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驗船中心(CR)於111年1月19日至21日在台北與法國驗船協會(BV)共同舉辦國際船舶及港口設施保全章程(ISPS CODE)之公司保全員(CSO)訓練課程，本次課程內容包含ISPS CODE相關規章及條款介紹、船舶保全評估及計畫綱要制訂、緊急應急計畫準備及船舶保全查驗程序及重點剖析等，另特別邀請刑事警察局偵五隊之專業教官，針對課程中有關辨識危險物質裝置，以及認識爆裂物之觀念授課。

船舶於世界貿易運輸扮演重要角色，其航行過程以及停泊世界各港口時，極可能遭遇海盜攻擊或偷渡客登輪等危及船舶保全之議題，為加強相關人員之海事保全意識，藉由本次課程，CR及BV講師結合自身多年檢驗與稽核實務經驗，不僅提供學員知識面之資訊，另也特別針對實務面進行深入探討與應用，令參加學員獲益良多，進而回饋至學員所服務之國內航運產業。

CR與BV自2004年ISPS CODE生效以來，即共同合作舉辦公司保全員(CSO)訓練課程，學員參加此課程，可取得CR與BV兩船級協會所核發之結業證書，本年度此課程預計將於8月份舉辦高雄場次，報名資訊請參考CR網站Trainings，歡迎踴躍報名參加。

國際海事組織(IMO)海洋環境保護委員會(MEPC)第77期會議報告已釋出，並更新廢氣清潔系統(EGCS)準則，該準則適用2022年5月26日以後安裝的EGCS。

依據芬蘭氣候研究所提交給IMO的調查報告指出，燃油排放的硫化物，會造成區域性肺部疾病的增加。在2005年時，船用燃油其硫含量為4.5% m/m，2012年時降為3.5% m/m (高硫油)，直到2020年的1月1日要求降到0.5% m/m (低硫油)。就第4季船用燃油統計，高低硫油的價差每噸就超過130美元。原則上船舶都要採用低硫油，但船舶若安裝等效設備，類似火力發電廠的洗煙器時，仍然可以使用高硫油以節省燃油成本。等效設備為廢氣清潔系統，即脫硫器，將燃燒後廢氣中的硫化物等，經過清洗轉換成酸性廢水排出。

驗船中心(CR)指出，本次為滾動調整脫硫器的性能標準，修改2015年的準則，主要是新增相關定義及術語，對於設備的性能會進一步的調整，同時也敘明設備安裝後的檢驗事宜。

驗船中心(CR)提醒，另一個重點是修正該準則附錄3排放水數據收集的內容，新增採樣程序、採樣人員及實驗室的資格等，此外對於洗出來的排放水可能含有致癌物質的多環芳烴(PAH)、重金屬(如鎘、鎳、鉛、砷等)制定相關的檢測標準。

對於脫硫器排放水是否會污染海洋，目前仍是眾說紛紜，因此有必要制定統一的要求，以避免雖對船舶排放至大氣之污染物進行管制，卻讓洗滌過後排放入海的排放水造成其他的污染。IMO將就排放水之標準進行討論，預計2022年底完成，並制定相關的排放標準，以保護海洋。驗船中心(CR)也將持續關注，提供最新的資訊。

國際海事組織(IMO)其下的海洋環境保護委員會(MEPC)，第77屆會議已於英國時間11月26日下午閉幕，驗船中心(CR)摘要本次「船舶溫室氣體減排議題」之重要結論如後，並將為您持續關注各項議題之發展。

航運溫室氣體減排戰略及2050年減排目標(2050 Level of Ambition and the IMO GHG Strategy)：
本次MEPC會議，同意修正航運溫室氣體減排戰略及2050年減排目標，以呼應來自聯合國氣候峰會的要求。部分國家認為IMO面對外界的質疑，應以更積極行動展示航運減排溫室氣體及二氧化碳之決心，並且使IMO的減碳期程與巴黎協定溫升不超過1.5度的目標保持一致；但也有些國家建議應先提升新燃料的技術和相關基礎設施之發展，以及提供開發中國家的支援，以免定出不切實際之目標。

最終，同意加嚴IMO原先所定之2050年減排目標，遺憾的是尚未達到「第26屆聯合國氣候變遷大會(COP26)中所提出之2050年零碳排」的標準。

MEPC將持續進行詳細討論，於明年6月舉行之MEPC 78提交具體建議報告，並預計於2023年春天舉行之MEPC 80採納新修正之IMO降低船舶溫室氣體排放之戰略。

