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驗船中心CR Classification Society(以下簡稱CR)於去年度7月獲得財團法人全國認證基金會(以下簡稱TAF)之ISO/IEC 17065離岸風場專案驗證系統之認證，項目包含「場址條件評估」、「設計基礎評估」、「整合負載分析」、「支撐結構設計」與「支撐結構製造監督」，今年度更擴大取得「運輸與安裝監督」認證，成為首家獲得TAF運輸與安裝項目認證的單位，躍身成為台灣本土離岸風場專案驗證服務的首選，增加離岸風場投資單位的在地化合作選項。

綜觀現今商業市場，歐美具代表性的離岸風電驗證公司皆具備ISO/IEC 17065認證，不單可證明公司服務具完整的系統流程，取得國際標準認證也是展現技術實力的重要指標，目前台灣在經濟部標準檢驗局的輔導下，已累積一定技術實力，逐步地取得ISO/IEC 17065各認證項目，如今「運輸與安裝」項目由驗船中心(CR)搶下頭香，可期待台灣逐步實現能源安全自主把關之目標。

驗船中心CR鄭志文執行長表示：「各大風場開發計畫已陸續進入施工階段，過程包含風力機與支撐結構等運輸與安裝施工作業，涉及海洋環境與人命安全，實需專業驗證單位介入進行把關，如今CR獲頒國際標準ISO/IEC 17065認證證書，證明本土驗證單位實力絕對不輸外商，且CR更了解國內法規，為離岸風場驗證需求上的在地首選，也提供台灣風電產業鏈高品質的合作選擇。」

台灣離岸風電產業在政策成功推動下快速發展，如何在開發過程與施工安全取得平衡，成為我國政府的下一個考驗，經濟部標準檢驗局已預告將發布「離岸風電技術規範」草案，內容劃分為場址條件與設計、製造與運輸安裝、運轉維護三大篇章，以確保離岸風場全生命週期皆符合本土各項技術條件，並將持續厚植我國工程能量。

國際海事組織(IMO)，為聯合國下的國際組織，掌管海洋事務的最高機構，有174個會員國及眾多組織參與，並制定許多有關海事的法規，例如國際海上人命安全公約(簡稱SOLAS)。最重要的海事安全委員會(MSC)，其第104屆會議已於本月4日至8日如火如荼的展開，受疫情因素，採用視訊會議進行。
本屆會議(MSC 104)影響較大的議題分別有:

提升國內渡輪安全：
IMO雖然是各國律定航行國際間船舶的統一標準，但有鑑於近年來多數的海難意外係發生於許多國家的國內渡輪事故，包含火災、碰撞、沈船，也造成許多人命及財產的損失。因此在MSC 101屆會議中同意討論「加強國內渡輪安全措施」的提案，包含制訂國內渡輪安全示範規則、將示範規則納入國內法的準則、國內渡輪安全線上訓練計畫等一系列措施。
在本屆會議將審議相關示範規則修正之草案，並預計在2023年通過。本規則採用目標導向的框架性說明，其納入國內法是自願或建議性的，各國可以依國內情況彈性調整這些規則。

航海人員發證措施：
受到COVID-19的影響，許多航海人員無法參與訓練來維持船員證書之有效性，因此在上屆MSC 103會議上通過成立關於COVID-19期間訓練和發證事宜之工作小組，協調因COVID-19導致航海人員認證和訓練相關的臨時措施，以及制訂一系列有關解決方案之準則。本屆會議中將審議，包含「在COVID-19期間，主管機關、船旗國核發航海人員訓練和證書準則」草案，使得在疫情期間，航海人員訓練不打折扣。

現代化全球海上遇險與安全系統(GMDSS)：
全球海上遇險與安全系統(Global Maritime Distress and Safety System, GMDSS)為當船舶發生海難時，發出各種求救訊號的設備，包含了各種無線電設備、搜救雷達應答器、船舶航行數據紀錄器(S-VDR，類似飛機的黑盒子)等設備。
自從上一個世紀鐵達尼號沈船事件之後，各國就不斷檢討相關的設備，有關GMDSS的相關性能標準，有的技術標準是45年前制定的，隨著科技不斷的進步，相關設備的性能及技術也都不斷提升，本屆會議將通過這些設備的最新標準，讓這些設備現代化。
有些國際公約，包含SOLAS(一般船舶)、HSC(高速船)、SPS(特種用途船，如海洋研究船)、MODU(海上平台)等，其有關無線電通信設備的部分，也因上述原因，而作內容上的變動，同步修正。

建立遠端檢驗技術量能及框架：
近期因COVID-19大流行，船舶到港後隔離，人員無法登輪執行檢查，因此有些國家及其認可組織(RO)採用「遠端檢驗」執行。遠端檢驗不需要實質登輪，透過非接觸方式，利用相關技術(如遙控載具)、通訊設備、記錄設備來達成。一般是用於延期檢驗、微小的缺失，但也有些機構用於更多的檢驗，如船舶年度檢查。
IMO意識到COVID-19近幾年內難以趨緩，採用遠端檢驗，勢必在後疫情時代，持續沿用，成為常態的措施。但目前缺乏統一準則，不僅可能給船員造成負擔，也就檢驗品質的可信度有負面影響，包含其公正性。另外從港口國的角度，遠端檢驗的有效性也會受質疑，尤其是適用範圍和實施方法不明確，將有不公平的情況出現。
因此本屆會議有為數不少的會員國建議IMO盡快制訂相關遠端檢驗準則，包含律定相關的框架、檢驗的範圍以及使用的設備，使得在採用遠端檢驗有足夠的適法性。此議題目前仍處於討論階段尚未有實質內容產出，預計後續將會制定一讓全球採用之一致性標準。

