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本中心「船舶使用甲醇/乙醇燃料準則2022」已經制定完成，自發布日起生效，提供認可及檢驗之依據。
最新制定/修訂準則，可自本中心網站：船級準則下載

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• 「鋼船建造與入級規範2022」 [中文版]
• 「高速船建造與入級規範2022」 [中文版]
• 「海巡艦艇建造與入級規範2022」 [中文版]

中文版規範係由自民國111年7月1日起生效實施的英文版規範中譯而成。
英文版規範已報交通部，並經交通部交航字第1115005437號函回復原則同意。
最新修訂規範可自本中心網站：船級規範 下載。

國際海事組織(IMO)所召開的海洋環境保護委員會第78屆會議(MEPC 78)已於6月10日閉幕，為期5天的視訊會議討論許多環保新規定，驗船中心(CR)整理航商關注的議題，分述如下：

1. 關於EEXI 船速的要求，新制定通函規定營運船舶的參考船速
IMO對於減碳的短期措施之一為執行現成船能源效率指數(EEXI)，其中影響EEXI重要的參數之一為參考船速。之前船舶的參考船速，IMO規定分別來自於:
(1) 新造船時，由船廠所進行的船模水槽試驗或數值模擬與海試的結果比對而得，然而並非所有船舶在新船建造階段都規劃符合規定的船模水槽試驗；若採數值模擬方式，則需要完整的線型等基本資料以及可能要找第三方進行計算，對於交船時間較久的現成船，可能因年代久遠而較不易取得這些原始數值資料，有時則需付出較高的費用才能取得相關的資訊。
(2) 若未採取上述兩種方式取得參考船速，另可用IMO推出的簡易計算公式，但該公式主要是基於過去船舶的統計資料迴歸並加上裕值考量，所以採用公式得到的參考船速會較前述方式保守，有可能影響船速的上限而不利於營運規劃。

MEPC收到航商的心聲，就現成船的參考船速進一步提供另一種選項：船東可藉由營運船舶的實際測試而取得參考船速，依據此速度計算所得到的EEXI較能符合現況，有助於船東進一步對船舶主機出力進行調整。

2. 關於船舶能效管理計畫(SEEMP)調整範本，新增第三部分(PART III)
因應2023年即將上路的碳強度指標(Carbon Intensity Indicator，CII)，MEPC討論將透過船舶能效管理計畫(SEEMP)進行管理。本次公布全新的SEEMP範本，包含新增Part III格式。SEEMP Part III為船舶營運碳強度計畫，國輪須經過CR的審核並置於船上，同時也作為2023年起實踐CII的依據，其內容原則上是一個動態計畫，需要定期更新和滾動式修訂，內容大致包含如下:
(1) 船舶基本資訊；
(2) 未來三年船舶之CII要求值；
(3) 為期三年區間的實踐計畫，制定年度目標及未來三年如何達到CII要求值；
(4) 須提出自我評估、加強的程序；
(5) 最後，萬一CII的等級不符合IMO的規定時，應建置經CR驗證的矯正行動計畫。

驗船中心就國輪船隻SEEMP的適用概要整理如下:
SEEMP Part I: 適用於所有總噸位400以上的船舶，為提高能效的船舶管理計畫，其內容依據船東營運方式規劃，內容不需要被審核，但應置於船上。
SEEMP Part II: 適用於所有總噸位5,000以上的船舶，為船舶燃料油消耗資料收集(DCS)計畫，此計畫需要CR的審核。
SEEMP Part III: 適用於所有總噸位5,000以上的客貨船，為船舶營運碳強度(CII)計畫，此計畫需要CR的審核。特別提醒：2023年1月1日起，船上應備有經審核的船舶營運碳強度計畫。

3. IMO 2050年減排目標以及中長期措施
因應溫室氣體減排，IMO已於2021年同意啟動溫室氣體初始戰略的修訂進程，以期在2023年的MEPC 80上採納強化的修訂戰略。計畫分三階段：第一階段為提案的整理和初步審議(2021年-2022年春季)；第二階段為評估和選擇進一步發展的措施(2022年春季-2023年春季)；第三階段為制定一項或多項的中長期措施。

