬海事局授權簽發電子證書 (2020.7.13)
 
 
驗船中心(CR)已獲得巴拿馬海事局(Panama Maritime Authority)授權簽發電子證書,並正式公布於其商船海事通告MMC-355內文中。

隨著國際公約不斷更新,船舶證書愈漸繁多,管理證書所耗費之人力物力也隨之增長,電子證書的應用不僅可有效降低證書管理所造成的行政成本,亦能彌補傳統紙本證書在港口國檢查中遇到送達不及時或遺失的問題,同時還可以更便捷的識別偽造證書,為此航運業各單位無一不投入相關資源,以便為日益繁雜的船舶文書作業提供另一項選擇。

因應客戶對電子證書之需求,驗船中心已投入大量資源開發證書驗證系統,該系統符合國際海事組織(IMO)「電子證書使用指導方針」(FAL. 5 / Circ. 39 / Rev. 2)的相關規定,並通過ISO 27001資訊安全管理系統驗證,確保簽發、查閱、傳輸和保存過程中,不因出現故障或者被入侵而造成資料遺失和修改,甚至被複製,出現錯誤證書的情況。如有需要,有關單位亦可即時透過行動裝置掃描證書上之QR Code或透過網站確認證書之有效性與真實性。

如欲申請驗船中心電子證書服務,歡迎至以下連結下載並填寫申請表格後進行申請手續:
https://www.crclass.org/sv/applyform/apply_menu.php
 
國家隊技術建置有成
驗船中心聯手LOC為風場施工安全把關 (2020.7.8)
 
驗船中心(CR)繼今年初正式成立再生能源處後,年中又添喜訊一件,於本年5月,驗船中心與其於海事保證鑑定(Marine Warranty Survey, MWS)領域之合作夥伴-倫敦海事顧問股份有限公司(London Offshore Consultants, LOC),正式與哥本哈根基礎建設基金(CIP)簽訂彰芳、西島兩座離岸風場的海事保證鑑定承攬合約,將共同執行海事保證鑑定服務。

驗船中心為經濟部標準檢驗局帶領的離岸風場第三方驗證國家隊成員之一,主責水下結構以及運輸安裝之驗證,經濟部標準檢驗局配合國家政策建置綠能及新興科技產品標準檢測驗證能量,正全力推動第三方驗證制度,自2017年起即開始盤點國內技術能量籌組國家隊並規劃驗證技術建置,並公告「離岸風力發電案場專案驗證審查示範輔導作業要點」,將颱風地震議題納入開發安全考量重點,為我國風場開發安全進行實質上的把關,本次不同於過往單一項目的服務,驗船中心執行範圍包含初期的施工程序審核直至後期的現場監督,提供全套海事保證鑑定服務,使台灣驗證本土化邁入新紀元。

驗船中心劉英如執行長表示「自2012年本中心發展離岸風電技術開始,為台灣再生能源業者提供服務係本中心的首要目標,近年來因加入經濟部標準檢驗局的第三方驗證團隊,在國內各智庫的合作下,於離岸風場的驗證技術上累積了許多經驗與實績,本次與LOC共同承攬CIP的海事保證鑑定服務係台灣能源驗證本土化的重要里程碑,離岸工程執行專業與複雜度高,第三方驗證制度將成為台灣離岸風場營運安全的重要關鍵,本中心將展現技術實力,為我國風場開發安全把關。」

驗船中心具長年船舶檢驗經驗,且為國內少數具海事驗證專業知識之技術單位,自2012年起即洞悉國際綠能產業崛起,提早投入資源進行布局,以長年技術知識為基底,透過扎實的課程及實地訓練,確保服務水準與國際接軌,彰芳、西島離岸風險海事保證鑑定已於本年6月召開啟始會議,驗船中心正式成為國內第一家提供完整海事保證鑑定之本土驗證單位。
 
我國船舶管理績效成績,受國際雙料肯定 (2020.5.25)
 
