高雄科技大學5月10日與交通部航港局舉行合作備忘錄簽約儀式。高科大為我國規模最大之技職院校，身負國內海事專業人才培育之重責，並配合國家政策，成立「離岸風電產業海事工程菁英訓練基地」以及「國際海事公約研究中心」，與航港局未來合作重點包括：建立國家級海事公約資訊平台、建立航運產業動態知識庫、培育國際海事專業人才、與國際航港業務展開實質交流，並成為台灣海運產業的堅實後盾。
驗船中心(CR)謝謂君董事長受邀致詞，他表示現階段我國持續推動國艦國造，努力發展世界級海洋產業，而掌握國際海事公約的發展趨勢與脈動及離岸風電乃當前重要課題，驗船中心扮演交通部與航港局的智庫角色，持續交流與分享國際海事公約之規定。而航港局與高科大簽訂MOU，可預見將提升我國海洋產業學術面及實務面的能量，並透過資訊交流平台的建立，有效掌握國際公約發展，促進我國航運、航港政策與國際接軌，進而帶領臺灣船舶及海洋產業。
台灣離岸風電產業協會（Taiwan Offshore Wind Industry Association，TOWIA），於3月10日舉行成立大會記者會，台灣離岸風電產業協會係由在台之8家離岸風電開發商籌組，目的係期盼未來可提供離岸風電相關的政策建言，建立產、官、學良好社會溝通平台，當日經濟部標準檢驗局陳玲慧副局長亦受邀出席，參與台灣離岸風電產業關鍵平台成立之盛會。
驗船中心CR近期更與經濟部標準檢驗局合作，積極推動離岸風場運轉與維護技術規範，為我國離岸風場長達20多年運轉安全做把關，標準檢驗局預計階段性的公告離岸風場各項技術規範，供產業相關單位有所依循，使我國能源轉型政策更加順利推動。
驗船中心(CR Classification Society)順利執行國內自行研發製作之警報監控系統(Alarm Monitoring System)型式認可認證，該系統為台灣國際造船股份有限公司開發，委由驗船中心進行驗證，預定將安裝於台船公司所新造之海巡署1000噸級巡防艦。
驗船中心表示，隨著船舶巨大化且自動化程度逐漸增加，為維護船上各區域之安全性及降低人員風險暴露，警報監控系統為不可或缺之設備，其功能為藉由各種不同硬體模組，配合監控軟體的操作，即可透過網路傳遞並顯示各個模組的訊號，如此便可集中監視船上主機及各項輔機的運行狀態以及推進機艙的安全狀態，且於有狀況發生時發出警報作為提醒，透過警報監控系統的運行可實現機艙無人當值之目的並提升整體船舶安全。
驗船中心進一步指出，依據國際標準及船級規範之要求，警報監控系統如欲獲得型式認可認證，必須通過各項環境測試，包含電源變動試驗、乾燥高溫試驗、高壓電試驗、振動試驗及電磁相容試驗等，以確保警報監控系統於嚴峻環境條件下尚可正常運作。
驗船中心強調，過去國內新造船所裝設之裝備多仰賴進口，本次透過與台船公司及台灣商品檢測驗證中心三方積極合作，共同完成警報監控系統型式認可，乃為裝備國產化之重要里程碑，期許未來亦能持續與各廠商及檢測單位共同合作，俾利提升我國裝備研發能力及檢測量能，為落實國內造船產業本土化，盡上一份心力。
船舶對我國民眾來說，是個熟悉卻又陌生的交通工具，熟悉的是，台灣四面環海，只要到海邊，都有機會能看到船隻，陌生的是除非有特殊考量，否則很少有機會能搭乘，其實船舶與日常生活息息相關，全世界的貨物有90%以上都是靠船舶在運輸，我們的食衣住行都與船舶密不可分，而要使一艘船舶能順利於海上航行，除了在船上工作的船員外，另外還有一群人，他們像是船舶的醫生，必須忍受高溫、高熱，還要在狹窄的船艙空間中爬上爬下，替船舶做各項檢查，他們的職業是「驗船師」。
