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CR掌握國際海事組織MSC 109會議結論-海上自主水面船舶章程完稿時程再推遲1年！

MSC109會議快報

國際海事組織(IMO)海事安全委員會第109屆會議(MSC 109)已於12月6日圓滿結束。驗船中心(CR)指出，本次會議除採納國際船舶載運散裝液化氣體構造與設備章程(IGC Code)修正案以及國際船舶使用氣體或其他低閃點燃料安全章程(IGF Code)修正案外，亦深入討論海上自主水面船舶(MASS)議題。


CR表示，針對海上自主水面船舶章程(MASS Code)內容的制定，由於討論收斂進度不達預期，本次決議再度推遲完稿時程，預定延後至2026年5月的MSC 111會議才完成非強制性的MASS Code，最新制定MASS Code工作路線圖如圖1所示。


CR補充，為達成IMO的2050年溫室氣體淨零排放目標，預期將有更多船舶採用零或近零溫室氣體排放的技術、燃料和/或能源。因此，本次會議持續審議制定替代燃料安全監管框架的發展報告，預計於MSC 110會議完成，並更新制定船舶使用替代燃料規定之工作計畫(如圖2所示)。此外，鑒於海事網路保全的重要性，本次會議同意後續將研議建置包含船舶以及港口設施的統一性國際海事網路保全標準。


為協助我國航運各界即時了解國際海事安全的最新動態，CR已發布會議結論快報，摘要MSC 109會議重點內容，歡迎各航運先進參閱。

附圖1: 制定海上自主水面船舶章程(MASS Code)之工作路線圖
附圖2: 制定船舶使用替代燃料規定之工作計畫

CR與TÜV SÜD為SOIC德塔浮臺共同授證，助力我國深水域風電發展

伴隨離岸風電3-2期五間開發者全數送件簽約及歐盟風電國產化爭議落幕後，臺灣深水域、更豐沛風資源區域的開發與推動將加速我國綠色能源轉型與自主的實現，驗船中心（CR）與TÜV SÜD臺灣共同為船舶暨海洋產業研發中心（SOIC）自主研發的15MW半潛式浮式風電平台「德塔浮臺（Delta Float）」舉行授證儀式，此浮臺因應離岸風力機大型化進行參數調整，亦考量台灣當地特殊海洋環境條件，如極端風速、長浪等特殊環境條件，為我國離岸風電發展的另一重要里程碑。

船舶中心董事長邱逢琛表示：「促進海洋產業研發一直是船舶中心的首要任務，自2013年以來，我們便積極投入浮式平台與繫錨系統等技術研究與開發，於2021年起針對適合我國發展的12 MW半潛式浮式平台進行從環境條件、結構、穩度、運動等多面向進行初步設計，本次15 MW德塔浮臺更進一步針對浮式平台大型化、艤裝管路與風力機影響等進行設計參數釐清，取得CR與TÜV SÜD的聯合認可。說明國內自主開發浮式平台不僅適合我國環境條件外，更符合歐洲過往離岸風電設計經驗。」

驗船中心董事長謝謂君表示：「驗船中心具備七十二年船舶檢驗及超過十年的離岸風場驗證實務經驗，此次與德國驗證機構TÜV SÜD合作，針對SOIC浮式平台的各項創新設計參數逐一進行包含IEC、IMO等相關法令與技術細節討論，並提出有助於客戶後續設計之具體建議。此次三方合作過程更加理解，浮式平台後續細部設計時，仍需針對如長週期海象對平台系統運動響應、複雜海況下動態電纜性能評估及運維淘刷對錨錠系統的穩定度等關鍵議題進行深入探討。」

眾多學者、浮式風電開發商及供應鏈廠商出席本次授證儀式，對德塔浮臺在臺灣特殊海洋環境下所展現的優異適應性與技術創新表示高度關注，顯示了產學研界對浮式風電的共識與支持。SOIC、CR、TÜV SÜD三方以及眾多產業夥伴的密切合作，象徵台灣浮式風電技術邁向國際化的重要里程碑，亦展現我國產業發展綠色能源的決心與實力。

CR提前解讀國際海事組織MSC 109會議重點！

國際海事組織(IMO)將於12月2日至12月6日在英國倫敦召開海事安全委員會(MSC)第109屆會議(MSC 109)。為協助航運界因應最新規定，驗船中心(CR)預先整理本次會議重點。

