財團法人驗船中心(CR Classification Society，以下簡稱CR)於4月18日假台北國泰萬怡酒店舉辦MEPC 83產業趨勢研討會。本次研討會聚集我國各大航商高階管理及技術主管，共同探討國際海事組織(IMO)海洋環境保護委員會第 83 屆會議(MEPC 83)所拍板定案的航運業溫室氣體減排中期措施，透過實務經驗交流與掌握最新國際規範動向、研析對策，並共同思索我國航運產業永續轉型之路。

　　CR執行長鄭志文博士於開幕致詞時表示，本次會議中歷經長期討論的溫室氣體減排中期措施終於定案，根據決議自2028年1月1日起，國際航線總噸位5,000以上船舶，須符合IMO所定的年度燃料溫室氣體強度(GFI)目標值，超標者將依分段級距繳納費用至IMO淨零基金。此外，有關碳強度指標(CII)更進一步定案2027至2030年間，每年以2.625%幅度持續加嚴船舶能效規定，展現IMO在管控船舶溫室氣體排放的高度決心。CR將持續關注國際產業發展，全力協助我國航商與國際法規接軌，盼在全球能源轉型的浪潮下，持續鞏固台灣在全球航運中的關鍵地位。

　　研討會開始由CR研究處法規組葉德生組長針對IMO溫室氣體減排中期措施進行重點解析，簡報內容包含IMO溫室氣體減排中期措施的時程表與流程圖，詳細說明驗證GFI資料流程與船舶決定合規措施的細節，協助航商掌握未來各節點所需遵循的規定。葉德生組長指出中期措施的設計重點在於刺激產業的燃料轉型，透過IMO淨零基金回饋獎勵給使用零與近零溫室氣體燃料或能源(ZNZs)的船舶，使航運產業實現綠色轉型。

　　緊接著CR技術處黃義順副處長亦針對航運業因應IMO溫室氣體減排中期措施的未來趨勢與準備策略進行簡報分享，說明船舶能效管理計劃(SEEMP) 將納入GFI計劃之影響，並強調SEEMP內容涉及範圍較廣，建議船東可於2027年9月即開始送審，預留充裕的因應時間以符合要求，會中也分享了替代燃料與新興技術的發展趨勢，並深入分析不同時間節點下，使用各類替代燃料以達成減排目標的最佳策略。

　　本次研討會議討論熱烈，顯見各大航商對於替代燃料的選用策略尤為重視，在未來替代燃料的供應量與價格趨勢尚未明朗的情況下，IMO已公布的中期減排措施，成為各大航商評估船隊影響的重要指標，會中航商也分享了使用替代燃料的可行性與投資效益，顯示出航運業界面對全球的能源轉型已積極布局，攜手邁向淨零排放的永續目標。

　　節能減排將是全球航運產業必須要面對的共同課題，CR將持續致力於為航商提供優質及高滿意度的技術協助與支援，並創立官方LINE帳號與FB臉書粉絲團即時分享各項訊息，歡迎航運界先進踴躍加入，共享最新海運產業動態。

　　本次研討會資料已發布於技術研討會資料下載專區，歡迎各界踴躍下載。

MEPC83會議快報下載

國際海事組織(IMO)海洋環境保護委員會(MEPC)第83屆會議(MEPC 83)已於4月11日落幕。經過漫長的討論並於最後舉行投票，IMO終於定案航運業溫室氣體減排中期措施，驗船中心(CR)整理關鍵結論如下：

自2028年1月1日起，國際航線總噸位5,000以上船舶，需符合IMO所定的年度燃料溫室氣體強度(GFI)目標值。若船舶實際GFI數值超過「直接合規年度GFI目標值」將落入Tier 1，此區間的超額排放量需按每公噸二氧化碳當量(tCO2eq) 100美金的費率繳納費用至IMO淨零基金。若再超出「基本年度GFI目標值」將落入Tier 2，此區間的費率將會高達380美金/tCO2eq。以使用重油(HFO)作為燃料的船舶為例，2028年新規實施後即會落入Tier 2，1噸HFO成本預估將增加約100美金。全航程使用化石液化天然氣(LNG)作為燃料的船舶，預估在2029年以後將落入Tier 1，2033年後亦面臨落入Tier 2的風險。(各年分IMO目標值與範例燃料示意圖如附圖1所示)

另一方面，若所使用的燃料GFI不超過19 CO2eq/MJ(例如綠色電製甲醇)，將被認可為「零或近零溫室氣體排放技術、燃料與能源(ZNZs)」，可依其減排量獲得回饋。(註：2035以後須不超過14 CO2eq/MJ)

