驗船中心(CR)舉辦國際船舶及港口設施保全章程(ISPS CODE)公司保全員(CSO)訓練課程

驗船中心(CR)於111年1月19日至21日在台北與法國驗船協會(BV)共同舉辦國際船舶及港口設施保全章程(ISPS CODE)之公司保全員(CSO)訓練課程,本次課程內容包含ISPS CODE相關規章及條款介紹、船舶保全評估及計畫綱要制訂、緊急應急計畫準備及船舶保全查驗程序及重點剖析等,另特別邀請刑事警察局偵五隊之專業教官,針對課程中有關辨識危險物質裝置,以及認識爆裂物之觀念授課。

船舶於世界貿易運輸扮演重要角色,其航行過程以及停泊世界各港口時,極可能遭遇海盜攻擊或偷渡客登輪等危及船舶保全之議題,為加強相關人員之海事保全意識,藉由本次課程,CR及BV講師結合自身多年檢驗與稽核實務經驗,不僅提供學員知識面之資訊,另也特別針對實務面進行深入探討與應用,令參加學員獲益良多,進而回饋至學員所服務之國內航運產業。

CR與BV自2004年ISPS CODE生效以來,即共同合作舉辦公司保全員(CSO)訓練課程,學員參加此課程,可取得CR與BV兩船級協會所核發之結業證書,本年度此課程預計將於8月份舉辦高雄場次,報名資訊請參考CR網站訓練課程,歡迎踴躍報名參加。

MEPC 77會議報告釋出,CR持續關注船舶廢氣清潔系統準則之調整

國際海事組織(IMO)海洋環境保護委員會(MEPC)第77期會議報告已釋出,並更新廢氣清潔系統(EGCS)準則,該準則適用2022年5月26日以後安裝的EGCS。

依據芬蘭氣候研究所提交給IMO的調查報告指出,燃油排放的硫化物,會造成區域性肺部疾病的增加。在2005年時,船用燃油其硫含量為4.5% m/m,2012年時降為3.5% m/m (高硫油),直到2020年的1月1日要求降到0.5% m/m (低硫油)。就第4季船用燃油統計,高低硫油的價差每噸就超過130美元。原則上船舶都要採用低硫油,但船舶若安裝等效設備,類似火力發電廠的洗煙器時,仍然可以使用高硫油以節省燃油成本。等效設備為廢氣清潔系統,即脫硫器,將燃燒後廢氣中的硫化物等,經過清洗轉換成酸性廢水排出。

驗船中心(CR)指出,本次為滾動調整脫硫器的性能標準,修改2015年的準則,主要是新增相關定義及術語,對於設備的性能會進一步的調整,同時也敘明設備安裝後的檢驗事宜。

驗船中心(CR)提醒,另一個重點是修正該準則附錄3排放水數據收集的內容,新增採樣程序、採樣人員及實驗室的資格等,此外對於洗出來的排放水可能含有致癌物質的多環芳烴(PAH)、重金屬(如鎘、鎳、鉛、砷等)制定相關的檢測標準。

對於脫硫器排放水是否會污染海洋,目前仍是眾說紛紜,因此有必要制定統一的要求,以避免雖對船舶排放至大氣之污染物進行管制,卻讓洗滌過後排放入海的排放水造成其他的污染。IMO將就排放水之標準進行討論,預計2022年底完成,並制定相關的排放標準,以保護海洋。驗船中心(CR)也將持續關注,提供最新的資訊。

IMO文件指出,若不採低硫油,區域發生心血管及肺癌的可能性分布
目前高硫油及低硫油的價差已超過每噸130美金左右
安裝於船舶上的SOx Scrubber示意圖

MEPC 77會議順利閉幕,同意修正航運溫室氣體減排戰略

國際海事組織(IMO)其下的海洋環境保護委員會(MEPC),第77屆會議已於英國時間11月26日下午閉幕,驗船中心(CR)摘要本次「船舶溫室氣體減排議題」之重要結論如後,並將為您持續關注各項議題之發展。

航運溫室氣體減排戰略及2050年減排目標(2050 Level of Ambition and the IMO GHG Strategy):
本次MEPC會議,同意修正航運溫室氣體減排戰略及2050年減排目標,以呼應來自聯合國氣候峰會的要求。部分國家認為IMO面對外界的質疑,應以更積極行動展示航運減排溫室氣體及二氧化碳之決心,並且使IMO的減碳期程與巴黎協定溫升不超過1.5度的目標保持一致;但也有些國家建議應先提升新燃料的技術和相關基礎設施之發展,以及提供開發中國家的支援,以免定出不切實際之目標。