在船舶溫室氣體減排議題中，氨氣被視為一種具潛力的替代燃料。因此，本次會議預計採納國際船舶載運散裝液化氣體構造與設備章程(IGC Code)修正案，允許在特定條件下，可使用有毒貨品(如氨)作為燃料。這意味著，液化氣體運輸船可將其載運的氨貨物作為替代燃料使用(如圖1所示)，該修正案預計2026年7月1日生效。

此外，為提升使用液化天然氣(LNG)作為燃料的船舶安全，本次亦預計採納國際船舶使用氣體或其他低閃點燃料安全章程(IGF Code)修正案，針對燃料艙洩壓管路及消防安全等規定進行調整，以強化2028年1月1日以後建造的LNG動力船舶的安全標準。

並且，考慮到未來將有更多船舶採用零或近零溫室氣體排放的技術、燃料和/或能源，例如生質燃料、風力推進、鋰離子電池等。因此，IMO計畫將持續制定船舶安全使用新的技術和替代燃料的安全監管框架，以推動淨零排放目標的實現。

CR補充，本次會議亦將討論兩個重要議題：一是強化海事網路安全，以防範日益增加的網路威脅和風險；二是研議海上自主水面船舶章程(MASS Code)草案，包含航行安全、防火、探火及滅火、搜救及緊急應變等面向。依據MASS Code工作路線圖(如圖2所示)，如各項內容成功達成共識，非強制性MASS Code將於明年5月的MSC 110會議獲得採納，並預訂於2032年1月1日轉為強制性章程。

為協助我國航運界即時了解國際海事研議各項會議所採納公約新規定及其最新動態消息，CR將於會議閉幕隔日(12月7日)發布MSC 109會議重點快報，歡迎產業先進至CR官網訂閱或加入CR 官方LINE帳號 (ID：@crclass)。

附圖1：比利時航商EXMAR將於2026年推出以氨貨物為燃料的遠洋中型氨氣運輸船(圖片來源：https://www.offshore-energy.biz/two-more-exmar-lpg-gas-carriers-to-feature-wartsila-ammonia-fsss/)
附圖2：制定海上自主水面船舶章程MASS-Code之工作路線圖

CR技術研討會圓滿落幕　特邀澳洲海事局主講，剖析MEPC 82會議重點

財團法人驗船中心(CR Classification Society，以下簡稱CR)於113年11月19日假集思北科大會議中心舉辦技術研討會，會議由CR總驗船師黃建樺博士主持。本次研討會主題豐富多元，最大亮點為來自澳洲海事局 (AMSA) 港口國管制 (PSC) 檢查主管 Mr. Bruce Whitby 的專題演講，分享「Port State Control in Australia」的最新動向與實務經驗。此外，CR還精心安排了航運界熱門議題的討論，包括「本國籍船舶國際公約電子證書試行計畫之說明」、「MEPC 82：IMO 溫室氣體減排措施的最新發展」以及「PSC 實務檢驗與案例缺失探討」等主題進行分享。研討會現場超過百餘位航運界專業人士共襄盛舉，現場互動熱絡。

研討會的首場主題，由澳洲海事局港口國管制（PSC）檢查主管 Mr. Bruce Whitby 進行專題簡報，深入解析澳洲PSC檢查的重點與近年來各項指標趨勢。Mr. Whitby 不僅分享了實務中的核心檢查項目，還以實際案例進行討論，詳細說明了航運公司需特別注意的高風險檢查項目與常見缺失，為在場參與者提供實用的建議與策略。澳洲為我國航商頻繁停靠的主要港口國之一，CR特別邀請負責實際執行船舶檢查的技術主管來台，進行面對面的經驗傳授與互動交流，為業界提供了寶貴的學習機會。通過本次分享，CR期望協助我國航商更深入掌握澳洲檢查的核心要求，強化應對能力，提升船舶的營運效率。

