財團法人驗船中心(CR Classification Society，以下簡稱CR)於10月18日假JR東日本大飯店舉辦MEPC 82產業趨勢研討會，本次研討會聚集我國各大航商高階管理及技術主管，共同關注國際海事組織(IMO)海洋環境保護委員會第82屆會議(MEPC 82)因應溫室氣體減排中期措施的最新國際動態。本次研討會除了深入探討全球航運業的綠色轉型，還特別邀請了臺灣港務股份有限公司黃一民資深處長，針對新能源發展趨勢下臺灣港群之機會與應用進行專題簡報，進一步增強產業交流與合作。

CR鄭志文執行長於開幕致詞時表示：「為協助我國航商第一時間掌握國際趨勢，CR立即於MEPC 82會議閉幕隔日發布會議結論快報，以全中文方式彙整出對航商有重大影響的重點內容。本次MEPC 82會議中，雖然針對溫室氣體減排中期措施已提出初步政策，但已開發國家與開發中國家在實施方式上仍有分歧，另也需通盤考量全球糧食供應影響，根據IMO的規劃，相關細節將於明年MEPC 83會議前再召開兩次溫室氣體減排會間工作組，並於MEPC 83會議批准防止船舶污染國際公約(MARPOL)附錄VI修正案草案，CR將會持續關注國際動態並與業界保持密切交流，全力協助我國航商與國際法規接軌，鞏固台灣在全球航運中的重要地位。」

CR研究處法規組葉德生組長指出，本次MEPC 82會議所討論的溫室氣體減排中期措施可分為技術性和經濟性兩大部分，針對技術性措施部分，將導入溫室氣體燃料強度(Greenhouse Gas Fuel Intensity, GFI) 達成值，要求船舶在每年所使用燃料/能源的溫室氣體強度不得超過IMO規定值，並藉由逐步加嚴方式，減少國際航線船舶全生命週期溫室氣體排放，如超標不合規者，則需採取補救措施。而經濟性措施部分，大多數會員國支持普遍徵收溫室氣體排放稅/費(universal GHG contribution)並配上回饋(feebate)機制，對溫室氣體排放建立定價機制，以促進船舶採用零/近零溫室氣體排放技術、燃料和/或能源。

此外，為因應全球節能減排趨勢，航商逐步導入低碳燃料、岸電系統，以有效降低溫室氣體排放，惟燃料加注及岸電系統的使用需港口配備相應的設施，為此CR特別邀請主責我國港區營運管理的臺灣港務股份有限公司黃一民資深處長，以「新能源發展趨勢下臺灣港群之機會與應用」為題進行簡報分享，說明我國港區未來在替代燃料加注、岸電系統、港口智慧化、碳捕捉接收等方面的規劃，盼藉此搭建產業的溝通橋樑。

本次研討會議討論熱烈，尤其是在航商所重視的溫室氣體減排議題，與會貴賓針對IMO經濟性措施與歐盟(EU)規定競合、如何獲取低碳/零碳燃料、以及這些措施對現成船影響等方面進行了深入交流，同時會中航商也分享了各自在降低排放所採取之各項措施，顯示出航運業界正積極應對全球環保趨勢，攜手邁向淨零排放目標。

節能減排將是全球航運產業必須要面對的共同課題，CR將持續致力於為航商提供優質及高滿意度的技術協助與支援，並創立官方LINE帳號與FB臉書粉絲團即時分享各項訊息，歡迎航運界先進踴躍加入，共享最新海運產業動態。

本次研討會資料已發布於CR官網-技術研討會資料下載專區，歡迎各界踴躍下載。

MEPC82會議快報下載

國際海事組織(IMO)海洋環境保護委員會第82屆會議(MEPC 82)已於10月4日圓滿結束。驗船中心(CR)指出，本次會議針對航運業最關切的溫室氣體減排議題展開漫長地討論，其中減排中期措施雛型整理概要如下：

IMO預計於防止船舶污染國際公約(MARPOL)附錄VI新增第五章，增訂溫室氣體減排中期措施，該規定預計適用國際航線總噸位5,000以上的所有船舶，未來將再評估延伸適用至總噸位400以上的船舶，規定內容包含：

1. 技術性措施：目標型海運燃料標準(Goal-Based Marine Fuel Standard, GFS)：

• 船舶統計其每年所用燃料或能源產生之溫室氣體的排放強度(gCO2e/MJ)，包含CO2、CH4及N2O等，以得出該船的年度溫室氣體燃料強度(Greenhouse Gas Fuel Intensity, GFI)達成值。(GFS草案執行內容示意圖如圖1)；
• 若船舶GFI達成值不超過IMO所規定之上限(GFI要求值)，則當年度符合規定；反之，超標不合規者，則需採取補救措施；
• GFI要求值，將逐年加嚴，以利接近2050年時將達到溫室氣體淨零排放。

