驗船中心(CR)於8月6日發布新制定之海巡艦艇規範中文版，本規範係為通盤研究與考量海巡艦艇的種類、任務需求及使用特性後，為海巡艦艇制定之專屬船級規範。
驗船中心指出，該規範涵蓋入級與檢驗規定、高速艦艇與非高速艦艇適用的船體結構與屬具、機器與推進系統及不同船體建造材質(如鋼船、鋁合金船及FRP船)等規定，期望為各型海巡艦艇提供完善且合適之規定，以確保海巡艦艇航行安全。
驗船中心強調，作為我國政府唯一授權的驗船機構，多年來除了致力於提供優質的船級檢驗服務之外，並且所發行之規範均提供中文版，方便國內船東、船廠及各單位閱讀及參考，這是CR做為在地驗船機構的堅持。未來驗船中心將不斷因應新生效的國際公約、創新的造船技術、先進的材料以及國內產業的在地需求，持續精進CR現有的船級規範，力求與國際接軌，並且符合船東、船廠及產業發展的需求，進而提升產業競爭力。
驗船中心發布最新「海巡艦艇建造與入級規範」中文版，已刊載於驗船中心網站(www.crclass.org)「出版刊物」頁面公布實施，歡迎業界參考、採用。
本中心最新修訂與制定之中文版規範如下，該中文版規範係由自110年3月1日的英文版規範中譯而成：
已報交通部，並經交通部交航字第1100018214號函回復原則同意。
最新制定 / 修訂規範可自本中心網站：船級規範 下載。
財團法人驗船中心(CR)於今日(7月28日)以線上方式舉辦「港口國管制(PSC)重點檢查項目與強化應對機制研討會」，向航商業者宣導船舶於國外港口到港前自我檢查及平日計畫性維護之執行細節，會中強調船員確實依規定執行之重要性，並分享近期常見缺失和面對PSC檢查時的應對技巧，以提升國輪船舶PSC受檢表現度，降低遭PSC留置之風險。本次因應COVID-19 疫情採線上研討會方式辦理，眾多國輪航商共襄盛舉，亦同時邀請交通部航港局與會指導。
驗船中心總驗船師黃建樺指出，船上受檢時船員應對港口國管制官員(PSCO)的態度很重要，若被發現缺失應盡可能於30 分鐘內排除，並速通知PSCO 複檢，依過往經驗，積極應對仍被留置船舶的機率較低。此外，驗船中心近年也提供「CR PSC 應急群組」服務，在PSC受檢前由船上人員掃描QR CODE加入群組，驗船中心即可遠端即時提供船員緊急應變所需之支援。
交通部航港局船舶組副組長王大明表示，每年偕同驗船中心、航商業者執行相關的強化管制檢查作業，維持國輪於國際評比成績是大家共同努力的目標，好的成績也會有好的回饋，例如美國Qualship 21優質船舶、Tokyo MOU船旗國白名單，將使船舶在港口受檢頻率可大幅下降，節省船舶停留港口時間、提高船舶營運效率。航港局會積極和多方合作，推動強化國輪管理精進作為，除持續維持現有績效外，將進一步提升Paris MOU、Indian Ocean MOU等備忘錄組織之我國績效，以協助我國優良航商在國際海運市場更具競爭力。
多年來我船旗國於東京備忘錄(Tokyo MOU)持續名列白名單，並連續三年榮獲美國「21 世紀優質船舶計畫(Qualship 21)船旗國」肯定，驗船中心受交通部委託執行國輪檢驗，十餘年來在東京備忘錄驗船機構之評比皆獲得為高表現度，且排名逐年提升，未來仍將持續配合交通部與航港局強化國輪管理作為，以確保船舶航行安全及海洋環境保護。
(技術討論會之交流照片)
為有效落實2030年船舶減碳40%之目標，國際海事組織(IMO)於今年6月10-17日所舉行之MEPC 76視訊會議中通過「現成船能源效率船舶指數(EEXI)」以及「碳強度指標(CII)」等兩項新規定，將自2023年1月1日起正式實施。
EEXI將對所有適用能源效率設計指標(EEDI)船型之船舶實施相當於「EEDI Phase 2或Phase 3之要求(依船型而定)」，無論船舶建造年份，於2023年1月1日以後的第一次IAPP法定檢驗前，須對其進行EEXI驗證並換發國際能源效率證書(IEEC)，驗船中心(CR)評估大部分現有船舶須限制主機最大出力或改裝節能裝置，才得以符合EEXI的要求。
另一方面，碳強度指標將要求總噸位5,000以上且適用EEDI船型之船舶，自2023年1月1日起，每年須計算並回報其年度CII值，
並每年進行評等，等級按優劣分為A級到E級(示意圖如圖一)。若為國輪，連續三年落入D級或有一年落入E級，則須制訂矯正計畫並取得驗船中心(CR)之認可。
此外，隨後每一年該等級閾值將因折減係數(Z)而越來越嚴格，依據本次會議決議的內容，相對於2019年之參考線相比，2023年時折減係數為5%，而隨後每年再加嚴2%至2026年(故2026年與2019年之數據相比其折減係數將為11%，如表一)，IMO目前預計採用三階段之方式研析後續措施：
Phase I – Collation and initial consideration of proposals for measures (Spring 2021 to spring 2022);
Phase II – Assessment and selection of measures(s) to further develop (Spring 2022 to spring 2023); and
Phase III – Development of(a) measure(s) to be finalized within (an) agreed target date(s).
