國際海事組織(IMO)於線上召開為期8天的MSC第105屆會議，於今日順利閉幕，驗船中心(CR)每天關注會議內容並摘要本屆會議(MSC 105)重點結論如下：
初步完成工業人員(Industrial Personnel)相關規定草案：
驗船中心表示，近年來各國為因應離岸風電工程，需要大量風電技師往返陸地及離岸風場工作，他們身分特殊，既非船員，亦非乘客，IMO將此類人員稱之為「工業人員(Industrial Personnel, IP)」。IMO為確保該工業人員及其船舶之安全，自2016年時開始研析船舶載運工業人員之議題，終於在本屆會議初步完成載運工業人員船舶之國際標準草案，預計於SOLAS公約內新增第XV章，並草擬一個與工業人員相關的全新章程(IP Code)，將能使各國有一個通用性的工業人員規定可以依循，除保障工業人員的安全外，亦能更明確船舶所需適用的規格。我國交通部因應離岸風電產業需求，已於去年提前掌握IMO針對工業人員修正草案內容，進而邀集CR等單位研議IMO工業人員相關規定，並著手展開船舶法修正草案準備，將可以最快速度與國際接軌並符合業界需求。
(資料來源：https://new.abb.com/news/detail/51620/abb-to-equip-high-spec-service-operations-vessel-for-the-worlds-largest-offshore-wind-farm)
完成國內渡輪安全示範條例：
驗船中心提及，IMO過去的角色雖多著墨於航行各國之間國際航線船舶的安全標準，但鑑於全世界大約95%的渡輪傷亡事故發生在各國國內，經過進一步調查發現，各國渡輪可能肇因於船況不佳、超載、航行於惡劣海況或是船員訓練不足等問題，故IMO於本次會議完成一套建議性的框架示範條例，提供各國政府可參考納入其國家法律(圖2，IMO之YouTube介紹連結如下：https://reurl.cc/p1gxQr)。而我國交通部航港局一直以來就非常注重國內客船航行安全，並定時實施相關救生及救難操演訓練，以及舉辦航安講習及演練，藉由課程講授與實兵操演，強化客船及載客小船業者航安觀念及應變能力，持續精進我國客船航行安全。
(資料來源：https://www.youtube.com/watch?v=pFthobu5gDU)
開展海上自主水面船舶(MASS)下一階段路線圖：
關於海上自主水面船舶(MASS)的發展，MSC於103會期已界定有關MASS的範圍，並加以分析相關船舶安全條約，評估如何監管MASS。本次MSC會議主要討論後續MASS工作路線圖(表1)，部分會員國提案MASS指南/規範內容應全面覆蓋船舶的設計、建造、系統、設備的功能要求，以及人員職責(包含船員和遠端操作員)、人員資格等等，並根據未來MASS技術的發展隨時更新；此外，亦有會員國希望MASS的制定要基於「人機互補的觀念」，而非由機器取代人類，並且要基於現有的船舶自動化技術、人工智慧技術等基礎上進行發展。最終MSC於本次會議同意先為MASS制定一非強制性章程進行經驗收集，並於後續將其轉變為一強制性章程，希望於2028年1月1日生效。由於MASS牽涉船舶軟硬體及法律各種層面，因應科技發展迅速，驗船中心將持續關注自主水面船舶的發展並帶給航運界第一手消息。
| MSC會期 | 工作計畫 |
|---|---|
| MSC 106 (2022年11月2日-11日) | 1.開始研析MASS之強制性/非強制性文書之範圍與框架 2.開始編撰非強制性之MASS Code內容 3.持續更新工作路線圖 |
| MSC 107(2023上半年) MSC 108(2024上半年) | 1.持續編撰非強制性之MASS Code內容 2.依據相關次委員會意見修正MASS Code，並考量到其對於其他IMO文書之衝擊 3.持續更新工作路線圖 |
| SC 109(2024下半年) | 1.完稿並採納非強制性之MASS Code 2.編撰強制性之MASS Code |
| MSC 110(2025上半年) | 1.採納強制性之MASS Code，並採納其他對應之公約修正案，以期於2028年1月1日生效。 |
關於MSC 105的其他議題，驗船中心將秉持專業與服務的態度，持續為國內航商、船廠及主管機關等單位追蹤國際海事組織會議相關資訊。相關資訊將整合至CR技術通報，歡迎各位讀者訂閱。