隨著本國籍船舶國際公約電子證書試行計畫於今年10月1日正式啟動，我國國輪將迎來更便捷且安全的證書管理方式。在研討會中，CR副處長陳廷榮說明該試行計畫執行細節，並強調CR電子證書的四大核心特性：唯一追蹤號碼 (UTN)、使用QR Code查核、合法數位簽章及驗證電子證書的有效性。這些功能不僅有效提升證書真偽的辨識能力，還顯著降低了偽造風險。CR特別強調，除了國輪外，巴拿馬旗船舶也可向CR提出申請簽發電子證書，歡迎航運業界先進多加利用。

國際海事組織 (IMO) 海洋環境保護委員會第82屆會議 (MEPC 82) 頒布了溫室氣體減排中期措施的最新國際動態，迅速成為全球航運業關注的焦點議題。針對此，CR黃斯寬工程師以「MEPC 82：IMO溫室氣體減排措施最新發展」主題進行詳細剖析，本次MEPC 82會議所討論的溫室氣體減排中期措施可分為技術性和經濟性兩大部分，針對技術性措施部分，將導入溫室氣體燃料強度(Greenhouse Gas Fuel Intensity, GFI) 達成值，要求船舶在每年所使用燃料/能源的溫室氣體強度不得超過IMO規定值，並藉由逐步加嚴方式，減少國際航線船舶全生命週期溫室氣體排放，如超標不合規者，則需採取補救措施。而經濟性措施部分，大多數會員國支持普遍徵收溫室氣體排放稅/費(universal GHG contribution)並配上回饋(feebate)機制，對溫室氣體排放建立定價機制，以促進船舶採用零/近零溫室氣體排放技術、燃料和/或能源。CR進一步說明，IMO計畫於明年召開額外會議，細化這些政策的具體草案，並預計在2025年上半年於MEPC 83會議上獲得批准，於同年10月正式採納通過。為協助我國航運各界即時了解國際上最新的船舶溫室氣體減排趨勢，CR將於會議閉幕隔日立即發布會議結論快報，以精簡列點的方式為航商擷取重點，歡迎產業先進至CR官網訂閱或掃描CR 官方LINE帳號QR Code(ID:@crclass)成為好友，第一手掌握航運界大小事。

研討會的壓軸由CR陳德鋒組長針對「PSC實務檢驗與案例缺失探討」主題進行簡報，與研討會的開場主題相互呼應，進一步鞏固航商對港口國管制(PSC) 實務的理解。陳組長以CR豐富的檢查經驗為基礎，說明近期Tokyo MOU發布的應急電力系統測試安全公告與AMSA Marine Notice中對濾油設備的要求，特別針對需符合MEPC.107(49)號決議案進行提醒說明，並分享及探討真實案例上常發現的缺失，提醒我國航商可能疏忽的項目與改正建議，協助航商提早預防。 CR透過本次研討會分享相關訊息，協助航商全面掌握國際上的法規趨勢與產業熱門議題，並加強與業界交流互動，CR將會持續提供優質及高滿意度的技術服務與支援，為我國航運產業貢獻心力，本次研討會資料歡迎至CR官網下載。

圖說：驗船中心研討會講師合影

驗船中心MEPC 82產業趨勢研討會順利圓滿　助航商掌握最新國際動態

財團法人驗船中心(CR Classification Society，以下簡稱CR)於10月18日假JR東日本大飯店舉辦MEPC 82產業趨勢研討會，本次研討會聚集我國各大航商高階管理及技術主管，共同關注國際海事組織(IMO)海洋環境保護委員會第82屆會議(MEPC 82)因應溫室氣體減排中期措施的最新國際動態。本次研討會除了深入探討全球航運業的綠色轉型，還特別邀請了臺灣港務股份有限公司黃一民資深處長，針對新能源發展趨勢下臺灣港群之機會與應用進行專題簡報，進一步增強產業交流與合作。

CR鄭志文執行長於開幕致詞時表示：「為協助我國航商第一時間掌握國際趨勢，CR立即於MEPC 82會議閉幕隔日發布會議結論快報，以全中文方式彙整出對航商有重大影響的重點內容。本次MEPC 82會議中，雖然針對溫室氣體減排中期措施已提出初步政策，但已開發國家與開發中國家在實施方式上仍有分歧，另也需通盤考量全球糧食供應影響，根據IMO的規劃，相關細節將於明年MEPC 83會議前再召開兩次溫室氣體減排會間工作組，並於MEPC 83會議批准防止船舶污染國際公約(MARPOL)附錄VI修正案草案，CR將會持續關注國際動態並與業界保持密切交流，全力協助我國航商與國際法規接軌，鞏固台灣在全球航運中的重要地位。」