船舶在海上航行時，會遇到許多安全上的風險並可能造成空氣以及海洋環境污染的問題，要想在問題發生以前避免這些危機，就必須仰賴驗船師日積月累的經驗與專業。然而，培育一名專業驗船師並不容易，除了須是造船、輪機工程等相關科系畢業，還得累積實際船舶檢驗工作三年以上，或擔任船舶船體、輪機、電機等之修造實際工作五年以上，才具備資格報考驗船師國家考試，進而取得驗船師執照，成為合格的驗船師。
驗船中心(CR)成立於民國40年，為非營利事業機構，接受交通部委託，聘僱驗船師考試及格人員，執行國輪驗船工作。驗船中心(CR)表示，驗船師的工作就像是替船舶體檢，除了舊船要定期檢驗、塢修，也要參與新船檢驗工作。工作內容不是只坐在辦公室看文件，也要頂著大熱天，在船艙爬上爬下執行工作，除了船舶相關專業，驗船師要熟知國際公約、政府法規。今年就有兩位畢業於海洋大學造船系的助理驗船師陳東慶及白芮聞通過中華民國高等驗船師考試取得驗船師執照。他們在擔任助理驗船師期間，不斷地進修造船、輪機以及電機的專業知識、參與驗船中心安排的相關訓練。除此之外，也被派往國內、外造船廠執行新船的檢驗工作，增加自身新船檢驗的經驗，了解國外造船廠的造船流程、品質及產業文化，更重要的是可培養獨立完成檢驗工作及協助船東或船廠解決問題的溝通協調能力。經過一連串的實務訓練、通過層層關卡，累積經驗及充實專業知識後，順利考取中華民國高等驗船師執照。
驗船中心指出，雖然取得中華民國高等驗船師執照非常不易，考試內容廣泛包含船體檢驗、輪機檢驗、造船原理、輪機工程、專業英文、船用電學等六科目，但對於加入驗船中心的新血，只要跟著驗船中心訓練的進步，配合日常的工作任務執行，將大大增加考取執照的機會。
驗船中心強調，新人進到驗船中心，擔任助理驗船師，起薪約新台幣4萬元，最快工作3年，便有同仁考上驗船師執照，每月會增加6000元的津貼，除基本月薪之外，視業務營運狀況，也會有獎金。未來希望有更多年輕人投入專業驗船師的工作行業，一同為增進船舶及海上人命安全以及防止船舶對海洋造成污染盡一份心力。
驗船中心(CR)與台灣大學工程科學與海洋工程學系李岳聯教授之研發團隊於「109年度防蝕工程年會暨論文發表會」發表研究論文「腐蝕鋼板機械性質衰減模型研究 – 以實船及加速腐蝕鋼板分析」，該篇論文經學術委員會選拔脫穎而出，獲得論文佳作獎殊榮。
驗船中心表示，船舶長期於大洋中航行，暴露於高濕度及高鹽份環境，再加上若裝載腐蝕性貨物，雖有油漆塗裝作為保護層，但內外鋼材腐蝕狀況仍經常可見。依船舶狀況不同，極可能出現鋼板尚未到換板年限，卻因腐蝕而達使用極限，影響船舶結構進而對航行安全造成威脅。
驗船中心指出，此次與我國頂尖學術機構合作，歷時兩年於數艘實船進行採樣及實驗室物性試驗與分析，得知鋼鐵機械性質如何隨時間衰減，進而可提供船東及早安排預防性措施，也可作為驗船師檢驗船舶之參考依據。
驗船中心強調，未來將持續投入自有技術的研發並透過學術研討會及論文發表，將研究成果結合實務經驗與業界分享，為我國航運產業貢獻一份心力。
驗船中心(CR)已獲得巴拿馬海事局(Panama Maritime Authority)授權簽發電子證書，並正式公布於其商船海事通告MMC-355內文中。
隨著國際公約不斷更新，船舶證書愈漸繁多，管理證書所耗費之人力物力也隨之增長，電子證書的應用不僅可有效降低證書管理所造成的行政成本，亦能彌補傳統紙本證書在港口國檢查中遇到送達不及時或遺失的問題，同時還可以更便捷的識別偽造證書，為此航運業各單位無一不投入相關資源，以便為日益繁雜的船舶文書作業提供另一項選擇。