上述兩項新規定生效時間相當緊迫，預期航商將面臨巨大挑戰，CR將會針對完整會議資訊與說明發送技術通報，以協助航商積極應對。
驗船中心(CR)在全體同仁共同努力下，於110年3月15日通過由台灣檢驗科技股份有限公司(SGS)所驗證的ISO 27001定期追查，強烈展現中心對於資訊安全的重視。
資訊安全議題為近年來各國政府、單位都非常重視的議題，國際海事組織(IMO)亦針對資訊安全議題發布相關參考準則，另對於電子證書驗證網站也提出ISO 27001的要求，本中心除了於去年5月首次通過ISO 27001驗證外，也於110年3月15通過ISO 27001定期追查，充分展現PDCA(Plan-Do-Check-Act)的運作精神，持續落實並精進資訊安全管理。
本文發布日期：2021.6.8
驗船中心受交通部委託執行國輪檢驗，多年來配合政府政策強化管制檢查措施，今我國於東京備忘錄(Tokyo MOU)持續名列白名單，另也連續第3年獲得美國政府「21世紀優質船舶計畫(Qualship 21)船旗國」肯定。
驗船中心亦在東京備忘錄被評比為高表現度驗船機構，未來仍將持續以確保船舶航行安全及環境保護為使命，配合交通部與航港局強化國輪管理作為，支持我國航運產業提升國際市場競爭力。
參考連結：
航港局新聞稿/國籍船舶管理績效卓著 東京備忘錄白名單排名大躍進
https://www.motcmpb.gov.tw/Information/Detail/49214fbc-50d8-405a-b3a8-1be4518cfe26?SiteId=1&NodeId=15
航港局新聞稿/我國連續3年榮獲美國21世紀優質船舶船旗國肯定
https://www.motcmpb.gov.tw/Information/Detail/972afc31-5736-4f7c-8571-9012deeb4b56?SiteId=1&NodeId=15
高雄科技大學5月10日與交通部航港局舉行合作備忘錄簽約儀式。高科大為我國規模最大之技職院校，身負國內海事專業人才培育之重責，並配合國家政策，成立「離岸風電產業海事工程菁英訓練基地」以及「國際海事公約研究中心」，與航港局未來合作重點包括：建立國家級海事公約資訊平台、建立航運產業動態知識庫、培育國際海事專業人才、與國際航港業務展開實質交流，並成為台灣海運產業的堅實後盾。
驗船中心(CR)謝謂君董事長受邀致詞，他表示現階段我國持續推動國艦國造，努力發展世界級海洋產業，而掌握國際海事公約的發展趨勢與脈動及離岸風電乃當前重要課題，驗船中心扮演交通部與航港局的智庫角色，持續交流與分享國際海事公約之規定。而航港局與高科大簽訂MOU，可預見將提升我國海洋產業學術面及實務面的能量，並透過資訊交流平台的建立，有效掌握國際公約發展，促進我國航運、航港政策與國際接軌，進而帶領臺灣船舶及海洋產業。
台灣離岸風電產業協會（Taiwan Offshore Wind Industry Association，TOWIA），於3月10日舉行成立大會記者會，台灣離岸風電產業協會係由在台之8家離岸風電開發商籌組，目的係期盼未來可提供離岸風電相關的政策建言，建立產、官、學良好社會溝通平台，當日經濟部標準檢驗局陳玲慧副局長亦受邀出席，參與台灣離岸風電產業關鍵平台成立之盛會。
驗船中心CR近期更與經濟部標準檢驗局合作，積極推動離岸風場運轉與維護技術規範，為我國離岸風場長達20多年運轉安全做把關，標準檢驗局預計階段性的公告離岸風場各項技術規範，供產業相關單位有所依循，使我國能源轉型政策更加順利推動。
驗船中心(CR Classification Society)順利執行國內自行研發製作之警報監控系統(Alarm Monitoring System)型式認可認證，該系統為台灣國際造船股份有限公司開發，委由驗船中心進行驗證，預定將安裝於台船公司所新造之海巡署1000噸級巡防艦。