一向被航運業界視為安全管理績效成績評比最高殿堂的東京備忘錄(Tokyo MOU)及美國「21世紀優質船舶計畫(Qualship 21)」已公布今年最新評比成績,我國於東京備忘錄(Tokyo MOU)持續名列「白名單」之優良成績,另也連續兩年獲得美國優質船舶國計畫之肯定,表現優異為歷年之最,獲此殊榮絕非偶然,乃為我國全體航運界共同努力之甜美果實。

為維護我國籍船舶於國際間各港口之檢查成績,自2017年起,驗船中心(CR)即配合交通部與航港局向國輪航商宣導強化管制檢查措施,對於較高風險之船舶,驗船中心須會同航港局檢查員定期登輪,執行預防性加強檢驗,另也透過定期舉辦技術研討會,向航商詳細說明可能影響航行安全,造成環境污染,並可能遭港口檢查員開立缺失之重要項目,另針對每年9-11月之港口國管制檢查重點活動(CIC)再加強宣導,驗船中心主動邀請我國航商經常往返之港口(如香港、澳洲)主管來台與航商相互交流。

此外,配合國人平日通訊習慣,驗船中心於社群軟體LINE建立「CR PSC 應急群組」,我國船舶在世界各地航行期間遇到任何緊急情況,或有港口檢查人員登輪檢查時,船員以及該航商承辦人均可即時加入群組,取得驗船中心最即時的遠端協助。

我國籍船舶管理評比受國際組織肯定,顯見強化管制措施具相當成效,驗船中心作為我國唯一授權之驗船機構,無時不以最高標準檢視自己,十餘年來皆獲得東京備忘錄(Tokyo MOU)「高表現度」之評比,今年度公布之名次於全球83個驗船機構中,提升為全球第10名。未來驗船中心將持續以確保船舶航行安全及環境保護為使命,配合交通部與航港局強化國輪管理精進作為,維護國輪之國際形象,支持我國航運產業維持優質、高效營運,提升國際市場競爭力。

航港局新聞稿連結: https://www.motcmpb.gov.tw/Information/Detail/6b4835ce-8a72-4126-80c1-50ad6594d6e1?SiteId=1&NodeId=15
 
驗船中心通過ISO 27001驗證,資安大幅升級 (2020.5.10)
 
驗船中心(CR)導入ISO 27001資訊安全管理系統,在全體同仁的共同努力之下,已順利通過台灣檢驗科技股份有限公司(SGS)驗證並取得證書,彰顯其對資訊安全保護的決心及重視。

驗船中心謝謂君董事長表示:「網際網路的普及使得人類生活與資訊系統密不可分,隨著民眾對資安議題的敏感度提升,以及全球資安法規逐漸強化之趨勢,國際海事組織(IMO)亦針對資訊安全議題發布相關參考準則,另對於電子證書驗證網站也提出ISO 27001的要求,本中心於去年年中開始導入ISO 27001系統,經過9個月的努力,終於順利通過驗證,驗證通過代表本中心資訊安全管理系統已與國際標準接軌,確保資訊系統運作之安全,取得證書只是第一個階段,接著維持與維護資訊安全管理系統的運作才是更重要的課題,本中心將秉持ISO 27001持續改善的精神,透過PDCA(Plan-Do-Check-Act)的運作程序,持續落實資訊安全管理。」

長期以來,船廠可透過驗船中心所開發之電子審圖系統(CRPA)直接上傳設計圖說以進行審核,船東也可隨時登錄驗船中心STATUS系統查詢其所屬船舶之相關檢驗動態,驗船中心針對內部亦持續進行多項軟體開發,ISO 27001資訊安全管理制度的導入,期能全面保護研發資料、客戶資訊及智慧財產等機密資料的安全,使資訊安全防護臻於完善,大幅降低機密資料洩漏之風險。

驗船中心成立至今已將近70年,為中華民國唯一授權之驗船機構,肩負著我國船舶檢驗技術與海事工程專業智庫之角色,本次自律性通過ISO 27001驗證以對客戶展現其對資安管理的承諾,為國內航運產業值得信賴的事業夥伴。
 
驗船中心(CR)重啟基隆連絡處 (2020.5.6)
 