CR研究處法規組葉德生組長指出，本次MEPC 82會議所討論的溫室氣體減排中期措施可分為技術性和經濟性兩大部分，針對技術性措施部分，將導入溫室氣體燃料強度(Greenhouse Gas Fuel Intensity, GFI) 達成值，要求船舶在每年所使用燃料/能源的溫室氣體強度不得超過IMO規定值，並藉由逐步加嚴方式，減少國際航線船舶全生命週期溫室氣體排放，如超標不合規者，則需採取補救措施。而經濟性措施部分，大多數會員國支持普遍徵收溫室氣體排放稅/費(universal GHG contribution)並配上回饋(feebate)機制，對溫室氣體排放建立定價機制，以促進船舶採用零/近零溫室氣體排放技術、燃料和/或能源。

此外，為因應全球節能減排趨勢，航商逐步導入低碳燃料、岸電系統，以有效降低溫室氣體排放，惟燃料加注及岸電系統的使用需港口配備相應的設施，為此CR特別邀請主責我國港區營運管理的臺灣港務股份有限公司黃一民資深處長，以「新能源發展趨勢下臺灣港群之機會與應用」為題進行簡報分享，說明我國港區未來在替代燃料加注、岸電系統、港口智慧化、碳捕捉接收等方面的規劃，盼藉此搭建產業的溝通橋樑。

本次研討會議討論熱烈，尤其是在航商所重視的溫室氣體減排議題，與會貴賓針對IMO經濟性措施與歐盟(EU)規定競合、如何獲取低碳/零碳燃料、以及這些措施對現成船影響等方面進行了深入交流，同時會中航商也分享了各自在降低排放所採取之各項措施，顯示出航運業界正積極應對全球環保趨勢，攜手邁向淨零排放目標。

節能減排將是全球航運產業必須要面對的共同課題，CR將持續致力於為航商提供優質及高滿意度的技術協助與支援，並創立官方LINE帳號與FB臉書粉絲團即時分享各項訊息，歡迎航運界先進踴躍加入，共享最新海運產業動態。

本次研討會資料已發布於CR官網-技術研討會資料下載專區，歡迎各界踴躍下載。

圖說：本次研討會由CR鄭志文執行長開場致詞，CR持續關注國際公約發展，帶給航商最新動態
本次研討會聚集我國航商管理及技術主管，共同關注國際節能減排趨勢

驗船中心與TÜV SÜD 簽署合作備忘錄，打造綠色能源驗證新標竿

圖中CR驗船中心與南德產品驗證顧問股份有限公司共同簽署合作備忘錄(驗船中心提供)

財團法人驗船中心（以下簡稱驗船中心）與TÜV SÜD於今日上午（10月8日）簽署再生能源領域合作備忘錄，將在離岸風電、氫能、溫室氣體查證等領域展開深度合作。

驗船中心是台灣政府唯一指定之船舶檢驗機構，憑藉超過70年船舶檢驗豐富的實務經驗，和海洋工程深厚的專業知識，成功拓展服務至離岸風電及相關再生能源領域，成為臺灣首家提供離岸風場專案驗證及海事保證鑑定服務的驗證機構。驗船中心協助經濟部標準檢驗局執行離岸風場專案驗證審查，曾參與台電二期離岸風場專案驗證，及多個風場的海事保證鑑定，除此之外驗船中心協助標準局編撰離岸風力發電運轉及維護技術指引，引領臺灣離岸風電產業朝向更安全可靠方向發展。

TÜV SÜD提供全方位檢測、驗證、技術諮詢服務，在風電領域，從風機型式驗證、專案驗證到風場運維監測，協助風電開發商和設備製造商確保產品符合國際標準；氫能方面，協助氫能企業進行生產到儲存、運輸和應用技術認證、安全評估和性能測試，確保氫能產品和系統的安全可靠；溫室氣體方面，協助企業實現碳中和目標，提供溫室氣體排放、碳足跡等查證服務。其重要客戶如林德集團、沃爾沃汽車、雀巢和英特爾，亦曾參與歐盟氫能碳足跡查證計畫、德國氫能HYPOS計畫。