最終,同意加嚴IMO原先所定之2050年減排目標,遺憾的是尚未達到「第26屆聯合國氣候變遷大會(COP26)中所提出之2050年零碳排」的標準。

MEPC將持續進行詳細討論,於明年6月舉行之MEPC 78提交具體建議報告,並預計於2023年春天舉行之MEPC 80採納新修正之IMO降低船舶溫室氣體排放之戰略。

圖一:MEPC 77會議已閉幕,將持續修正航運溫室氣體減排戰略

國際海事研究與發展委員會及其基金(International Maritime Research and Development Board (IMRB) and the associated IMO Maritime Research Fund (IMRF)):
作為IMO未來溫室氣體減排可能之中長期目標,有關設置「國際海事研究與發展委員會(IMRB)及其基金(IMRF)」與「建立市場機制措施(即徵收溫室氣體排放稅)」之議題在會議上展開密集討論。經與會單位交換相關意見後,雖然IMRB及IMRF之概念已獲得大多數會員國支持,但就其後續詳細之工作目標、基金具體運作方式以及資訊分享之方式,需再交由2022年5月16至20日(暫定時間)舉行第12屆之溫室氣體減排會間工作組(ISWG-GHG 12)持續討論。

圖二:IMRB溫室氣體減排議題之潛在研究項目(資料來源:Ricardo)

海洋污染防治的討論議題眾多,與航商息息相關,驗船中心將持續追蹤國際海事組織會議相關熱門議題的發展趨勢,整合於驗船中心的技術通報,亦歡迎各位讀者訂閱相關國際公約的資訊。

產學合作再升級 驗船中心攜手國立臺灣海洋大學簽訂人才培育備忘錄

財團法人驗船中心(CR)與國立臺灣海洋大學於11月24日共同簽訂產學合作人才培育備忘錄,宣示強化海事教育與產業接軌,為我國海事人才培育矗立新的里程碑。簽署典禮由CR謝謂君董事長及海大許泰文校長代表簽署,並邀請交通部航港局葉協隆局長擔任見證人,總統府林見松國策顧問、世邦海運李健發董事長及十餘位航運先進皆親臨現場觀禮。

驗船中心謝謂君董事長於簽署典禮開場致詞時表示,產業蓬勃與人才培育息息相關,唯有不斷注入新興知識、吸引新世代學子投入,台灣的海洋產業才能夠長久的發展,驗船中心為我國唯一授權的驗船機構,在國際上表現亮眼,於推動海事人才培育上定不缺席。

海洋大學許泰文校長則指出驗船師的工作是造船產業最高深的技術執行展現與工程監督藝術,其保證整個船舶建造、維修的品質及安全。海洋大學希望透過雙方簽署產學合作人才培育備忘錄,有效運用彼此人才資源與儀器設備,共同推動船舶監造及離岸風電產業的發展。

另外,航港局葉協隆局長於致詞中表示,驗船中心為我國唯一授權之驗船機構,海洋大學則為我國最完整之海事教育學府,此次備忘錄的簽訂將可發揮一加一大於二之功效,希望此次合作有效推動船舶及離岸風電產業發展,未來產官學合作關係能更加緊密。

藉由本次備忘錄的簽署,驗船中心與海洋大學未來將針對講座課程設立、獎助學金增設、產學合作等三大項目加強合作,期望能有效整合資源,創造產、學界正向循環,鼓勵莘莘學子投入航運產業,持續增強我國海洋技術能量,進而提升產業競爭力及增進我國產業蓬勃發展、生生不息。

備忘錄由驗船中心謝謂君董事長(左二)及海洋大學許泰文校長(右二)代表簽署,並由總統府林見松國策顧問(左一)及交通部航港局葉協隆局長(右一)見證。
備忘錄簽署人驗船中心謝謂君董事長(前排左四)、海洋大學許泰文校長(前排右四)及全體觀禮貴賓一同合影。

國際海事組織MEPC 77開幕,聚焦航運減碳議題

國際海事組織(IMO)其下的海洋環境保護委員會(MEPC),第77屆會議已於11月22日至26日如火如荼的展開。本屆會議(MEPC 77)主要討論的議題有:是否徵收溫室氣體排放稅?是否成立國際海事研究與發展委員會?是否加快IMO 2050年的減碳期程?以及是否更進一步制定脫硫器洗滌水之排放標準? 驗船中心(CR)將為您持續關注各項議題之發展