2. 經濟性措施：對溫室氣體排放建立定價機制，以促進船舶採用零/近零溫室氣體排放技術、燃料和/或能源：

• 大多數支持對船舶普遍徵收溫室氣體排放稅(費)並輔以回饋(feebate)機制；
• 回饋獎勵機制預計僅回饋給採用零/近零溫室氣體排放技術、燃料和/或能源(zero or near-zero GHG emission technologies, fuels and/or energy sources, ZNZs)的船舶。

CR表示，由於這是新的政策，雖然已有雛型，但仍需進一步收斂，還需考量全球糧食供給的影響、新措施的生效時間點、溫室氣體排放的範圍，如採用「油井到艉流(Well-to-Wake, WtW)」，或「考慮到碳源之油艙到艉流(Tank-to-Wake, TtW)並搭配永續性概念」的方式、加嚴的力道及機制，如每年或每5年加嚴一次、具體的收費機制及費率等。

CR補充，根據IMO的規畫，將於明年再次召開額外會議，以研議具體草案細節。此修正案預計於明年上半年在MEPC 83會議上獲得批准，並於同年10月採納通過(IMO後續中期措施發展時程圖，整理如圖2)。

為協助我國航運各界即時了解國際上最新的船舶溫室氣體減排趨勢，CR已發布會議結論快報，摘要MEPC 82重點內容，歡迎各航運先進參閱。

國際海事組織(International Maritime Organization, IMO)將於9月30日至10月4日舉行海洋環境保護委員會(Marine Environment Protection Committee, MEPC)第82屆會議(MEPC 82)。針對航運業最關切的IMO後續溫室氣體減排措施進一步討論，驗船中心(CR)整理概要如下：

為達成「2050年左右航運業溫室氣體淨零排放」的目標，IMO已於今年3月舉行的MEPC 81會議上，同意在防止船舶污染國際公約(MARPOL)附錄VI新增第五章規定，於9月23日至27日舉行溫室氣體減排會間工作組研議具體文字草案，本次MEPC 82會議將接續該工作組的結論，進一步審議目前的草案(架構圖如圖1所示)。

針對目標型海運燃料標準(Goal-Based Marine Fuel Standard)，多數會員國同意自2027或2028年起先行適用於國際航線總噸位5,000以上的所有船舶，並於後續評估是否將適用範圍延伸至總噸位400以上的船舶。此外，關於經濟性措施的回饋獎勵機制，多數會員國贊同獎勵僅回饋給採用零/近零溫室氣體排放技術、燃料和/或能源(zero or near-zero GHG emission technologies, fuels and/or energy sources, ZNZs)的船舶。本次MEPC 82會議預計完成前述措施的全面評估報告，並於明年上半年的MEPC 83會議批准MARPOL修正案。同時，將啟動對現行溫室氣體減排規定的審查，特別是依據執行經驗進一步審視碳強度指標(CII)相關要求，預計討論郵輪、液化氣體運輸船之計算公式，並考量納入船舶錨泊等待進港之時間以及短途航行等計算因素，以提升其合理性與有效性。

CR補充，本次會議預計同意將加拿大北極水域以及挪威海納入MARPOL附錄VI硫氧化物及氮氧化物排放管制區，於2026年3月1日生效。此外，會議也將審視印尼的提案，該提案建議將龍目海峽的努沙佩尼達群島(Nusa Penida Islands)和吉利馬特拉群島(Gili Matra Islands)增列為特別敏感海域(Particularly Sensitive Sea Area, PSSA)(如圖2說明)。

為協助我國航運各界即時了解國際上最新的船舶溫室氣體減排趨勢，CR預計於10月5日發布會議結論快報，同步摘要MEPC 82會議重點內容。

財團法人驗船中心（以下簡稱CR）於2024年9月23日至25日在台北總部舉辦「國際船舶及港口設施保全章程（ISPS CODE）」港口設施保全員（PFSO）訓練課程。

此次課程吸引了交通部航港局、臺灣港務公司、台灣中油公司、台灣電力公司等十餘個單位報名參加。課程內容涵蓋ISPS CODE相關規章與條款介紹、港口設施保全評估、應急計畫準備及港口設施保全查驗程序等實務操作。此外，也特別邀請刑事警察局偵五隊專業教官擔任客座講師，講授識別危險物質及爆裂物裝置等專業知識。

CR強調，透過此課程，學員不僅能更加熟悉港口設施保全的執行要點，講師亦結合多年檢驗經驗，透過實際案例探討經常被忽略的保全重點，進一步提升學員的實務應對能力。

自2004年ISPS CODE生效以來，CR持續提供專業協助並辦理各類訓練課程作為航運產業人員的重要學習平台。本次課程報名狀況踴躍，於截止日前即已額滿。為滿足受訓需求，CR特別加開台中班（10月23日至25日）及高雄班（11月6日至8日），歡迎各界踴躍報名參加，詳情請參考CR官網訓練課程專區。