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國際海事組織(IMO)為因應巴黎協議及全球減碳策略，於2021年6月，在其所屬的第76屆海洋環境保護(MEPC)會議，通過對國際防止船舶污染公約(MAPROL)附件VI的修正案，引入「現成船能源效率指數(Energy Efficiency Existing Ship Index , EEXI)」以及「碳強度指標(Carbon Intensity Indicator , CII)」等兩項新規定，修正案將於2022年11月1日生效，期望進一步減少船舶引擎的溫室氣體排放量。

EEXI為Energy Efficiency Existing Ship Index的縮寫，即現成船能源效率指數。
船舶航行在海洋中，採用各種方式運轉，其中絕大部分採用石化能源。燃燒後的產物，如二氧化碳等，這些溫室氣體將造成地球逐年的暖化。
船舶就如同陸上的汽車一樣，有的車型會很耗油，有的則是省油環保。EEXI就是比照該精神，就船舶設計效能，給予綠色節能要求，在完成一定量的運輸任務為前提，將燃料作為最有效率的運用。而不符合預期排放標準，又會造成污染的船舶，將受到限制，或須調整。

CII為Carbon Intensity Indicator的縮寫，即碳強度指標。透過船舶年度運輸的燃料消耗量情況，依等級優劣給予船舶評等的一個指標。假如船舶營運的狀況是很耗能，將須提出改善計畫，調整燃料的使用。

考量到EEXI及CII是全新的規定，全球的航商都為了因應此項措施，開始著手準備。目前最優先的方向就是先評估船隊中的船舶，其EEXI的這項指標，是否能夠滿足新的法規要求。

驗船中心因應IMO新生效的國際公約，開發CR EEXI Calculation的評估可視化程式，輸入船舶載重噸及主機馬力，就可得出IMO規定的Required EEXI曲線以及該船目前估算的Attained EEXI數值。透過圖示，方便船東得知船舶EEXI所在的位置及區域。

此外驗船中心就CII也提供估算程式，將年度IMO DCS(即燃油消耗數據收集)的資料，輸入適用的船舶類型、載重噸、各種燃油類型的消耗量及航程距離，即可取得CII達成值，可即時得知所屬的評比等級。驗船中心亦提供技術性諮詢及建議方案供航商因應。

相關的資訊，請參考CR官方網頁-現成船能源效率指數EEXI，內容包含實施背景、EEXI/CII計算介紹、EEXI技術卷範本及相關法規的下載與中文摘要，供航運界先進參考使用。

驗船中心結合優秀的專業人力，組成CR EEXI服務諮詢團隊，歡迎來信至EEXI@crclass.org諮詢及討論您船舶的EEXI/CII，CR EEXI團隊將給予您最適當的建議。

驗船中心作為我國政府唯一授權的驗船機構，多年來除了致力於提供優質的船級檢驗服務之外，也提供航商對於EEXI/CII的技術諮詢服務，這是CR做為在地驗船機構的堅持。

驗船中心(CR)與海洋大學系統工程暨造船學系辛敬業教授研究團隊合著論文「應用不同方法計算離岸風機單樁基礎所受波浪力之適用性探討(Applicability of Different Methods for Computing Wave Forces on Monopile Foundation of Offshore Wind Turbine)」，榮獲中國造船暨輪機工程師學會(SNAME)110年度優秀論文獎。

台灣海峽擁有適當的風場，配合政府近年來積極推動綠色能源，離岸風機的架設工程正如火如荼於我國西部海域進行。離岸風機如同海上巨型風扇，須透過樁體為基礎，給予上部結構物(如：風機、塔架)提供支撐。而有關可能影響樁體基礎結構之因素，除了安裝位置的地層構造、土壤特性外，亦須評估上部荷重受波浪力、風力或地震力之影響，尤其是台灣位處於歐亞板塊與菲律賓海板塊之間，經常遭受到地震的影響，另也須考量夏季颱風侵擾的風險。

當前預計建造的風機樁體，多為單樁式及套管式，本研究聚焦以不同計算方法，分析離岸風機的單樁式基礎結構於海中承受的波浪負荷。計算方法分別為莫理森方程式(Morison equation)之半經驗公式、勢流計算軟體WAMIT之線性波假設下使用繞射理論、及應用黏性流的RANS方法等三種方式進行梳理。此次研究重點為比較上述三種方法之計算差異，並匯整出不同波長和波高等條件最適化的計算方法，提供予學者及業界參考。

驗船中心強調，作為我國政府唯一授權的驗船機構，多年來除了致力於提供優質的船級檢驗服務之外，立基於流體力學之專業，現也跨足離岸風電相關的技術支援與研究量能，詳細論文內容請見：驗船中心網頁「技術資訊」→「技術及學術論文」。

