國際海事組織(International Maritime Organization, IMO)舉辦之海事安全委員會第107屆實體及線上混合會議(MSC 107)已於倫敦時間6月9日閉幕。

有關海上自主水面船舶(簡稱MASS)之議題，本次已針對MASS遠端操作之特性，將「遠端操作中心(Remote Operations Centre) 」初步定義為：「一個不在MASS上，但能遠端操作MASS所有或部分功能之處所」(遠端操作中心未來概念預想圖如圖1)，並訂出其必要之功能性要求。而針對在遠端操作中心工作之遠端操作員，現階段已先就其應接受航海人員訓練、發證及航行當值標準(STCW)國際公約適當的訓練達成了共識，但考量遠端操作員仍與在船上的船員有所不同，故其具體適任資格將在MASS章程中進行規範。至於其是否適用海事勞工公約(MLC)，則另須由國際勞工組識(ILO)審議。後續預計於今年下半年再召開相關會議，進一步討論MASS船長和船員的角色及責任、遠端操作中心和遠端操作員議題。

另一方面，為有效掌握船舶運動狀態，本次會議採納海上人命安全國際公約(SOLAS)修正案，強制2026年1月1日以後新造總噸位3,000以上之貨櫃船和散裝船安裝電子傾斜儀，將船舶橫搖資訊記錄於航行資料紀錄器(VDR)以協助海事調查，並提供船舶穩度資訊作為調整貨物裝載及布置的依據，以防貨物移動或掉落入海。此外，本次亦採納救生設備修正案，要求2029年1月1日以後安裝至船上的全圍蔽救生艇(圖2)，須具備足夠換氣量，防止艇內CO2濃度過高而造成人員不適。

以上是本次會議討論之重要議題摘要，驗船中心將持續追蹤本次會議的最終文件，分別摘要於驗船中心的技術通報，歡迎各位讀者訂閱！
訂閱網址: https://www.crclass.org/subscription/。

驗船中心（CR）發布最新鋼船規範、高速船規範、海巡艦艇規範、船舶載運散裝液化氣體準則，將於2023年7月1日生效實施。

驗船中心表示，CR創立至今已七十年餘，為政府授權的驗船機構，提供船舶檢驗服務。其中船級檢驗包含船體結構、機器與電機系統、材料與設備，涵蓋新造船、現成船檢驗及技術諮詢等，CR規範是執行這些檢驗的主要依據，本次CR規範修訂要點如下二項：

一、增加與替代燃料相關之註解及定期檢驗規定

因應船舶使用替代燃料的發展，CR已陸續發布船舶使用氣體燃料、甲醇/乙醇及氨燃料等準則，因應燃料種類多元化，本次增訂船舶使用替代燃料之註解及定期檢驗規定，例如：船舶搭載使用燃油/甲醇雙燃料主機，將可註記為 LFFS(DFD – Methanol)，其中LFFS表示低閃點燃料船，DFD表示可使用雙燃料的柴油引擎，以因應市場變化並利於區別。

二、液化氣體船之檢驗規定

台灣因應能源轉型，載運液化天然氣LNG的船舶日益重要，配合國際海事組織（IMO）所發布的「國際船舶載運散裝液化氣體構造與設備章程（簡稱IGC章程）」內容修訂CR規範中液化氣體船之規定，並增加LNG船特殊設計或設備的對應船級註解。此外為使液化氣體船的規定更加完善，CR也全新制訂「船舶載運散裝液化氣體準則」，包含低溫貨艙之設計、管路、電氣要求及相關設備等，供業界參考使用。

驗船中心強調，CR規範修訂的面向期望切合船東、造船廠及國內產業需求，並因應新生效的國際公約、創新的造船技術、先進的材料及設備等，滾動式修訂現有規範並力求與國際接軌，以提升產業競爭力、為航行安全把關。

驗船中心發布最新「鋼船規範2023」、「高速船規範2023」、「海巡艦艇規範2023」及「船舶載運散裝液化氣體準則」，刊載於驗船中心網站(www.crclass.org)「出版刊物」頁面，歡迎業界採用。

國際海事組織(International Maritime Organization, IMO)將於5月31日至6月9日舉行海事安全委員會第107屆實體及線上會議(MSC 107)。

本次會議預計延續MSC 106對於海上自主水面船舶(MASS)章程的討論，依IMO規劃的時間表，若各篇內容順利達成結論，該章程預計將於2028年1月1日由目前的建議性質轉為強制性章程，目前的討論過程預計包含以下特點：

1. 先以貨船為對象進行規劃，未來再考量納入客船的可行性。
2. 由於MASS為嶄新且持續發展中的技術，目前還無法制定具體詳細的規範。因此章程的開發階段將先由目標和功能等框架的制定著手，再逐步發展技術細項(即目標導向型方法)。

為了加快審議速度，IMO已於2023年4月的海上自主水面船舶第2次聯合工作組(MASS-JWG 2)先針對重要議題進行協商，包括船長的角色及責任、遠端操作員的資格要求、遠端操作中心(Remote Operations Centre)的定義等，初步共識包含：

1. 無論自主等級或操作模式，每艘MASS仍應有一位船長(Human Master)為其負責，且船長於必要時應能介入船舶操控。
2. 於特定條件下，單一航次內可由多位船長接替負責該船，但同一時間只應由一位船長負責。
   上述內容預計於MSC 107進行審議。此外，對於遠端操作員是否應視為船員，及是否適用國際航海人員訓練、發證及航行當值標準(STCW)公約，亦將於會議中進一步確認。

另一方面，本次會議預計採納下述SOLAS相關修正案：全封閉式救生艇通風要求、禁止滅火劑使用全氟辛烷磺酸(PFOS)、船上起重設備及操錨用絞機規定、散裝船及貨櫃船強制裝設電子傾斜儀等，驗船中心將持續關注本次MSC會期的發展。

