國際海事組織IMO依MEPC.328(76)修正案訂定之減碳目標為2050年航運船舶溫室氣體總排放量與2008年的數值相比降低50%，是以船舶引擎製造大廠皆致力於研發使用替代燃料之引擎，其中液化天然氣(LNG，俗稱天然瓦斯)、甲醇(Methanol，俗稱工業酒精)和氨(Ammonia，俗稱阿摩尼亞)等低閃點替代燃料，為世界各大造船廠所推行。以LNG燃料及燃油作為雙燃料之船用引擎研製已趨成熟，但氨及氫等作為船用引擎替代燃料，目前各大造機廠家正如火如荼地進行相關研發工作。
CR為因應此趨勢並了解船用造機廠使用替代燃料引擎之造機技術發展現況，特別邀請台灣曼恩能源有限公司(MAN Energy Solutions Taiwan Ltd.)李佑為經理於2月17日至CR總部，以Future Fuel Option for Maritime為題(如圖1所示)，詳細介紹並說明該公司研製不同種類替代燃料之船用引擎型式、不同替代燃料之特性及其所面臨的挑戰與未來發展趨勢等。
MAN Energy Solutions近年來所研製替代燃料船用引擎包括使用液化天然氣、乙烷、液化石油氣和甲醇等。而氨雙燃料引擎也正在發展中，並計畫於2023年進行原型機試驗、2024年提供各船廠使用。
CR將在目前已發布之「船舶使用氣體或其他低閃點燃料準則」(如圖2所示)架構下，持續關注並密切配合各造機廠家對於船舶引擎使用不同種類替代燃料之開發，及考量「國際船舶使用氣體或其他低閃點燃料安全章程」(IGF Code)增修條款發展狀況，不論是甲醇/乙醇、氨、乙烷或者是液化石油氣等替代燃料，將陸續發布相關準則供業界採用、參考及回饋。