國際海事研究與發展委員會及其基金(International Maritime Research and Development Board (IMRB) and the associated IMO Maritime Research Fund (IMRF))：
作為IMO未來溫室氣體減排可能之中長期目標，有關設置「國際海事研究與發展委員會(IMRB)及其基金(IMRF)」與「建立市場機制措施(即徵收溫室氣體排放稅)」之議題在會議上展開密集討論。經與會單位交換相關意見後，雖然IMRB及IMRF之概念已獲得大多數會員國支持，但就其後續詳細之工作目標、基金具體運作方式以及資訊分享之方式，需再交由2022年5月16至20日(暫定時間)舉行第12屆之溫室氣體減排會間工作組(ISWG-GHG 12)持續討論。

海洋污染防治的討論議題眾多，與航商息息相關，驗船中心將持續追蹤國際海事組織會議相關熱門議題的發展趨勢，整合於驗船中心的技術通報，亦歡迎各位讀者Subscription相關國際公約的資訊。

國際海事組織(IMO)其下的海洋環境保護委員會(MEPC)，第77屆會議已於11月22日至26日如火如荼的展開。本屆會議(MEPC 77)主要討論的議題有:是否徵收溫室氣體排放稅?是否成立國際海事研究與發展委員會?是否加快IMO 2050年的減碳期程?以及是否更進一步制定脫硫器洗滌水之排放標準? 驗船中心(CR)將為您持續關注各項議題之發展

降低船舶溫室氣體排放：
為符合IMO於2018年所定之降低船舶溫室氣體排放目標(2050年時，船舶溫室氣體排放量與2008年的數值相比降低50%，如圖一)，本次會議討論相關加快船舶脫碳的措施。

其中，為加速對替代燃料技術的研究發展、促進產業跟上減碳的期程，有關設置國際海事研究與發展委員會(IMRB)及其基金(IMRF)之議題將持續討論。IMRF預計將向航商收取每噸船用燃油2美元，預計在十年內提供50億美元作為船舶脫碳等相關研究發展的經費。同時討論建立市場機制措施(MBM)，即徵收溫室氣體排放稅(每噸二氧化碳100美元)，成立IMO氣候基金(ICF)，以市場機制增加替代燃料(如圖二)的競爭力。上述兩項議題如獲通過，將加快替代燃料的發展，使得低碳航運的未來更為具體可行。

另外在本月(11月)稍早舉辦的第26屆聯合國氣候變遷大會(COP26)中，航運業的高碳排放量(約佔全球碳排放量之3%)引起各國重新關注IMO的減碳期程。IMO秘書長Kitack Lim表示:「我們必須要提高雄心，跟上國際社會最新的發展趨勢」，再加上丹麥、美國等14國要求IMO制定2050航運零碳排的目標，都可能促使IMO加快其減碳期程，值得後續持續關注。

脫硫器洗滌水排放：
作為使用低硫燃油的替代措施，部分船舶採用廢氣淨化系統(EGCS)，即脫硫器(SOx Scrubber)。然而使用開環式脫硫器，將洗滌後含有硫酸及重金屬的水，排放到海洋，對其生態環境影響的議題仍持續受到關注。有些研究表示洗滌水對短期接觸到的海洋生物所造成的影響很小；但同時也有研究指出，使用重油搭配EGCS與使用低硫燃料相比，可能排放更多污染物質。目前已有部分國家或港口限制或禁止洗滌水的排放，在本次會議上討論應禁止在特別敏感海域(PSSAs)(如波羅的海、澳洲的大堡礁、美國的佛羅里達礁島群等)及北極海域排放洗滌水，並應進一步嚴格制定、執行、監控和回報洗滌水排放的標準。同時也將更新廢氣淨化系統準則及相關通函。

海洋污染防治的討論議題眾多，與航商息息相關，驗船中心將持續追蹤國際海事組織會議相關熱門議題的發展趨勢，整合於驗船中心的技術通報，亦歡迎各位讀者訂閱相關國際公約的資訊。Subscription

驗船中心CR Classification Society(以下簡稱CR)於去年度7月獲得財團法人全國認證基金會(以下簡稱TAF)之ISO/IEC 17065離岸風場專案驗證系統之認證，項目包含「場址條件評估」、「設計基礎評估」、「整合負載分析」、「支撐結構設計」與「支撐結構製造監督」，今年度更擴大取得「運輸與安裝監督」認證，成為首家獲得TAF運輸與安裝項目認證的單位，躍身成為台灣本土離岸風場專案驗證服務的首選，增加離岸風場投資單位的在地化合作選項。

綜觀現今商業市場，歐美具代表性的離岸風電驗證公司皆具備ISO/IEC 17065認證，不單可證明公司服務具完整的系統流程，取得國際標準認證也是展現技術實力的重要指標，目前台灣在經濟部標準檢驗局的輔導下，已累積一定技術實力，逐步地取得ISO/IEC 17065各認證項目，如今「運輸與安裝」項目由驗船中心(CR)搶下頭香，可期待台灣逐步實現能源安全自主把關之目標。