CR補充，MEPC 83亦針對「碳強度指標(CII)」折減係數(Z)進行研議，定案2027至2030年間，每年以2.625%幅度持續加嚴船舶能效規定(詳見附圖2)。

為協助我國航運各界即時了解國際上最新的船舶溫室氣體減排趨勢，CR已發布會議結論快報，摘要MEPC 83重點內容，歡迎各航運先進參閱。

國際海事組織(IMO)於4月7日至4月11日舉行海洋環境保護委員會(MEPC)第83屆會議(MEPC 83)。本週會議預計定案航運業溫室氣體減排中期措施，驗船中心(CR)摘要最新發展方向：

經過前一週溫室氣體會間工作組(ISWG-GHG)的討論，鑑於普徵船舶溫室氣體排放費可能會對糧食安全以及發展中國家的出口貿易造成較大負面影響，並考量IMO主要目標在於實質減少航運業溫室氣體排放而非在於徵費，故最新草案移除普徵溫室氣體排放費的措施，而以更明確的減排標準及機制取代。(最新溫室氣體減排中期措施概念如附圖1所示)

溫室氣體減排中期措施預計於本週會議批准，2027年3月1日生效，並於2028年1月1日起正式實施(執行示意圖如附圖2所示)，爾後國際航線總噸位5,000以上船舶，將要求每年所用燃料/能源的溫室氣體強度(GFI)不得超過IMO所給定的「直接合規年度GFI目標值」，並會逐年加嚴該值。超標者須依兩級(Tier)分段級距標準，以每噸溫室氣體排放量繳納費用給IMO淨零基金，低度超標部分(Tier 1)計算費率較低(可能約50~150美金/tCO2eq)，高度超標部分(Tier 2)則為高費率(可能約305~600美金/tCO2eq)。基金將對上述所收到的經費回饋給使用「零/近零溫室氣體排放技術、燃料和/或能源(ZNZs)」的船舶。此外，亦將輔助航運業替代燃料/技術的發展。

為協助我國航運各界即時了解國際上最新的船舶溫室氣體減排趨勢，CR預計於4月12日發布會議結論快報，同步摘要MEPC 83會議重點內容。

中國造船暨輪機工程師學會於三月十五日假臺灣大學應用力學研究所館國際會議廳舉辦第五十八屆第二次會員暨會員代表大會，本次大會匯集國內造船、輪機及再生能源領域專業人士，共同交流海洋工程的最新發展和技術趨勢，會中也針對業界優秀從業人員進行頒獎，財團法人驗船中心(CR Classification Society，簡稱CR)共計四位同仁獲獎，分別為郭名峰處長榮獲「優秀資深工程師」，錢一中、趙邑、吳旻陞三位驗船師榮獲「優秀青年工程師」獎項，彰顯其於專業領域之表現獲得肯定。

驗船中心（CR Classification Society，以下簡稱CR）與巴拿馬海事局（Panama Maritime Authority，以下簡稱PMA）於巴拿馬時間2025年2月12日隆重舉行授權合約簽署儀式。此次簽署儀式由CR鄭志文執行長與PMA Director General of the Merchant Marine, Mr. Ramón Franco代表簽署，象徵巴拿馬海事局持續授權CR針對懸掛巴拿馬國旗之船舶進行船舶檢驗與發證作業。

此次簽約鞏固了雙方自1962年以來長達63年的緊密合作關係，更進一步展現了雙方在船舶檢驗、法定監督及海事安全等領域長期合作的決心。鄭志文執行長在儀式上表示：「能與PMA攜手合作超過六十年，並共同見證全球航運環境的變遷與進步，我們深感榮幸與自豪。此次授權合約的簽訂，不僅展現PMA對CR技術能力與專業服務的高度肯定，更強化了我們攜手推動國際航運安全與海事標準發展的共同承諾。」並進一步強調：「CR將持續秉持高品質服務理念，不斷提升檢驗技術與創新研發，確保每艘巴拿馬籍船舶在符合嚴謹標準下安全航行。」

PMA表示2023年來台對CR進行稽核時，對於CR檢驗能力與服務品質印象深刻並深表肯定，尤其對CR不斷致力於提升PSC表現及定期整理海事通報提供予船東，認可並希望CR持續為巴拿馬籍船舶執行檢驗。透過本次簽約儀式，CR亦與PMA針對船舶註冊、替代燃料使用、遠端檢驗等相關議題進行深入交流討論。 CR為我國政府在船舶檢驗與海事安全方面的重要智庫，除了持續提升專業技術能力，也積極與國際政府、檢驗單位與研究機構進行合作交流，在船舶檢驗表現深受我國船東信賴，CR也承諾未來將持續為客戶提供高效、優質的專業服務，期望為我國海運產業貢獻心力。