 
驗船中心(CR)於昨日(5月6日)重新啟用基隆連絡處,驗船中心表示:「基隆港自1863年開港以來,即是北台灣首要海運樞紐,商船、客船、漁船停泊之重要港口,亦為許多公務船舶之母港。基隆港之繁榮亦帶動航運相關產業及眾多船舶維修服務供應商於此落地生根,驗船中心早於民國67年即設立基隆連絡處,然因實際業務狀況,於民國90年併入台北總部,近年來配合政府國艦國造政策及積極發展離岸風電業務,驗船中心不斷擴大服務範圍,有鑑於此,期能透過基隆連絡處之重啟,加強提供客戶更為迅速、便捷與專業之服務,並促進基隆在地造船產業,期望航運業各界舊雨新知,繼續支持及鼓勵。」

驗船中心在國內除台北總部外,原有高雄連絡處提供台中以南各項檢驗服務,本次重啟基隆連絡處,可串連南北兩地之服務網絡,當前因新型冠狀病毒疫情肆虐,航運界諸多產業皆面臨嚴峻挑戰,驗船中心秉持與國內航運產業共體時艱精神,加強在地化耕耘並提升國內服務廣度,積極佈局投入資源,期能立基於優質服務,與我國海運業者持續共同成長並茁壯。

驗船中心基隆連絡處處長將由已在驗船中心服務逾30年之原檢驗處副處長朱俊融擔任,地址與電話如下: 基隆市中正區義一路43號9樓之3,(02)24282797,歡迎業界多加聯繫及蒞臨指導。
 
本中心舉辦再生能源處成立茶會,由交通部航政司長葉協隆、交通部航港局長郭添貴與經濟部標準檢驗局主任祕書謝翰璋等人共同見證揭牌儀式 (2020.1.9)
 
左起標檢局謝翰璋主任秘書, 航政司葉協隆司長, 中國驗船中心
謝謂君董事長, 航港局郭添貴局長
 
(2020年 1月9 日,台北)
財團法人中國驗船中心CR Classification Society(以下簡稱驗船中心),鑒於已成功進入台灣再生能源服務供應鏈且其服務型態愈趨明確,於2020年1月9日正式宣布成立『再生能源處』,並於今日(9日)下午舉辦再生能源處成立茶會,交通部航政司葉協隆司長、交通部航港局郭添貴局長與經濟部標準檢驗局謝翰璋主任秘書等再生能源產業先進皆親臨現場,共同見證成立揭牌儀式,現場互動熱絡。

驗船中心謝謂君董事長表示「本中心積極發展風能驗證技術,並投資千萬與國際單位合作發展驗證技術,目標維護我國離岸風場開發安全,並共同邁向2025年再生能源發電占比20%的國家政策目標,為能源轉型盡一份心力,成立再生能源處是耕耘多年的甜蜜果實,今天許多產業的貴賓親臨祝賀,表達了對於本中心各項服務的肯定,未來驗船中心將持續朝向台灣能源驗證本土自主化精進。」

驗船中心為中華民國唯一授權的驗船機構,擁有逾68年的船舶檢驗經驗,自2012年起投入千萬經費派員至國外受訓發展風能驗證技術,2020年『再生能源處』的成立,也代表著驗船中心承諾將投入更多資源,根據經濟部公布數據顯示,若2025年累計裝置容量5.7GW,將創造1兆元投資額,面對如此龐大的投資數字,台灣確實須有一個專業的第三方技術單位來協助政府、金融、工程界來建立評估與風險控管制度,尤其驗船中心已於2019年執行台灣首座商轉離岸風場-海洋離岸風場之專案驗證審查,為台灣特殊議題如颱風、地震做開發安全的把關,相信後續無論在台灣能源驗證技術本土化及綠色金融投資上,驗船中心都將扮演著關鍵的推動角色。

詳細內容請見連結: http://www.tssdnews.com.tw/?FID=9&CID=487029

臺灣榮獲美國21世紀優質船舶計畫肯定,提高國籍航行美國航線船舶營運效率 (2019.11.20)
 