網絡風險管理：
在COVID-19大流行之後，船舶及港口設施受到網絡威脅的活動增加，海運業整體受到網絡及營運系統的攻擊損失，較2017年增加900%，網絡攻擊儼然成為航運業最大的風險之一。船舶、港口及其設施近年來數位化的腳步加快，例如數位資料傳輸、監管、電子文件的使用，使得強化網絡安全變得更加迫切。
目前IMO鼓勵各航商通過安全管理系統(SMS)解決網絡安全的議題，後續將會就其技術細節進一步的與各會員國討論，使得在大數據時代，能有安全的資訊環境。

替代燃料如氨、液化氫之相關安全討論：
各國為實現減少船舶溫室氣體排放的策略，除採用石化燃料外，利用替代燃料如氨、液化氫是不可少的趨勢。已有國家開始就氨及液化氫做為燃料的船舶進行開發，此外主機廠MAN之能源解決方案，亦研發新穎的船舶引擎。
減少船舶溫室氣體排放迫在眉睫，將促進使用替代燃料發展；確保使用此類燃料之安全尤為重要，因此許多會員國提案，建請IMO共同開發相關的準則，俾規範燃料的安全使用及其船舶的操作安全措施有所遵循。

以上是本屆會議討論的重要議題摘要，海事方面討論的議題眾多，許多又與航商息息相關，驗船中心將持續追蹤國際海事組織會議相關的發展及產出，整合於驗船中心的技術通報，亦歡迎各位讀者訂閱相關國際公約的資訊。

國際海事組織(IMO)為因應巴黎協議及全球減碳策略，於2021年6月，在其所屬的第76屆海洋環境保護(MEPC)會議，通過對國際防止船舶污染公約(MAPROL)附件VI的修正案，引入「現成船能源效率指數(Energy Efficiency Existing Ship Index , EEXI)」以及「碳強度指標(Carbon Intensity Indicator , CII)」等兩項新規定，修正案將於2022年11月1日生效，期望進一步減少船舶引擎的溫室氣體排放量。

EEXI為Energy Efficiency Existing Ship Index的縮寫，即現成船能源效率指數。
船舶航行在海洋中，採用各種方式運轉，其中絕大部分採用石化能源。燃燒後的產物，如二氧化碳等，這些溫室氣體將造成地球逐年的暖化。
船舶就如同陸上的汽車一樣，有的車型會很耗油，有的則是省油環保。EEXI就是比照該精神，就船舶設計效能，給予綠色節能要求，在完成一定量的運輸任務為前提，將燃料作為最有效率的運用。而不符合預期排放標準，又會造成污染的船舶，將受到限制，或須調整。

CII為Carbon Intensity Indicator的縮寫，即碳強度指標。透過船舶年度運輸的燃料消耗量情況，依等級優劣給予船舶評等的一個指標。假如船舶營運的狀況是很耗能，將須提出改善計畫，調整燃料的使用。

考量到EEXI及CII是全新的規定，全球的航商都為了因應此項措施，開始著手準備。目前最優先的方向就是先評估船隊中的船舶，其EEXI的這項指標，是否能夠滿足新的法規要求。

驗船中心因應IMO新生效的國際公約，開發CR EEXI Calculation的評估可視化程式，輸入船舶載重噸及主機馬力，就可得出IMO規定的Required EEXI曲線以及該船目前估算的Attained EEXI數值。透過圖示，方便船東得知船舶EEXI所在的位置及區域。

此外驗船中心就CII也提供估算程式，將年度IMO DCS(即燃油消耗數據收集)的資料，輸入適用的船舶類型、載重噸、各種燃油類型的消耗量及航程距離，即可取得CII達成值，可即時得知所屬的評比等級。驗船中心亦提供技術性諮詢及建議方案供航商因應。

相關的資訊，請參考CR官方網頁-現成船能源效率指數EEXI，內容包含實施背景、EEXI/CII計算介紹、EEXI技術卷範本及相關法規的下載與中文摘要，供航運界先進參考使用。

驗船中心結合優秀的專業人力，組成CR EEXI服務諮詢團隊，歡迎來信至EEXI@crclass.org諮詢及討論您船舶的EEXI/CII，CR EEXI團隊將給予您最適當的建議。

驗船中心作為我國政府唯一授權的驗船機構，多年來除了致力於提供優質的船級檢驗服務之外，也提供航商對於EEXI/CII的技術諮詢服務，這是CR做為在地驗船機構的堅持。