驗船中心CR鄭志文執行長表示：「各大風場開發計畫已陸續進入施工階段，過程包含風力機與支撐結構等運輸與安裝施工作業，涉及海洋環境與人命安全，實需專業驗證單位介入進行把關，如今CR獲頒國際標準ISO/IEC 17065認證證書，證明本土驗證單位實力絕對不輸外商，且CR更了解國內法規，為離岸風場驗證需求上的在地首選，也提供台灣風電產業鏈高品質的合作選擇。」

台灣離岸風電產業在政策成功推動下快速發展，如何在開發過程與施工安全取得平衡，成為我國政府的下一個考驗，經濟部標準檢驗局已預告將發布「離岸風電技術規範」草案，內容劃分為場址條件與設計、製造與運輸安裝、運轉維護三大篇章，以確保離岸風場全生命週期皆符合本土各項技術條件，並將持續厚植我國工程能量。

國際海事組織(IMO)，為聯合國下的國際組織，掌管海洋事務的最高機構，有174個會員國及眾多組織參與，並制定許多有關海事的法規，例如國際海上人命安全公約(簡稱SOLAS)。最重要的海事安全委員會(MSC)，其第104屆會議已於本月4日至8日如火如荼的展開，受疫情因素，採用視訊會議進行。
本屆會議(MSC 104)影響較大的議題分別有:

提升國內渡輪安全：
IMO雖然是各國律定航行國際間船舶的統一標準，但有鑑於近年來多數的海難意外係發生於許多國家的國內渡輪事故，包含火災、碰撞、沈船，也造成許多人命及財產的損失。因此在MSC 101屆會議中同意討論「加強國內渡輪安全措施」的提案，包含制訂國內渡輪安全示範規則、將示範規則納入國內法的準則、國內渡輪安全線上訓練計畫等一系列措施。
在本屆會議將審議相關示範規則修正之草案，並預計在2023年通過。本規則採用目標導向的框架性說明，其納入國內法是自願或建議性的，各國可以依國內情況彈性調整這些規則。

航海人員發證措施：
受到COVID-19的影響，許多航海人員無法參與訓練來維持船員證書之有效性，因此在上屆MSC 103會議上通過成立關於COVID-19期間訓練和發證事宜之工作小組，協調因COVID-19導致航海人員認證和訓練相關的臨時措施，以及制訂一系列有關解決方案之準則。本屆會議中將審議，包含「在COVID-19期間，主管機關、船旗國核發航海人員訓練和證書準則」草案，使得在疫情期間，航海人員訓練不打折扣。

現代化全球海上遇險與安全系統(GMDSS)：
全球海上遇險與安全系統(Global Maritime Distress and Safety System, GMDSS)為當船舶發生海難時，發出各種求救訊號的設備，包含了各種無線電設備、搜救雷達應答器、船舶航行數據紀錄器(S-VDR，類似飛機的黑盒子)等設備。
自從上一個世紀鐵達尼號沈船事件之後，各國就不斷檢討相關的設備，有關GMDSS的相關性能標準，有的技術標準是45年前制定的，隨著科技不斷的進步，相關設備的性能及技術也都不斷提升，本屆會議將通過這些設備的最新標準，讓這些設備現代化。
有些國際公約，包含SOLAS(一般船舶)、HSC(高速船)、SPS(特種用途船，如海洋研究船)、MODU(海上平台)等，其有關無線電通信設備的部分，也因上述原因，而作內容上的變動，同步修正。

建立遠端檢驗技術量能及框架：
近期因COVID-19大流行，船舶到港後隔離，人員無法登輪執行檢查，因此有些國家及其認可組織(RO)採用「遠端檢驗」執行。遠端檢驗不需要實質登輪，透過非接觸方式，利用相關技術(如遙控載具)、通訊設備、記錄設備來達成。一般是用於延期檢驗、微小的缺失，但也有些機構用於更多的檢驗，如船舶年度檢查。
IMO意識到COVID-19近幾年內難以趨緩，採用遠端檢驗，勢必在後疫情時代，持續沿用，成為常態的措施。但目前缺乏統一準則，不僅可能給船員造成負擔，也就檢驗品質的可信度有負面影響，包含其公正性。另外從港口國的角度，遠端檢驗的有效性也會受質疑，尤其是適用範圍和實施方法不明確，將有不公平的情況出現。
因此本屆會議有為數不少的會員國建議IMO盡快制訂相關遠端檢驗準則，包含律定相關的框架、檢驗的範圍以及使用的設備，使得在採用遠端檢驗有足夠的適法性。此議題目前仍處於討論階段尚未有實質內容產出，預計後續將會制定一讓全球採用之一致性標準。