因應客戶對電子證書之需求，驗船中心已投入大量資源開發證書驗證系統，該系統符合國際海事組織(IMO)「電子證書使用指導方針」(FAL. 5 / Circ. 39 / Rev. 2)的相關規定，並通過ISO 27001資訊安全管理系統驗證，確保簽發、查閱、傳輸和保存過程中，不因出現故障或者被入侵而造成資料遺失和修改，甚至被複製，出現錯誤證書的情況。如有需要，有關單位亦可即時透過行動裝置掃描證書上之QR Code或透過網站確認證書之有效性與真實性。
如欲申請驗船中心電子證書服務，歡迎至以下連結下載並填寫申請表格後進行申請手續。
驗船中心(CR)繼今年初正式成立再生能源處後，年中又添喜訊一件，於本年5月，驗船中心與其於海事保證鑑定(Marine Warranty Survey, MWS)領域之合作夥伴-倫敦海事顧問股份有限公司(London Offshore Consultants, LOC)，正式與哥本哈根基礎建設基金(CIP)簽訂彰芳、西島兩座離岸風場的海事保證鑑定承攬合約，將共同執行海事保證鑑定服務。
驗船中心為經濟部標準檢驗局帶領的離岸風場第三方驗證國家隊成員之一，主責水下結構以及運輸安裝之驗證，經濟部標準檢驗局配合國家政策建置綠能及新興科技產品標準檢測驗證能量，正全力推動第三方驗證制度，自2017年起即開始盤點國內技術能量籌組國家隊並規劃驗證技術建置，並公告「離岸風力發電案場專案驗證審查示範輔導作業要點」，將颱風地震議題納入開發安全考量重點，為我國風場開發安全進行實質上的把關，本次不同於過往單一項目的服務，驗船中心執行範圍包含初期的施工程序審核直至後期的現場監督，提供全套海事保證鑑定服務，使台灣驗證本土化邁入新紀元。
驗船中心劉英如執行長表示「自2012年本中心發展離岸風電技術開始，為台灣再生能源業者提供服務係本中心的首要目標，近年來因加入經濟部標準檢驗局的第三方驗證團隊，在國內各智庫的合作下，於離岸風場的驗證技術上累積了許多經驗與實績，本次與LOC共同承攬CIP的海事保證鑑定服務係台灣能源驗證本土化的重要里程碑，離岸工程執行專業與複雜度高，第三方驗證制度將成為台灣離岸風場營運安全的重要關鍵，本中心將展現技術實力，為我國風場開發安全把關。」
驗船中心具長年船舶檢驗經驗，且為國內少數具海事驗證專業知識之技術單位，自2012年起即洞悉國際綠能產業崛起，提早投入資源進行布局，以長年技術知識為基底，透過扎實的課程及實地訓練，確保服務水準與國際接軌，彰芳、西島離岸風險海事保證鑑定已於本年6月召開啟始會議，驗船中心正式成為國內第一家提供完整海事保證鑑定之本土驗證單位。
一向被航運業界視為安全管理績效成績評比最高殿堂的東京備忘錄(Tokyo MOU)及美國「21世紀優質船舶計畫(Qualship 21)」已公布今年最新評比成績，我國於東京備忘錄(Tokyo MOU)持續名列「白名單」之優良成績，另也連續兩年獲得美國優質船舶國計畫之肯定，表現優異為歷年之最，獲此殊榮絕非偶然，乃為我國全體航運界共同努力之甜美果實。
為維護我國籍船舶於國際間各港口之檢查成績，自2017年起，驗船中心(CR)即配合交通部與航港局向國輪航商宣導強化管制檢查措施，對於較高風險之船舶，驗船中心須會同航港局檢查員定期登輪，執行預防性加強檢驗，另也透過定期舉辦技術研討會，向航商詳細說明可能影響航行安全，造成環境污染，並可能遭港口檢查員開立缺失之重要項目，另針對每年9-11月之港口國管制檢查重點活動(CIC)再加強宣導，驗船中心主動邀請我國航商經常往返之港口(如香港、澳洲)主管來台與航商相互交流。