我國籍航行美國航線船隊,於今(108)年初通過美國海岸防衛隊(USCG)21世紀優質船舶計畫(Qualship 21)的審查,近日交通部接獲美方頒發的船旗國證書,顯示我國船隊在航安與環保等管理作為,獲得美方高度肯定,自今年7月起我國籍航商所屬航行美國航線的國籍船舶,可與加拿大、德國與日本等27國船舶,一同被視為優質船舶,3年內將大幅減少被美方檢查的機會,節省船舶停留港口時間,有助於提高船舶營運效率,強化臺美間貿易發展。

交通部表示,美國海岸防衛隊為遏止不符合國際公約的次標準船舶進入美國,除依公約落實港口國管制檢查(PSC)外,另為鼓勵航商持續精進船舶管理,維持高品質的船隊,自2001年起實施Qualship 21計畫,審查到訪美國港口船舶的受檢表現,以及核發船舶相關證書的船旗國與驗船機構對相關船舶的管理情形,在符合近3年船旗國船舶每年於美國港口至少受檢10次,且船舶受檢未過遭滯留的平均機率不超過1%等條件下,美國海岸防衛隊將認可該船旗國表現,並頒發Qualship 21證書予該國。

交通部進一步指出,我國籍航商所屬航行美國航線的國籍船舶,近3年計有57艘次船舶受檢,該等船舶均通過檢查,未有遭美方滯留情形,符合美國海岸防衛隊Qualship 21認證條件,除以「臺灣(TAIWAN)」為船旗國名,授予我方證書外,我國籍航商可於美國海岸防衛隊網站登錄國籍船舶,經其審核通過後領取該船獎勵證書,相關船舶停泊於美國港口檢查週期可下降為3年1次,大幅節省船舶因應檢查而滯港的時間,另相關資訊將刊登於美國海岸防衛隊與歐洲海事安全局(EMSA)Equasis網站的榮譽榜,向全球宣告該船為優質船舶,有助於降低該船於其他國際港口受檢機率。

目前我國航商長榮海運公司及陽明海運公司均有航行美國航線的船舶,其中長榮海運公司轄下7艘船舶已取得獎勵證書,將有助於航商更精準掌握轄管船舶的航行與靠港作業時間,強化船隊的調度運用,未來交通部將請航港局及財團法人中國驗船中心督促航商持續精進船舶管理工作,並落實船舶檢查作業,以維護我國航運的國際地位與聲譽。

內容來源:https://www.motc.gov.tw/ch/home.jsp?
id=14&parentpath=0&mcustomize=news_view.
jsp&dataserno=201911180008&aplistdn=ou=
data,ou=news,ou=chinese,ou=ap_root,o=
motc,c=tw&toolsflag=Y&imgfolder=img%2Fstandard

 
本中心分享港口國管制重點檢查活動 (2019.9.19)
 
本中心於2019年9月18日於高雄及9月19日於台北舉辦技術研討會,本次研討會由本中心黃建樺副總驗船師針對2019年東京備忘錄(Tokyo MoU)及巴黎備忘錄(Paris MoU)之聯合重點檢查活動(Concentrated Inspection Campaign, 簡稱CIC)進行詳細探討, 今年度CIC項目為「船舶緊急應變系統及標準作業程序」,港口國管制檢查員將就船員對安全相關問題的安全意識,及船員對緊急安全系統及程序的熟悉程度進行抽查,CR藉由本次研討會提醒船舶營運公司、船東等應採取之必要措施,加強要求船上人員有效管理、熟悉操作船舶緊急應變系統及標準作業程序。CR自2017年初配合交通部對於國際線「高風險船舶」之國輪執行「強化管制措施並執行各種預防性加強檢驗」至今,使國輪不僅維持在白名單行列,排行名次不斷提升,而且CR多年來亦持續維持在東京備忘錄(Tokyo MoU)之高表現度。

研討會第二個主題為由CR研發組之團隊展示CR研發策略及多項與船舶營運相關之研究成果,包括智慧船舶資訊收集、船舶能效監控系統、脫硫器洗滌水排放、船舶結構延壽及船舶腐蝕等。