網絡風險管理：
在COVID-19大流行之後，船舶及港口設施受到網絡威脅的活動增加，海運業整體受到網絡及營運系統的攻擊損失，較2017年增加900%，網絡攻擊儼然成為航運業最大的風險之一。船舶、港口及其設施近年來數位化的腳步加快，例如數位資料傳輸、監管、電子文件的使用，使得強化網絡安全變得更加迫切。
目前IMO鼓勵各航商通過安全管理系統(SMS)解決網絡安全的議題，後續將會就其技術細節進一步的與各會員國討論，使得在大數據時代，能有安全的資訊環境。

替代燃料如氨、液化氫之相關安全討論：
各國為實現減少船舶溫室氣體排放的策略，除採用石化燃料外，利用替代燃料如氨、液化氫是不可少的趨勢。已有國家開始就氨及液化氫做為燃料的船舶進行開發，此外主機廠MAN之能源解決方案，亦研發新穎的船舶引擎。
減少船舶溫室氣體排放迫在眉睫，將促進使用替代燃料發展；確保使用此類燃料之安全尤為重要，因此許多會員國提案，建請IMO共同開發相關的準則，俾規範燃料的安全使用及其船舶的操作安全措施有所遵循。

以上是本屆會議討論的重要議題摘要，海事方面討論的議題眾多，許多又與航商息息相關，驗船中心將持續追蹤國際海事組織會議相關的發展及產出，整合於驗船中心的技術通報，亦歡迎各位讀者Subscription相關國際公約的資訊。

國際海事組織(IMO)為因應巴黎協議及全球減碳策略，於2021年6月，在其所屬的第76屆海洋環境保護(MEPC)會議，通過對國際防止船舶污染公約(MAPROL)附件VI的修正案，引入「現成船能源效率指數(Energy Efficiency Existing Ship Index , EEXI)」以及「碳強度指標(Carbon Intensity Indicator , CII)」等兩項新規定，修正案將於2022年11月1日生效，期望進一步減少船舶引擎的溫室氣體排放量。

EEXI為Energy Efficiency Existing Ship Index的縮寫，即現成船能源效率指數。
船舶航行在海洋中，採用各種方式運轉，其中絕大部分採用石化能源。燃燒後的產物，如二氧化碳等，這些溫室氣體將造成地球逐年的暖化。
船舶就如同陸上的汽車一樣，有的車型會很耗油，有的則是省油環保。EEXI就是比照該精神，就船舶設計效能，給予綠色節能要求，在完成一定量的運輸任務為前提，將燃料作為最有效率的運用。而不符合預期排放標準，又會造成污染的船舶，將受到限制，或須調整。

CII為Carbon Intensity Indicator的縮寫，即碳強度指標。透過船舶年度運輸的燃料消耗量情況，依等級優劣給予船舶評等的一個指標。假如船舶營運的狀況是很耗能，將須提出改善計畫，調整燃料的使用。

考量到EEXI及CII是全新的規定，全球的航商都為了因應此項措施，開始著手準備。目前最優先的方向就是先評估船隊中的船舶，其EEXI的這項指標，是否能夠滿足新的法規要求。

驗船中心因應IMO新生效的國際公約，開發CR EEXI Calculation的評估可視化程式，輸入船舶載重噸及主機馬力，就可得出IMO規定的Required EEXI曲線以及該船目前估算的Attained EEXI數值。透過圖示，方便船東得知船舶EEXI所在的位置及區域。

此外驗船中心就CII也提供估算程式，將年度IMO DCS(即燃油消耗數據收集)的資料，輸入適用的船舶類型、載重噸、各種燃油類型的消耗量及航程距離，即可取得CII達成值，可即時得知所屬的評比等級。驗船中心亦提供技術性諮詢及建議方案供航商因應。

相關的資訊，請參考CR官方網頁-現成船能源效率指數EEXI，內容包含實施背景、EEXI/CII計算介紹、EEXI技術卷範本及相關法規的下載與中文摘要，供航運界先進參考使用。

驗船中心結合優秀的專業人力，組成CR EEXI服務諮詢團隊，歡迎來信至EEXI@crclass.org諮詢及討論您船舶的EEXI/CII，CR EEXI團隊將給予您最適當的建議。

驗船中心作為我國政府唯一授權的驗船機構，多年來除了致力於提供優質的船級檢驗服務之外，也提供航商對於EEXI/CII的技術諮詢服務，這是CR做為在地驗船機構的堅持。