降低船舶溫室氣體排放:
為符合IMO於2018年所定之降低船舶溫室氣體排放目標(2050年時,船舶溫室氣體排放量與2008年的數值相比降低50%,如圖一),本次會議討論相關加快船舶脫碳的措施。

圖一、過去與未來推估之國際航運二氧化碳排放量
資料來源:IMO(2020), IMO(2018b), 世界銀行

其中,為加速對替代燃料技術的研究發展、促進產業跟上減碳的期程,有關設置國際海事研究與發展委員會(IMRB)及其基金(IMRF)之議題將持續討論。IMRF預計將向航商收取每噸船用燃油2美元,預計在十年內提供50億美元作為船舶脫碳等相關研究發展的經費。同時討論建立市場機制措施(MBM),即徵收溫室氣體排放稅(每噸二氧化碳100美元),成立IMO氣候基金(ICF),以市場機制增加替代燃料(如圖二)的競爭力。上述兩項議題如獲通過,將加快替代燃料的發展,使得低碳航運的未來更為具體可行。

另外在本月(11月)稍早舉辦的第26屆聯合國氣候變遷大會(COP26)中,航運業的高碳排放量(約佔全球碳排放量之3%)引起各國重新關注IMO的減碳期程。IMO秘書長Kitack Lim表示:「我們必須要提高雄心,跟上國際社會最新的發展趨勢」,再加上丹麥、美國等14國要求IMO制定2050航運零碳排的目標,都可能促使IMO加快其減碳期程,值得後續持續關注。

圖二、船用低/零碳燃料之選項
資料來源:MEPC77-INF.23

脫硫器洗滌水排放:
作為使用低硫燃油的替代措施,部分船舶採用廢氣淨化系統(EGCS),即脫硫器(SOx Scrubber)。然而使用開環式脫硫器,將洗滌後含有硫酸及重金屬的水,排放到海洋,對其生態環境影響的議題仍持續受到關注。有些研究表示洗滌水對短期接觸到的海洋生物所造成的影響很小;但同時也有研究指出,使用重油搭配EGCS與使用低硫燃料相比,可能排放更多污染物質。目前已有部分國家或港口限制或禁止洗滌水的排放,在本次會議上討論應禁止在特別敏感海域(PSSAs)(如波羅的海、澳洲的大堡礁、美國的佛羅里達礁島群等)及北極海域排放洗滌水,並應進一步嚴格制定、執行、監控和回報洗滌水排放的標準。同時也將更新廢氣淨化系統準則及相關通函。

海洋污染防治的討論議題眾多,與航商息息相關,驗船中心將持續追蹤國際海事組織會議相關熱門議題的發展趨勢,整合於驗船中心的技術通報,亦歡迎各位讀者訂閱相關國際公約的資訊。訂閱

驗船中心(CR)擴大ISO/IEC 17065認證把關風場運輸與安裝施工安全

TAF認證證書

風力機機艙運輸過程

驗船中心CR Classification Society(以下簡稱CR)於去年度7月獲得財團法人全國認證基金會(以下簡稱TAF)之ISO/IEC 17065離岸風場專案驗證系統之認證,項目包含「場址條件評估」、「設計基礎評估」、「整合負載分析」、「支撐結構設計」與「支撐結構製造監督」,今年度更擴大取得「運輸與安裝監督」認證,成為首家獲得TAF運輸與安裝項目認證的單位,躍身成為台灣本土離岸風場專案驗證服務的首選,增加離岸風場投資單位的在地化合作選項。

綜觀現今商業市場,歐美具代表性的離岸風電驗證公司皆具備ISO/IEC 17065認證,不單可證明公司服務具完整的系統流程,取得國際標準認證也是展現技術實力的重要指標,目前台灣在經濟部標準檢驗局的輔導下,已累積一定技術實力,逐步地取得ISO/IEC 17065各認證項目,如今「運輸與安裝」項目由驗船中心(CR)搶下頭香,可期待台灣逐步實現能源安全自主把關之目標。

驗船中心CR鄭志文執行長表示:「各大風場開發計畫已陸續進入施工階段,過程包含風力機與支撐結構等運輸與安裝施工作業,涉及海洋環境與人命安全,實需專業驗證單位介入進行把關,如今CR獲頒國際標準ISO/IEC 17065認證證書,證明本土驗證單位實力絕對不輸外商,且CR更了解國內法規,為離岸風場驗證需求上的在地首選,也提供台灣風電產業鏈高品質的合作選擇。」