驗船中心(CR)與海洋大學系統工程暨造船學系辛敬業教授研究團隊合著論文「應用不同方法計算離岸風機單樁基礎所受波浪力之適用性探討(Applicability of Different Methods for Computing Wave Forces on Monopile Foundation of Offshore Wind Turbine)」，榮獲中國造船暨輪機工程師學會(SNAME)110年度優秀論文獎。

台灣海峽擁有適當的風場，配合政府近年來積極推動綠色能源，離岸風機的架設工程正如火如荼於我國西部海域進行。離岸風機如同海上巨型風扇，須透過樁體為基礎，給予上部結構物(如：風機、塔架)提供支撐。而有關可能影響樁體基礎結構之因素，除了安裝位置的地層構造、土壤特性外，亦須評估上部荷重受波浪力、風力或地震力之影響，尤其是台灣位處於歐亞板塊與菲律賓海板塊之間，經常遭受到地震的影響，另也須考量夏季颱風侵擾的風險。

當前預計建造的風機樁體，多為單樁式及套管式，本研究聚焦以不同計算方法，分析離岸風機的單樁式基礎結構於海中承受的波浪負荷。計算方法分別為莫理森方程式(Morison equation)之半經驗公式、勢流計算軟體WAMIT之線性波假設下使用繞射理論、及應用黏性流的RANS方法等三種方式進行梳理。此次研究重點為比較上述三種方法之計算差異，並匯整出不同波長和波高等條件最適化的計算方法，提供予學者及業界參考。

驗船中心強調，作為我國政府唯一授權的驗船機構，多年來除了致力於提供優質的船級檢驗服務之外，立基於流體力學之專業，現也跨足離岸風電相關的技術支援與研究量能，詳細論文內容請見：驗船中心網頁「技術資訊」→「技術及學術論文」。

驗船中心(CR)發布修訂之高速船規範中文版，CR高速船規範常用於國內線高速客船，像是布袋馬公、澎湖離島、馬祖島際、金門小三通、綠島蘭嶼、東港小琉球等航線的客船。

驗船中心指出，這次發布的高速船規範2021是從2019年版規範改版而成，新版規範大幅度調整規範的篇章架構，採用船級規範的典型架構，將相近的內容統合在一起，使閱讀及查詢更加便利。另外亦參考國內外的規定及文獻，依據高速船的大小訂定完整的消防系統與設備的規定，例如500總噸以上、未滿500總噸、以及船長未滿24米等；在船體結構方面，考量國內航線的高速船採用雙體船的情況越來越多，例如麗娜輪及離岸風電人員運輸船(CTV)也多為雙體船設計，因應這樣的發展需求，亦更新規範中與雙體船建置的有關規定，使規範的內容更完整、符合國內的造船需求。

驗船中心強調，船級規範涉及船舶設計、建造、維修及檢驗等範圍，是船級檢驗服務的主要依據標準，CR作為我國政府唯一授權的驗船機構，多年來持續提供船級檢驗之服務，包含設計圖審核、材料設備檢查及船舶建造與營運中之檢驗以及相關技術諮詢等，為船舶的安全與環保標準把關。

驗船中心發布最新「高速船建造與入級規範」中文版，已刊載於驗船中心網站(www.crclass.org)「出版刊物」頁面公布實施，歡迎業界參考、採用。

驗船中心(CR)於8月6日發布新制定之海巡艦艇規範中文版，本規範係為通盤研究與考量海巡艦艇的種類、任務需求及使用特性後，為海巡艦艇制定之專屬船級規範。

驗船中心指出，該規範涵蓋入級與檢驗規定、高速艦艇與非高速艦艇適用的船體結構與屬具、機器與推進系統及不同船體建造材質(如鋼船、鋁合金船及FRP船)等規定，期望為各型海巡艦艇提供完善且合適之規定，以確保海巡艦艇航行安全。

驗船中心強調，作為我國政府唯一授權的驗船機構，多年來除了致力於提供優質的船級檢驗服務之外，並且所發行之規範均提供中文版，方便國內船東、船廠及各單位閱讀及參考，這是CR做為在地驗船機構的堅持。未來驗船中心將不斷因應新生效的國際公約、創新的造船技術、先進的材料以及國內產業的在地需求，持續精進CR現有的船級規範，力求與國際接軌，並且符合船東、船廠及產業發展的需求，進而提升產業競爭力。

驗船中心發布最新「海巡艦艇建造與入級規範」中文版，已刊載於驗船中心網站(www.crclass.org)「出版刊物」頁面公布實施，歡迎業界參考、採用。

驗船中心(CR)在全體同仁共同努力下，於110年3月15日通過由台灣檢驗科技股份有限公司(SGS)所驗證的ISO 27001定期追查，強烈展現中心對於資訊安全的重視。

資訊安全議題為近年來各國政府、單位都非常重視的議題，國際海事組織(IMO)亦針對資訊安全議題發布相關參考準則，另對於電子證書驗證網站也提出ISO 27001的要求，本中心除了於去年5月首次通過ISO 27001驗證外，也於110年3月15通過ISO 27001定期追查，充分展現PDCA(Plan-Do-Check-Act)的運作精神，持續落實並精進資訊安全管理。

本文發布日期：2021.6.8