面對氣候變遷挑戰，前總統蔡英文在任內時啟動首次能源轉型，將能源發展方向轉向「去碳化」，於風力發電、太陽光電項目取得顯著成果，總統賴清德繼而啟動第二次能源轉型，加速地熱、氫能、生質能和海洋能等再生能源。驗船中心鄭志文執行長表示：「隨著再生能源比重逐漸提升，台灣能源系統正經歷前所未有的轉型，多元能源轉換系統成為最新趨勢，再生能源不再侷限為電能，可能係熱能、氫能或低碳燃料等型式輸送與儲存，依需求度調整不同型式能源供給，可大幅減輕對於電力網系統的負載。」

驗船中心與TÜV SÜD將在技術交流、人才培育方面展開深入合作，TÜV SÜD先進技術與驗船中心產業經驗相結合，將為臺灣能源系統注入綠色動能，以加速實現能源轉型的目標。

CR驗船中心掌握MEPC 82閉幕動態-溫室氣體減排中期措施雛型摘要，尚待IMO進一步收斂！

MEPC82會議快報下載

國際海事組織(IMO)海洋環境保護委員會第82屆會議(MEPC 82)已於10月4日圓滿結束。驗船中心(CR)指出，本次會議針對航運業最關切的溫室氣體減排議題展開漫長地討論，其中減排中期措施雛型整理概要如下：

IMO預計於防止船舶污染國際公約(MARPOL)附錄VI新增第五章，增訂溫室氣體減排中期措施，該規定預計適用國際航線總噸位5,000以上的所有船舶，未來將再評估延伸適用至總噸位400以上的船舶，規定內容包含：

1. 技術性措施：目標型海運燃料標準(Goal-Based Marine Fuel Standard, GFS)：

  • 船舶統計其每年所用燃料或能源產生之溫室氣體的排放強度(gCO2e/MJ)，包含CO2、CH4及N2O等，以得出該船的年度溫室氣體燃料強度(Greenhouse Gas Fuel Intensity, GFI)達成值。(GFS草案執行內容示意圖如圖1)；
  • 若船舶GFI達成值不超過IMO所規定之上限(GFI要求值)，則當年度符合規定；反之，超標不合規者，則需採取補救措施；
  • GFI要求值，將逐年加嚴，以利接近2050年時將達到溫室氣體淨零排放。

2. 經濟性措施：對溫室氣體排放建立定價機制，以促進船舶採用零/近零溫室氣體排放技術、燃料和/或能源：

  • 大多數支持對船舶普遍徵收溫室氣體排放稅(費)並輔以回饋(feebate)機制；
  • 回饋獎勵機制預計僅回饋給採用零/近零溫室氣體排放技術、燃料和/或能源(zero or near-zero GHG emission technologies, fuels and/or energy sources, ZNZs)的船舶。

CR表示，由於這是新的政策，雖然已有雛型，但仍需進一步收斂，還需考量全球糧食供給的影響、新措施的生效時間點、溫室氣體排放的範圍，如採用「油井到艉流(Well-to-Wake, WtW)」，或「考慮到碳源之油艙到艉流(Tank-to-Wake, TtW)並搭配永續性概念」的方式、加嚴的力道及機制，如每年或每5年加嚴一次、具體的收費機制及費率等。


CR補充，根據IMO的規畫，將於明年再次召開額外會議，以研議具體草案細節。此修正案預計於明年上半年在MEPC 83會議上獲得批准，並於同年10月採納通過(IMO後續中期措施發展時程圖，整理如圖2)。


為協助我國航運各界即時了解國際上最新的船舶溫室氣體減排趨勢，CR已發布會議結論快報，摘要MEPC 82重點內容，歡迎各航運先進參閱。

附圖1:目標型海運燃料標準(GFS)草案執行內容示意圖
附圖2：IMO後續中期措施發展時程圖

貝富新能源攜手船舶中心、驗船中心和台大海洋中心，為參與浮動式風場示範計畫奠定基礎

西班牙風電開發商貝富新能源今（4）日宣佈與財團法人船舶暨海洋產業研發中心（下簡稱船舶中心）、財團法人驗船中心（下簡稱驗船中心）針對「台灣特定環境開發浮動式離岸風電系統的設計和分析」簽署合作相關協議，再次為台灣浮動式離岸風電發展邁出關鍵一步；同時，亦與國立臺灣大學海洋中心就「九降風離岸風電計畫」的地形動力學研究簽署合作備忘錄。貝富新能源與三大在地重要夥伴攜手，為即將啟動的浮動式風場示範規劃選商奠定堅實基礎。