驗船中心(CR)發布修訂之高速船規範中文版，CR高速船規範常用於國內線高速客船，像是布袋馬公、澎湖離島、馬祖島際、金門小三通、綠島蘭嶼、東港小琉球等航線的客船。

驗船中心指出，這次發布的高速船規範2021是從2019年版規範改版而成，新版規範大幅度調整規範的篇章架構，採用船級規範的典型架構，將相近的內容統合在一起，使閱讀及查詢更加便利。另外亦參考國內外的規定及文獻，依據高速船的大小訂定完整的消防系統與設備的規定，例如500總噸以上、未滿500總噸、以及船長未滿24米等；在船體結構方面，考量國內航線的高速船採用雙體船的情況越來越多，例如麗娜輪及離岸風電人員運輸船(CTV)也多為雙體船設計，因應這樣的發展需求，亦更新規範中與雙體船建置的有關規定，使規範的內容更完整、符合國內的造船需求。

驗船中心強調，船級規範涉及船舶設計、建造、維修及檢驗等範圍，是船級檢驗服務的主要依據標準，CR作為我國政府唯一授權的驗船機構，多年來持續提供船級檢驗之服務，包含設計圖審核、材料設備檢查及船舶建造與營運中之檢驗以及相關技術諮詢等，為船舶的安全與環保標準把關。

驗船中心發布最新「高速船建造與入級規範」中文版，已刊載於驗船中心網站(www.crclass.org)「出版刊物」頁面公布實施，歡迎業界參考、採用。

驗船中心(CR)於8月6日發布新制定之海巡艦艇規範中文版，本規範係為通盤研究與考量海巡艦艇的種類、任務需求及使用特性後，為海巡艦艇制定之專屬船級規範。

驗船中心指出，該規範涵蓋入級與檢驗規定、高速艦艇與非高速艦艇適用的船體結構與屬具、機器與推進系統及不同船體建造材質(如鋼船、鋁合金船及FRP船)等規定，期望為各型海巡艦艇提供完善且合適之規定，以確保海巡艦艇航行安全。

驗船中心強調，作為我國政府唯一授權的驗船機構，多年來除了致力於提供優質的船級檢驗服務之外，並且所發行之規範均提供中文版，方便國內船東、船廠及各單位閱讀及參考，這是CR做為在地驗船機構的堅持。未來驗船中心將不斷因應新生效的國際公約、創新的造船技術、先進的材料以及國內產業的在地需求，持續精進CR現有的船級規範，力求與國際接軌，並且符合船東、船廠及產業發展的需求，進而提升產業競爭力。

驗船中心發布最新「海巡艦艇建造與入級規範」中文版，已刊載於驗船中心網站(www.crclass.org)「出版刊物」頁面公布實施，歡迎業界參考、採用。

驗船中心(CR)在全體同仁共同努力下，於110年3月15日通過由台灣檢驗科技股份有限公司(SGS)所驗證的ISO 27001定期追查，強烈展現中心對於資訊安全的重視。

資訊安全議題為近年來各國政府、單位都非常重視的議題，國際海事組織(IMO)亦針對資訊安全議題發布相關參考準則，另對於電子證書驗證網站也提出ISO 27001的要求，本中心除了於去年5月首次通過ISO 27001驗證外，也於110年3月15通過ISO 27001定期追查，充分展現PDCA(Plan-Do-Check-Act)的運作精神，持續落實並精進資訊安全管理。

本文發布日期：2021.6.8

高雄科技大學5月10日與交通部航港局舉行合作備忘錄簽約儀式。高科大為我國規模最大之技職院校，身負國內海事專業人才培育之重責，並配合國家政策，成立「離岸風電產業海事工程菁英訓練基地」以及「國際海事公約研究中心」，與航港局未來合作重點包括：建立國家級海事公約資訊平台、建立航運產業動態知識庫、培育國際海事專業人才、與國際航港業務展開實質交流，並成為台灣海運產業的堅實後盾。

驗船中心(CR)謝謂君董事長受邀致詞，他表示現階段我國持續推動國艦國造，努力發展世界級海洋產業，而掌握國際海事公約的發展趨勢與脈動及離岸風電乃當前重要課題，驗船中心扮演交通部與航港局的智庫角色，持續交流與分享國際海事公約之規定。而航港局與高科大簽訂MOU，可預見將提升我國海洋產業學術面及實務面的能量，並透過資訊交流平台的建立，有效掌握國際公約發展，促進我國航運、航港政策與國際接軌，進而帶領臺灣船舶及海洋產業。