此外，配合國人平日通訊習慣，驗船中心於社群軟體LINE建立「CR PSC 應急群組」，我國船舶在世界各地航行期間遇到任何緊急情況，或有港口檢查人員登輪檢查時，船員以及該航商承辦人均可即時加入群組，取得驗船中心最即時的遠端協助。
我國籍船舶管理評比受國際組織肯定，顯見強化管制措施具相當成效，驗船中心作為我國唯一授權之驗船機構，無時不以最高標準檢視自己，十餘年來皆獲得東京備忘錄(Tokyo MOU)「高表現度」之評比，今年度公布之名次於全球83個驗船機構中，提升為全球第10名。未來驗船中心將持續以確保船舶航行安全及環境保護為使命，配合交通部與航港局強化國輪管理精進作為，維護國輪之國際形象，支持我國航運產業維持優質、高效營運，提升國際市場競爭力。
驗船中心(CR)導入ISO 27001資訊安全管理系統，在全體同仁的共同努力之下，已順利通過台灣檢驗科技股份有限公司(SGS)驗證並取得證書，彰顯其對資訊安全保護的決心及重視。
驗船中心謝謂君董事長表示:「網際網路的普及使得人類生活與資訊系統密不可分，隨著民眾對資安議題的敏感度提升，以及全球資安法規逐漸強化之趨勢，國際海事組織(IMO)亦針對資訊安全議題發布相關參考準則，另對於電子證書驗證網站也提出ISO 27001的要求，本中心於去年年中開始導入ISO 27001系統，經過9個月的努力，終於順利通過驗證，驗證通過代表本中心資訊安全管理系統已與國際標準接軌，確保資訊系統運作之安全，取得證書只是第一個階段，接著維持與維護資訊安全管理系統的運作才是更重要的課題，本中心將秉持ISO 27001持續改善的精神，透過PDCA(Plan-Do-Check-Act)的運作程序，持續落實資訊安全管理。」
長期以來，船廠可透過驗船中心所開發之電子審圖系統(CRPA)直接上傳設計圖說以進行審核，船東也可隨時登錄驗船中心STATUS系統查詢其所屬船舶之相關檢驗動態，驗船中心針對內部亦持續進行多項軟體開發，ISO 27001資訊安全管理制度的導入，期能全面保護研發資料、客戶資訊及智慧財產等機密資料的安全，使資訊安全防護臻於完善，大幅降低機密資料洩漏之風險。
驗船中心成立至今已將近70年，為中華民國唯一授權之驗船機構，肩負著我國船舶檢驗技術與海事工程專業智庫之角色，本次自律性通過ISO 27001驗證以對客戶展現其對資安管理的承諾，為國內航運產業值得信賴的事業夥伴。
驗船中心(CR)於昨日(5月6日)重新啟用基隆連絡處，驗船中心表示:「基隆港自1863年開港以來，即是北台灣首要海運樞紐，商船、客船、漁船停泊之重要港口，亦為許多公務船舶之母港。基隆港之繁榮亦帶動航運相關產業及眾多船舶維修服務供應商於此落地生根，驗船中心早於民國67年即設立基隆連絡處，然因實際業務狀況，於民國90年併入台北總部，近年來配合政府國艦國造政策及積極發展離岸風電業務，驗船中心不斷擴大服務範圍，有鑑於此，期能透過基隆連絡處之重啟，加強提供客戶更為迅速、便捷與專業之服務，並促進基隆在地造船產業，期望航運業各界舊雨新知，繼續支持及鼓勵。」
驗船中心在國內除台北總部外，原有高雄連絡處提供台中以南各項檢驗服務，本次重啟基隆連絡處，可串連南北兩地之服務網絡，當前因新型冠狀病毒疫情肆虐，航運界諸多產業皆面臨嚴峻挑戰，驗船中心秉持與國內航運產業共體時艱精神，加強在地化耕耘並提升國內服務廣度，積極佈局投入資源，期能立基於優質服務，與我國海運業者持續共同成長並茁壯。
驗船中心基隆連絡處處長將由已在驗船中心服務逾30年之原檢驗處副處長朱俊融擔任，地址與電話如下: 基隆市中正區義一路43號9樓之3，(02)24282797，歡迎業界多加聯繫及蒞臨指導。