本次CR技術研討會吸引眾多航運業先進及學術界教授共襄盛舉,現場產業互動熱絡,透過本次研討會宣導相關訊息,並藉由與業界學者之交流,得以增進我國航運產業蓬勃發展。本次研討會資料歡迎至https://www.crclass.org/sv/seminar/seminar.php下載。
 
本中心榮獲SNAME 2019優秀論文獎 (2019.3.29)
 

 
本中心與海洋大學辛敬業教授研究團隊合著發表於「中國造船暨輪機工程學刊第三十七卷二期」之論文「DESIGN AND ANALYSIS OF THE FLOATING KUROSHIO TURBINE BLADES」,探討洋流發電機葉片之流體及結構性能,經論文委員會評選,核定為108年度優秀論文。

詳細論文內容請見:中心網頁「技術資訊」→「技術及學術論文」頁面。
 
本中心榮獲AMEC 2018最佳論文獎 (2018.10.23)
 



 
驗船中心赴韓國釜山參加「第8屆泛亞海事工程學會聯合會暨 2018年先進海事工程學術研討會」,該會議為亞太區各國船舶及海事工程之雙年度重要技術研討會,並發表兩篇研究論文,透過積極參與相關國際學術與國際組織會議,導入國際上的新觀念與新技術並將本中心的經驗與研究成果向國際分享。

其中本中心與海洋大學合著之研究論文「Parametric Studies of Hydrodynamic Performance of the Control Fins on SWATH Ship」,探討小水面雙體船之運動控制系統,榮獲本次研討會最佳論文獎。

詳細論文內容請見:中心網頁「技術資訊」→「技術及學術論文」頁面。
 
本中心與ABSG Consulting簽署合作備忘錄 (2018.6.13)
 





 
驗船中心於2018.06.13與ABSG Consulting簽署合作備忘錄,將針對離岸風場之驗證進行相關技術合作。過去一年多來,驗船中心在經濟部標準檢驗局的支持下,與其他技術法人共同建立離岸風電第三方驗證制度與技術,同時也積極與國際驗證單位建立溝通與合作管道,未來台灣離岸風電驗證之系統將與國際接軌。
 
本中心與沃旭能源簽約 (2018.3.30)
 



 
驗船中心過去數個月間與沃旭能源密集合作交流,與其交流歐洲認證經驗及知識,推動建立本地驗證的專業標準。未來驗船中心也會沃旭能源的歐洲離岸風電認證夥伴立恩威(DNV GL)合作,進一步取得沃旭在驗證方面的專業經驗,了解最先進的離岸風場設計,並與世界級認證機構制度接軌。

為加深雙方行作關係, 30 日驗船中心與沃旭能源簽訂合約,沃旭能源將委託驗船中心執行「大彰化離岸風電計畫」海上變電站設計的結構審核關鍵工作。展現了沃旭支持台灣離岸風電產業知識轉移的具體事證。

詳細內容請見連結: https://technews.tw/2018/03/30/orsted-signed-a-contract-with-cr-classification/
 
本中心提供EU MRV服務 (2017.8.21)
 
1. 為因應歐盟規則2015/757 EU MRV之生效,本中心已與驗證公司VERIFAVIA (UK) LTD簽署合約為共同夥伴提供船東EU MRV服務。

2. VERIFAVIA (UK) LTD已通過歐盟授權機構認證,可執行EU MRV之審核及驗證,該公司在全球享譽盛名,對溫室氣體排放監控具有豐富經驗,詳情可參考該公司網站 https://www.verifavia-shipping.com/

3. VERIFAVIA (UK) LTD於全球提供EU MRV相關服務之客戶超過70家,船舶超過1200艘,於台灣地區未來將由本中心作為聯繫窗口,船東可透過本中心申請與諮詢,亦可選擇直接與
VERIFAVIA (UK) LTD聯絡。

4. 本中心與VERIFAVIA (UK) LTD之合作,可確保提供船東中文諮詢與服務、零時差、具國際專業且為歐盟所認可之EU MRV服務,欲了解詳細服務內容請洽本中心技術處輪機組黃義順組長 (分機602,email : tek@crclass.org ; yshuang@crclass.org)
 
