另由於我國積極發展離岸風電,各離岸風場海上施工快速展開,眾多國內外船舶集結於我國水域參與風場建設,本次研討會再生能源處詹育禔處長針對國際上開發商普遍採用的IMCA(International Marine Contractors Association)檢驗要求及標準進行說明,使更多我國航商了解相關資訊,進而促進離岸風電產業在地化發展,CR已於去年11月取得IMCA核發之MISW(Marine Inspection for Small Workboats) 檢驗員資格,CR不斷提升服務能量,並與國際接軌,以提供更為完整之服務。
CR為因應此趨勢並了解船用造機廠使用替代燃料引擎之造機技術發展現況,特別邀請台灣曼恩能源有限公司(MAN Energy Solutions Taiwan Ltd.)李佑為經理於2月17日至CR總部,以Future Fuel Option for Maritime為題(如圖1所示),詳細介紹並說明該公司研製不同種類替代燃料之船用引擎型式、不同替代燃料之特性及其所面臨的挑戰與未來發展趨勢等。
MAN Energy Solutions近年來所研製替代燃料船用引擎包括使用液化天然氣、乙烷、液化石油氣和甲醇等。而氨雙燃料引擎也正在發展中,並計畫於2023年進行原型機試驗、2024年提供各船廠使用。
航運溫室氣體減排戰略及2050年減排目標(2050 Level of Ambition and the IMO GHG Strategy): 本次MEPC會議,同意修正航運溫室氣體減排戰略及2050年減排目標,以呼應來自聯合國氣候峰會的要求。部分國家認為IMO面對外界的質疑,應以更積極行動展示航運減排溫室氣體及二氧化碳之決心,並且使IMO的減碳期程與巴黎協定溫升不超過1.5度的目標保持一致;但也有些國家建議應先提升新燃料的技術和相關基礎設施之發展,以及提供開發中國家的支援,以免定出不切實際之目標。
國際海事研究與發展委員會及其基金(International Maritime Research and Development Board (IMRB) and the associated IMO Maritime Research Fund (IMRF)): 作為IMO未來溫室氣體減排可能之中長期目標,有關設置「國際海事研究與發展委員會(IMRB)及其基金(IMRF)」與「建立市場機制措施(即徵收溫室氣體排放稅)」之議題在會議上展開密集討論。經與會單位交換相關意見後,雖然IMRB及IMRF之概念已獲得大多數會員國支持,但就其後續詳細之工作目標、基金具體運作方式以及資訊分享之方式,需再交由2022年5月16至20日(暫定時間)舉行第12屆之溫室氣體減排會間工作組(ISWG-GHG 12)持續討論。