台灣離岸風電產業在政策成功推動下快速發展,如何在開發過程與施工安全取得平衡,成為我國政府的下一個考驗,經濟部標準檢驗局已預告將發布「離岸風電技術規範」草案,內容劃分為場址條件與設計、製造與運輸安裝、運轉維護三大篇章,以確保離岸風場全生命週期皆符合本土各項技術條件,並將持續厚植我國工程能量。

國際海事組織MSC 104會期,熱門議題

國際海事組織(IMO),為聯合國下的國際組織,掌管海洋事務的最高機構,有174個會員國及眾多組織參與,並制定許多有關海事的法規,例如國際海上人命安全公約(簡稱SOLAS)。最重要的海事安全委員會(MSC),其第104屆會議已於本月4日至8日如火如荼的展開,受疫情因素,採用視訊會議進行。
本屆會議(MSC 104)影響較大的議題分別有:

提升國內渡輪安全:
IMO雖然是各國律定航行國際間船舶的統一標準,但有鑑於近年來多數的海難意外係發生於許多國家的國內渡輪事故,包含火災、碰撞、沈船,也造成許多人命及財產的損失。因此在MSC 101屆會議中同意討論「加強國內渡輪安全措施」的提案,包含制訂國內渡輪安全示範規則、將示範規則納入國內法的準則、國內渡輪安全線上訓練計畫等一系列措施。
在本屆會議將審議相關示範規則修正之草案,並預計在2023年通過。本規則採用目標導向的框架性說明,其納入國內法是自願或建議性的,各國可以依國內情況彈性調整這些規則。

航海人員發證措施:
受到COVID-19的影響,許多航海人員無法參與訓練來維持船員證書之有效性,因此在上屆MSC 103會議上通過成立關於COVID-19期間訓練和發證事宜之工作小組,協調因COVID-19導致航海人員認證和訓練相關的臨時措施,以及制訂一系列有關解決方案之準則。本屆會議中將審議,包含「在COVID-19期間,主管機關、船旗國核發航海人員訓練和證書準則」草案,使得在疫情期間,航海人員訓練不打折扣。

現代化全球海上遇險與安全系統(GMDSS):
全球海上遇險與安全系統(Global Maritime Distress and Safety System, GMDSS)為當船舶發生海難時,發出各種求救訊號的設備,包含了各種無線電設備、搜救雷達應答器、船舶航行數據紀錄器(S-VDR,類似飛機的黑盒子)等設備。
自從上一個世紀鐵達尼號沈船事件之後,各國就不斷檢討相關的設備,有關GMDSS的相關性能標準,有的技術標準是45年前制定的,隨著科技不斷的進步,相關設備的性能及技術也都不斷提升,本屆會議將通過這些設備的最新標準,讓這些設備現代化。
有些國際公約,包含SOLAS(一般船舶)、HSC(高速船)、SPS(特種用途船,如海洋研究船)、MODU(海上平台)等,其有關無線電通信設備的部分,也因上述原因,而作內容上的變動,同步修正。

建立遠端檢驗技術量能及框架:
近期因COVID-19大流行,船舶到港後隔離,人員無法登輪執行檢查,因此有些國家及其認可組織(RO)採用「遠端檢驗」執行。遠端檢驗不需要實質登輪,透過非接觸方式,利用相關技術(如遙控載具)、通訊設備、記錄設備來達成。一般是用於延期檢驗、微小的缺失,但也有些機構用於更多的檢驗,如船舶年度檢查。
IMO意識到COVID-19近幾年內難以趨緩,採用遠端檢驗,勢必在後疫情時代,持續沿用,成為常態的措施。但目前缺乏統一準則,不僅可能給船員造成負擔,也就檢驗品質的可信度有負面影響,包含其公正性。另外從港口國的角度,遠端檢驗的有效性也會受質疑,尤其是適用範圍和實施方法不明確,將有不公平的情況出現。
因此本屆會議有為數不少的會員國建議IMO盡快制訂相關遠端檢驗準則,包含律定相關的框架、檢驗的範圍以及使用的設備,使得在採用遠端檢驗有足夠的適法性。此議題目前仍處於討論階段尚未有實質內容產出,預計後續將會制定一讓全球採用之一致性標準。