與船舶中心、驗船中心打造台灣專屬的浮動式風電系統 為台灣浮動式風電產業發展鋪路

貝富新能源與船舶中心在去（2023）年啟動的合作基礎上再次深化關係，於今年台灣國際智慧能源週簽署「台灣特定環境開發浮動式離岸風電系統的設計和分析」合作協議，驗船中心亦將一同參與本計畫；將透過對台灣地理、氣候和浮動式風電特定需求進行深入研究，解決台灣海洋環境和法規所帶來的獨特挑戰，研究成果將作為台灣即將啟動的浮動式風場示範計畫中系統設計的雇主需求（ER）參考。

貝富新能源亞洲區代理執行副總裁Clément Mochet表示：「貝富新能源自進入台灣市場以來，一直積極與台灣公部門、產業和學界合作，尤其針對浮動式技術的進步多有著墨。今年八月剛宣佈『九降風離岸風電計畫第一期』將位於新竹市外海，最多安裝12座浮動平台，預計裝置容量達180兆瓦。我們會繼續為今年即將啟動的浮動式風場示範計畫做好準備，期待能為台灣帶來創新思維。」

船舶中心周顯光執行長表示：「船舶中心自2021年起也在能源署科專的支持下開發國內的半潛式浮台設計技術，去年度與貝富新能源簽署MOU、今年更進一步化為具體的產學研合作案，期望能結合船舶中心在開發適於本土環境條件之浮式風機系統整合技術的基礎與驗船中心在地震風險評估的能量，協助貝富新能源在後續開發國內浮式風場時，能掌握台灣特有條件之風險所在，本合作研究案，也是船舶中心擴散技術研發成果、落實於業界服務之具體呈現。」

驗船中心黃建樺總驗船師表示：「浮式基礎類似船體結構，其設計與建造需要嚴謹的工程技術，而驗船中心作為我國政府唯一授權的船舶檢驗機構，在浮式結構檢驗、海洋環境條件評估等方面擁有深厚的專業知識與豐富經驗，並熟悉國際標準和國內法令。相信驗船中心與貝富新能源的合作，能夠充分發揮雙方的優勢。」

此外，貝富新能源也與最了解台灣周邊海域的專業團隊臺大海洋中心合作，借助其在台灣海峽海洋地質調查方面的專業知識，針對「『九降風離岸風電計畫第一期』的地形動力學研究」簽署合作備忘錄，將針對海底調查結果進行潛在地質災害風險評估。

貝富新能源與上述在地夥伴合作的目標不僅是爭取建置台灣首座浮動式風場，更希望在台灣打造一個永續且具韌性的浮動式風電產業。西班牙經濟、商業和貿易部貿易投資總署總監Alicia Varela Donoso女士在來台參加台西經貿對話會議期間，也對於雙方合作的進展表露熱切期盼。

貝富新能源台灣總經理彭茂寬（Michael Pinkerton）表示：「離岸風電的發展將為台灣帶來相當具規模的經濟效益，包括創造就業機會、跨產業整合、研究與開發等機會。每一個計畫都能夠帶來可觀的投資，視計畫規模而定，部分計畫吸引的投資可能超過新台幣千億元。我們在台灣已深耕三年，持續在台灣投入的信心始終不曾改變。目前，台灣正處在全球能源轉型的關鍵轉捩點，這不僅關係到台灣的能源發展政策，也將對台灣在國際上的競爭力帶來深遠的影響。浮動式風電示範計畫將有助於釐清未來產業各面向的部署，及早評估在地供應鏈能力，並且加速提升未來邁入商用階段時的成本效益。」

透過合作夥伴在海事工程規劃方面的豐富經驗與研究能力，結合自身於浮動式風電專案的技術能力，貝富新能源已為推進台灣浮動式風電發展做好準備，並為實現台灣2035年離岸風電裝置容量目標、滿足企業綠電需求貢獻關鍵力量。