財團法人驗船中心（CR Classification Society，簡稱CR）於五月十八日舉辦國際安全管理章程（ISM CODE）內部稽查訓練課程，由傅定傑處長及賴文修資深驗船師主講，訓練課程針對ISM CODE條款、公司／船舶評鑑種類及流程、ISM評鑑作業執行、內部稽查之紀錄檢查及現場巡查、實務經驗案例等主題進行詳細說明。

CR表示，本次課程內容主要教導學員如何有效進行船舶操作、維修保養及船員管理之稽核，而船上部分則著重與船員晤談技巧，確認船長、輪機長、船副、管輪等管理階層對救生、滅火等重要安全設備的實務保養及操船相關知識是否熟稔，期望透過知識傳遞，進而提升船舶安全。

此次課程計有陽明、萬海、達和等十多家公司報名參加，除可使學員更加明瞭安全管理評鑑流程及作業，CR也結合自身多年檢驗實務經驗，以案例分析加強學員稽核技巧，參加學員獲益良多，與講師互動熱絡、反應熱烈。

上述課程也將於今年十月再舉辦一場次，除此之外，CR亦設有「PSC檢查機制重點及應對策略訓練課程」及「公司保全員CSO訓練課程」歡迎航運同業踴躍報名參加，詳情可參考CR官網訓練課程專區。

驗船中心(CR)近期宣布自主研發的航行最佳化程式CRVO(CR Voyage Optimizer)成功發表於極高學術品質的SCIE等級指標性國際期刊Journal of Marine Science and Engineering (JMSE)，為航運業提供有效減碳與掌握成本的最有效評估工具。該程式能夠在規劃的航程中，估算航行船速和燃料使用比例之間的最佳化配置，並精準算出各航程的碳排放量、燃料成本、碳費、CII等級等重要結果，有助於航商做出最佳決策，可有效降低碳排放、掌握營運成本和船舶能源效益。

CR表示，CRVO程式係自主開發，除了可應用於傳統單一燃油船舶，也針對近期發展迅速的LNG雙燃料或其他低碳燃料船舶特性，運用基因演算法得出航速、燃油和LNG使用比率的最佳方案。該程式使用的參數包含燃油和LNG的燃料成本、燃料消耗、到離港時間與航段距離等，並考慮船舶營運的碳強度指標(CII)、低硫排放管制區(ECA)以及歐盟碳交易配額(EU ETS)等法規的影響，為航運業提供了有效的解決方案，後續可持續依照國際減碳趨勢、法規演變或航商營運需求客製化調整。

CR強調，CRVO程式的研究成果已登上JMSE 2023年第11(4)卷第758號期刊，JMSE為海洋科學與工程領域高影響力的指標性國際學術期刊，顯示本研究的創新演算法及有效性受國際肯定。CR未來將持續以自身研究能量結合產業經驗，致力於航運節能減碳，為維護海洋環境及永續發展作出貢獻。論文全文請參考以下網址：https://doi.org/10.3390/jmse11040758。

財團法人驗船中心(CR Classification Society，以下簡稱CR)於112年3月21日假茹曦酒店舉辦2023國際航運展望與趨勢發展研討會，本次研討會集結國內各家航商技術主管，共同關注港口國管制(PSC)績效、最新節能減排規定及技術發展。驗船中心鄭志文執行長於致詞於表示CR創立至今已逾七十年餘，除了為船舶航行安全把關以外，一直以來扮演我國航運產業技術智庫角色，針對國際節能減排議題，CR持續關注並已訂定各種替代燃料及低閃點燃料準則以協助航商度過燃料轉換期，也開發完成航行最佳化程式，以基因演算法提供航商最低成本、最低碳排的雙目標最佳化航行規劃，未來也將密切關注各項技術發展並即時整理資訊供業界參考。

本次研討會首先由CR周詠翔副總驗船師針對「提升船舶管理績效，降低船舶留置風險」進行簡報，透過採取有效措施，確保船舶符合國際規範及標準，避免船舶遭留置風險，並進一步說明破除雙船級的迷思，CR所簽發之單一CR船級國輪公約證書，數十年來暢行世界各港口從未遭遇阻礙。

接著由CR研究處吳金翰處長講解「MEPC 79會議重點，聚焦能源轉型」，介紹最新的溫室氣體減排動態，包括IMO的MEPC 79最新的減排目標調整草案和歐盟最新的共識。根據這項共識，自2024年起海運碳排將納入EU ETS，由於時間將近，預計很快將影響到航運公司的營運規劃。此外，新造船訂單中使用替代燃料如LNG與甲醇等的趨勢已逐漸成長，為了因應國際節能減碳趨勢，CR也已開發多項替代燃料準則供各界參考因應。

最後由CR特別邀請德國知名船用引擎大廠MAN Energy Solution Managing Director Mr. Adam Green 針對主題「Moving Big Things to Zero in Shipping」進行分享，詳細介紹並說明該公司研製不同種類替代燃料之船用引擎型式、不同替代燃料之特性及其所面臨的挑戰與未來發展趨勢等。Mr. Adam Green特別提到目前MAN所交付之雙燃料引擎已超過1000部，其中液化天然氣為大宗、其次為液化石油氣、甲醇、乙烷，預計將於2024年正式推出氨雙燃料引擎，其預期在2032年後將有80%新造船採用雙燃料引擎，此趨勢不僅日益增長，而且將成為未來主流。

CR表示將定期透過研討會及技術通報分享國際最新海運議題，並加強與業界交流互動，盡最大努力提供航商優質及高滿意度的技術協助與支援，持續為我國航運產業貢獻心力。