網絡風險管理:
在COVID-19大流行之後,船舶及港口設施受到網絡威脅的活動增加,海運業整體受到網絡及營運系統的攻擊損失,較2017年增加900%,網絡攻擊儼然成為航運業最大的風險之一。船舶、港口及其設施近年來數位化的腳步加快,例如數位資料傳輸、監管、電子文件的使用,使得強化網絡安全變得更加迫切。
目前IMO鼓勵各航商通過安全管理系統(SMS)解決網絡安全的議題,後續將會就其技術細節進一步的與各會員國討論,使得在大數據時代,能有安全的資訊環境。

替代燃料如氨、液化氫之相關安全討論:
各國為實現減少船舶溫室氣體排放的策略,除採用石化燃料外,利用替代燃料如氨、液化氫是不可少的趨勢。已有國家開始就氨及液化氫做為燃料的船舶進行開發,此外主機廠MAN之能源解決方案,亦研發新穎的船舶引擎。
減少船舶溫室氣體排放迫在眉睫,將促進使用替代燃料發展;確保使用此類燃料之安全尤為重要,因此許多會員國提案,建請IMO共同開發相關的準則,俾規範燃料的安全使用及其船舶的操作安全措施有所遵循。

以上是本屆會議討論的重要議題摘要,海事方面討論的議題眾多,許多又與航商息息相關,驗船中心將持續追蹤國際海事組織會議相關的發展及產出,整合於驗船中心的技術通報,亦歡迎各位讀者訂閱相關國際公約的資訊。

IMO所召開的海事安全委員會(MSC)
IMO文件中,介紹使用氨燃料船舶配置。
IMO文件中,講解降船舶降低溫室氣體的效果。
IMO將制定國內渡輪的準則

驗船中心(CR),就IMO最新規定-現成船能源效率指數EEXI,提供技術諮詢服務

國際海事組織(IMO)為因應巴黎協議及全球減碳策略,於2021年6月,在其所屬的第76屆海洋環境保護(MEPC)會議,通過對國際防止船舶污染公約(MAPROL)附件VI的修正案,引入「現成船能源效率指數(Energy Efficiency Existing Ship Index , EEXI)」以及「碳強度指標(Carbon Intensity Indicator , CII)」等兩項新規定,修正案將於2022年11月1日生效,期望進一步減少船舶引擎的溫室氣體排放量。

EEXI為Energy Efficiency Existing Ship Index的縮寫,即現成船能源效率指數。
船舶航行在海洋中,採用各種方式運轉,其中絕大部分採用石化能源。燃燒後的產物,如二氧化碳等,這些溫室氣體將造成地球逐年的暖化。
船舶就如同陸上的汽車一樣,有的車型會很耗油,有的則是省油環保。EEXI就是比照該精神,就船舶設計效能,給予綠色節能要求,在完成一定量的運輸任務為前提,將燃料作為最有效率的運用。而不符合預期排放標準,又會造成污染的船舶,將受到限制,或須調整。

CII為Carbon Intensity Indicator的縮寫,即碳強度指標。透過船舶年度運輸的燃料消耗量情況,依等級優劣給予船舶評等的一個指標。假如船舶營運的狀況是很耗能,將須提出改善計畫,調整燃料的使用。

考量到EEXI及CII是全新的規定,全球的航商都為了因應此項措施,開始著手準備。目前最優先的方向就是先評估船隊中的船舶,其EEXI的這項指標,是否能夠滿足新的法規要求。

驗船中心因應IMO新生效的國際公約,開發CR EEXI Calculation的評估可視化程式,輸入船舶載重噸及主機馬力,就可得出IMO規定的Required EEXI曲線以及該船目前估算的Attained EEXI數值。透過圖示,方便船東得知船舶EEXI所在的位置及區域。

此外驗船中心就CII也提供估算程式,將年度IMO DCS(即燃油消耗數據收集)的資料,輸入適用的船舶類型、載重噸、各種燃油類型的消耗量及航程距離,即可取得CII達成值,可即時得知所屬的評比等級。驗船中心亦提供技術性諮詢及建議方案供航商因應。

相關的資訊,請參考CR官方網頁-現成船能源效率指數EEXI,內容包含實施背景、EEXI/CII計算介紹、EEXI技術卷範本及相關法規的下載與中文摘要,供航運界先進參考使用。

驗船中心結合優秀的專業人力,組成CR EEXI服務諮詢團隊,歡迎來信至EEXI@crclass.org諮詢及討論您船舶的EEXI/CII,CR EEXI團隊將給予您最適當的建議。

驗船中心作為我國政府唯一授權的驗船機構,多年來除了致力於提供優質的船級檢驗服務之外,也提供航商對於EEXI/CII的技術諮詢服務,這是CR做為在地驗船機構的堅持。