本中心最新修訂與制定之中文版規範如下，該中文版規範係由自110年3月1日的英文版規範中譯而成：

• 修訂「高速船建造與入級規範 2021」[中文版]
• 新制定「海巡艦艇建造與入級規範 2021」 [中文版]

已報交通部，並經交通部交航字第1100018214號函回復原則同意。
最新制定 / 修訂規範可自本中心網站：船級規範 下載。

財團法人驗船中心(CR)於今日(7月28日)以線上方式舉辦「港口國管制(PSC)重點檢查項目與強化應對機制研討會」，向航商業者宣導船舶於國外港口到港前自我檢查及平日計畫性維護之執行細節，會中強調船員確實依規定執行之重要性，並分享近期常見缺失和面對PSC檢查時的應對技巧，以提升國輪船舶PSC受檢表現度，降低遭PSC留置之風險。本次因應COVID-19 疫情採線上研討會方式辦理，眾多國輪航商共襄盛舉，亦同時邀請交通部航港局與會指導。

驗船中心總驗船師黃建樺指出，船上受檢時船員應對港口國管制官員(PSCO)的態度很重要，若被發現缺失應盡可能於30 分鐘內排除，並速通知PSCO 複檢，依過往經驗，積極應對仍被留置船舶的機率較低。此外，驗船中心近年也提供「CR PSC 應急群組」服務，在PSC受檢前由船上人員掃描QR CODE加入群組，驗船中心即可遠端即時提供船員緊急應變所需之支援。

交通部航港局船舶組副組長王大明表示，每年偕同驗船中心、航商業者執行相關的強化管制檢查作業，維持國輪於國際評比成績是大家共同努力的目標，好的成績也會有好的回饋，例如美國Qualship 21優質船舶、Tokyo MOU船旗國白名單，將使船舶在港口受檢頻率可大幅下降，節省船舶停留港口時間、提高船舶營運效率。航港局會積極和多方合作，推動強化國輪管理精進作為，除持續維持現有績效外，將進一步提升Paris MOU、Indian Ocean MOU等備忘錄組織之我國績效，以協助我國優良航商在國際海運市場更具競爭力。

多年來我船旗國於東京備忘錄(Tokyo MOU)持續名列白名單，並連續三年榮獲美國「21 世紀優質船舶計畫(Qualship 21)船旗國」肯定，驗船中心受交通部委託執行國輪檢驗，十餘年來在東京備忘錄驗船機構之評比皆獲得為高表現度，且排名逐年提升，未來仍將持續配合交通部與航港局強化國輪管理作為，以確保船舶航行安全及海洋環境保護。

(技術討論會之交流照片)

為有效落實2030年船舶減碳40%之目標，國際海事組織(IMO)於今年6月10-17日所舉行之MEPC 76視訊會議中通過「現成船能源效率船舶指數(EEXI)」以及「碳強度指標(CII)」等兩項新規定，將自2023年1月1日起正式實施。

EEXI將對所有適用能源效率設計指標(EEDI)船型之船舶實施相當於「EEDI Phase 2或Phase 3之要求(依船型而定)」，無論船舶建造年份，於2023年1月1日以後的第一次IAPP法定檢驗前，須對其進行EEXI驗證並換發國際能源效率證書(IEEC)，驗船中心(CR)評估大部分現有船舶須限制主機最大出力或改裝節能裝置，才得以符合EEXI的要求。

另一方面，碳強度指標將要求總噸位5,000以上且適用EEDI船型之船舶，自2023年1月1日起，每年須計算並回報其年度CII值，

並每年進行評等，等級按優劣分為A級到E級(示意圖如圖一)。若為國輪，連續三年落入D級或有一年落入E級，則須制訂矯正計畫並取得驗船中心(CR)之認可。

此外，隨後每一年該等級閾值將因折減係數(Z)而越來越嚴格，依據本次會議決議的內容，相對於2019年之參考線相比，2023年時折減係數為5%，而隨後每年再加嚴2%至2026年(故2026年與2019年之數據相比其折減係數將為11%，如表一)，IMO目前預計採用三階段之方式研析後續措施：
Phase I – Collation and initial consideration of proposals for measures (Spring 2021 to spring 2022);
Phase II – Assessment and selection of measures(s) to further develop (Spring 2022 to spring 2023); and
Phase III – Development of(a) measure(s) to be finalized within (an) agreed target date(s).

上述兩項新規定生效時間相當緊迫，預期航商將面臨巨大挑戰，CR將會針對完整會議資訊與說明發送技術通報，以協助航商積極應對。