  • 公告訊息
  • 研討會或訓練課程
  • 徵才快訊
  • 獎助學金申請
2022.09.02: 風電船舶入級概況
1. 已入級CR之工作船
2. 正辦理入級CR之工作船
2022.04.01: 「111年度強化國輪管制檢查作業」年度成效檢討與管制機制
附件1:加強管制管理公司名單_20220221
附件2:國輪高風險船舶管制名單_20220616
附件3:Pre-Arrival PSC Checklist_202208
附件4:Onboard Maintenance Checklist_202208
附件5:重大缺失之定義_IMO Resolution A.1155(32) Appendix 2
2021.11.03: a. 昱慶特殊印刷股份有限公司永康廠所生產之型號GTZ10S-BS產品,因違反本中心危險品容器規範之產品管制規定,該產品於2021年5月21日出貨時之批號數量已超出該公司向本中心申請之數量,故由該日起該公司所出貨之GTZ10S-BS型式之批號皆非本中心所認可之有效批號,所有偽造肇生之相關責任皆由昱慶特殊印刷股份有限公司自行承擔。

b. 因前述情事,本中心自即日起註銷昱慶特殊印刷股份有限公司永康廠之型式認可證書(型式名稱:GTZ10S-BS,證書號碼:909-18-017)。
2021.10.22: 為提升國輪於應對PSC受檢時之表現,本中心已準備相關訓練投影片及影片,供各航商所屬船務部、工務部工程師及船員參考及訓練使用,請點此下載
  聯絡人:
檢驗處陳正泰副處長:(02)2506-2711#201, Email:sur@crclass.org
2021.07.28: 港口國管制(PSC)重點檢查項目與強化應對機制線上研討會
1. PSC重點檢查項目與強化應對機制研討會
2. PSC重點檢查項目與強化應對機制研討會_常見缺失探討
2021.02.04: 1. 東佺股份有限公司生產之TC-01-20L產品之型式認可證書(證書號碼:857-16-127a)已於2019年3月6日失效,因此該公司於該日期之後所生產的塑膠桶(舉例號碼如"3H1/X1.4/250/19/TW/TC-CR2512"、"3H1/X1.4/250/20/TW/TC-CR2512")等皆非本中心核發(但號碼"3H1/X1.4/250/16/TW/TC-CR2512"除外),所有偽造肇生之相關責任皆由東佺股份有限公司承擔。
2. 因前述情事,東佺股份有限公司蘆竹廠之工廠認可證書(證書號碼:857-16-125)自即日起註銷。
2019.07.04: 「船舶檢查規則第2條及輔導現成工作船舶入級說明會」
附件1:中心簡報
附件2:現成船入級申請程序與檢驗說明
附件3:國內現成風電工作船入級指南
附件4:入級檢驗申請單(XM 9_Class entry application form)
附件5:本中心對外通報(CR-18-006(S))
2018.01.29: 本中心為提供各單位更優質之服務,考量應回歸專業技術,決議調整業務內容,自107年01月29日起終止受理「船舶價值鑑定評估」之相關服務,特此公告周知。
2018.01.15: 配合航港局於中華民國107年01月05日「配合聯合國決議制裁北韓相關事宜研商會議」之會議決議:本中心將不提供「受聯合國安理會北韓制裁委員會指列入禁港令船舶」之船級服務。
本中心積極徵求具下列專業背景之技術人員,加入CR驗船師的行列:
 
造船
輪機
機械  
電機
 
學歷限大學畢業以上。
歡迎有興趣者與本中心行政處 林處長聯繫 (電話:02-25062711轉800) 。
招募對象:國立台灣大學 - 工程科學及海洋工程學系、
     國立海洋大學 - 輪機工程學系、系統工程暨造船學系、河海工程學系及機械與機電工程學系、
     國立成功大學 - 系統及船舶機電工程學系、
     國立高雄科技大學 - 造船及海洋工程系
取得碩士班入學資格者

附件下載:
1. 菁英助學申請辦法
2. 菁英助學申請書
 
  本中心自行開發所有入級規範與認證規範,並因應最新國際法規及技術發展,每年實行規範之修訂與更新並經本中心技術委員會審查通過。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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