驗船中心表示，隨著船舶巨大化且自動化程度逐漸增加，為維護船上各區域之安全性及降低人員風險暴露，警報監控系統為不可或缺之設備，其功能為藉由各種不同硬體模組，配合監控軟體的操作，即可透過網路傳遞並顯示各個模組的訊號，如此便可集中監視船上主機及各項輔機的運行狀態以及推進機艙的安全狀態，且於有狀況發生時發出警報作為提醒，透過警報監控系統的運行可實現機艙無人當值之目的並提升整體船舶安全。
驗船中心進一步指出，依據國際標準及船級規範之要求，警報監控系統如欲獲得型式認可認證，必須通過各項環境測試，包含電源變動試驗、乾燥高溫試驗、高壓電試驗、振動試驗及電磁相容試驗等，以確保警報監控系統於嚴峻環境條件下尚可正常運作。
驗船中心強調，過去國內新造船所裝設之裝備多仰賴進口，本次透過與台船公司及台灣商品檢測驗證中心三方積極合作，共同完成警報監控系統型式認可，乃為裝備國產化之重要里程碑，期許未來亦能持續與各廠商及檢測單位共同合作，俾利提升我國裝備研發能力及檢測量能，為落實國內造船產業本土化，盡上一份心力。
船舶對我國民眾來說，是個熟悉卻又陌生的交通工具，熟悉的是，台灣四面環海，只要到海邊，都有機會能看到船隻，陌生的是除非有特殊考量，否則很少有機會能搭乘，其實船舶與日常生活息息相關，全世界的貨物有90%以上都是靠船舶在運輸，我們的食衣住行都與船舶密不可分，而要使一艘船舶能順利於海上航行，除了在船上工作的船員外，另外還有一群人，他們像是船舶的醫生，必須忍受高溫、高熱，還要在狹窄的船艙空間中爬上爬下，替船舶做各項檢查，他們的職業是「驗船師」。
船舶在海上航行時，會遇到許多安全上的風險並可能造成空氣以及海洋環境污染的問題，要想在問題發生以前避免這些危機，就必須仰賴驗船師日積月累的經驗與專業。然而，培育一名專業驗船師並不容易，除了須是造船、輪機工程等相關科系畢業，還得累積實際船舶檢驗工作三年以上，或擔任船舶船體、輪機、電機等之修造實際工作五年以上，才具備資格報考驗船師國家考試，進而取得驗船師執照，成為合格的驗船師。
驗船中心(CR)成立於民國40年，為非營利事業機構，接受交通部委託，聘僱驗船師考試及格人員，執行國輪驗船工作。驗船中心(CR)表示，驗船師的工作就像是替船舶體檢，除了舊船要定期檢驗、塢修，也要參與新船檢驗工作。工作內容不是只坐在辦公室看文件，也要頂著大熱天，在船艙爬上爬下執行工作，除了船舶相關專業，驗船師要熟知國際公約、政府法規。今年就有兩位畢業於海洋大學造船系的助理驗船師陳東慶及白芮聞通過中華民國高等驗船師考試取得驗船師執照。他們在擔任助理驗船師期間，不斷地進修造船、輪機以及電機的專業知識、參與驗船中心安排的相關訓練。除此之外，也被派往國內、外造船廠執行新船的檢驗工作，增加自身新船檢驗的經驗，了解國外造船廠的造船流程、品質及產業文化，更重要的是可培養獨立完成檢驗工作及協助船東或船廠解決問題的溝通協調能力。經過一連串的實務訓練、通過層層關卡，累積經驗及充實專業知識後，順利考取中華民國高等驗船師執照。
驗船中心指出，雖然取得中華民國高等驗船師執照非常不易，考試內容廣泛包含船體檢驗、輪機檢驗、造船原理、輪機工程、專業英文、船用電學等六科目，但對於加入驗船中心的新血，只要跟著驗船中心訓練的進步，配合日常的工作任務執行，將大大增加考取執照的機會。
驗船中心強調，新人進到驗船中心，擔任助理驗船師，起薪約新台幣4萬元，最快工作3年，便有同仁考上驗船師執照，每月會增加6000元的津貼，除基本月薪之外，視業務營運狀況，也會有獎金。未來希望有更多年輕人投入專業驗船師的工作行業，一同為增進船舶及海上人命安全以及防止船舶對海洋造成污染盡一份心力。