本次MEPC 78為介於第一階段與第二階段期程之會議，已針對第一階段中的眾多方案進行介紹與討論，包含歐洲的溫室氣體燃料標準(GHG Fuel Standard)、挪威的排放總量控制與交易系統(Emission Cap-and-Trade System (ECTS))、船東組織聯合部分成員國提出的國際海事研發基金(IMRB/IMRF)、部分島國提出的碳稅(Carbon Levy)措施、中國大陸等國提出的國際海事可持續基金和獎勵機制(IMSF&R)、日本提出的零排放船舶激勵計畫(ZEVs)等，MEPC後續將針對各項制度的特性，依據可行性(feasibility)、有效性(effectiveness)以及對會員國的影響(impacts on States)等三原則進行評估，也會利用MEPC78至MEPC79會期間成立船舶溫室氣體減排會間工作組(會議時間預計為2022年12月5-9日)先做討論，以利進一步討論候選的中長期措施。

4. 脫硫器(EGCS)排放水評估指南
為了避免船舶廢氣排放造成空氣中的硫污染，IMO自2020年起已要求船舶燃油的硫含量限值由3.5% (m/m)降為0.5% (m/m)，船東可選擇購買符合規定的低硫燃油、或者仍使用硫含量較高的燃油並於船上加裝脫硫設備(EGCS)以滿足規定。然而部分脫硫設備運作後會排放洗出廢水，此排放水仍含有較高的酸性以及其他可能的重金屬或致癌物質，因此本屆會議已採納了EGCS排放水的風險及影響評估指南，以提供給各國一個就當地環境或敏感水域評估風險及影響的措施，避免水資源環境受到污染。

5. 地中海水域，提案申請為硫氧化物排放控制區(SOx-ECA)
SOx-ECA是指經審議後，IMO所公告指定的硫氧化物排放控制區，在SOx-ECA內，硫含量的限值不僅止於0.5% (m/m)，而是更嚴格的0.1% (m/m)。當船隻的營運範圍涵蓋SOx-ECA時，燃油成本與相關的操作程序都是船東需要費心考量的因素。

目前全球已有數個SOx-ECA，分別是：波羅的海水域、北海水域、北美水域(包含美國及加拿大以外的指定水域)、以及美國加勒比海水域。近期義大利、法國、希臘等地中海水域周圍的國家共同提案並遞交區域的環境分析報告後，申請地中海水域為SOx-ECA，希望能降低船舶排放硫氧化物對該區域的污染，該提案已於本次會議(MPEC 78)順利批准，若順利於今年底的MEPC 79採納相關修正案，則地中海水域成為SOx-ECA預計於2025年中實施，屆時也可能影響該航線上各船隊的營運。

以上是本屆會議討論的重要議題摘要，海事方面討論的議題眾多，其中許多都與航商息息相關，驗船中心將持續追蹤本次會議的最終文件，分別摘要於驗船中心的技術通報，歡迎各位讀者訂閱！

國際海事組織(IMO)是聯合國掌管海洋事務的最高國際組織機構，IMO旗下的海洋環境保護委員會(MEPC)則掌管海洋污染相關的防護、處理及應變事宜。MEPC第78屆會議將自6月6日開始，為期5天的視訊會議。本次最令人關心的議題，就是延續去年底的COP26氣候協議，IMO著手調整船舶對於降低GHG的方針，並且在MEPC 77之後，為加快討論速度，已分別於今年3月與5月召開兩次會間工作組(ISWG-GHG 11和12)。驗船中心(CR)就短期溫室氣體減排之執行細節及後續中長期戰略調整與討論兩個大項目，分述如下:

1. 2023年即將上路的EEXI及CII執行準則
因應2023年即將上路的EEXI(現成船能源效率指數，Energy Efficiency Existing Ship Index)以及CII(碳強度指標，Carbon Intensity Indicator)，MEPC 78預計討論相關執行準則，例如將考慮允許以船舶營運船速(in service speed)做為EEXI計算公式之船速參考基準，讓船東有多一個選項符合EEXI規定；此外，因應總噸位5,000以上之客貨船的航商，需於今年12月31日前將相關CII執行計畫更新於船舶能效管理計劃(SEEMP)之中，本次將討論全新的SEEMP PART III格式及撰寫準則，經過審核的SEEMP PART III需置於船上並作為2023年起每年執行CII紀錄的依據。另外值得一提的是，IMO曾經激烈討論有關於CII計算公式中，「修正係數」以及「排除航程」議題，但截至目前之草案，僅先同意將MARPOL公約附錄VI規則3.1之特殊情況(例如為救助海上人命所必須之排放)以及航行冰區之情況排除於CII計算中，而有關錨泊時間所產生之碳排放則暫未被列入排除航程中，仍待後續發展。

2. IMO 2050年減排目標以及中長期計畫
2050年減排目標對於IMO以及航運界是一個大考驗，除了落實EEXI及CII規定外，針對後續中長期方案的遴選，目前IMO已於三階段中的第一階段遴選討論眾多方案，例如：歐洲的溫室氣體燃料標準(GHG Fuel Standard)、挪威的排放總量控制與交易系統(Emission Cap-and-Trade System (ECTS))、船東組織聯合部分成員國提出的國際海事研發基金(IMRB/IMRF)、部分島國提出的碳稅(Carbon Levy)措施、中國大陸等國提出的國際海事可持續基金和獎勵機制(IMSF&R)、日本提出的零排放船舶激勵計畫(ZEVs)等，然而各方案莫衷一是，影響層面也相當廣泛，預計本會期將有激烈討論，後續IMO將會把這些議案與討論帶入為期一年的第二階段評估作業之中。

驗船中心表示，除了降低溫室氣體的措施外，本次會議也將就2017年生效的「船舶壓艙水及沉積物管理國際公約」(壓艙水公約)，進行實務上的討論，摘要如下:

壓艙水公約主要是防止外來生物透過壓艙水在不同水域進行轉移對生態造成破壞。該公約已於2017年生效，至今已執行約5年的時間。IMO也就壓艙水公約的執行狀況，參考執行累積的經驗進行討論。

本次會議將討論執行上遇到的一些困難，比如在港口遇到不同水質，部分設備的運轉會受到挑戰：例如壓艙水處理系統中的過濾器，遇到混濁的海水時可能導致過濾效率打折；或是採用電解方式的設備將會受港口鹽度影響等問題。

因在壓艙水公約規定之外，已有不少的國家(如：澳洲)禁止進入該國水域的船舶排放穢水(包含已處理過的大小便水)及灰水(廚房用水、洗澡水、洗衣水等)，以致於這些廢水需暫時儲存在船舶上臨時的艙櫃，此時船舶可能會選擇某一壓載艙暫時存放，但會面臨到後續的問題，例如：儲存在壓載艙的這些廢水是否仍應滿足壓艙水公約？而壓艙水紀錄簿又應該如何撰寫？本次的MEPC將討論這些實務上的議題並尋求答案，以利進行滾動式調整。

以上是本屆會議討論的重要議題摘要，海事方面討論的議題眾多，其中許多都與航商息息相關，驗船中心將持續追蹤國際海事組織會議相關的發展及產出，整合於驗船中心的技術通報，歡迎各位讀者訂閱！

本中心以下規範

• 「鋼船建造與入級規範 2019 第二次修訂版」 [英文版]
• 「高速船建造與入級規範 2021 第一次修訂版」 [英文版]
• 「海巡艦艇建造與入級規範 2021 第一次修訂版」 [英文版]

已報交通部，並經交通部交航字第1115005437號函回復原則同意。
本次修訂內容自111年7月1日起生效實施。
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