MSC 111會議結論快報下載

國際海事組織(IMO)海事安全委員會第111次會議(MSC 111)已於5月22日圓滿結束。驗船中心(CR)指出，本次會議除採納眾多提升航行安全的修正案外，最大亮點在於對「海上自主水面船舶(MASS)」相關規定的深入研議並取得重大進展。

CR表示，經歷近兩週的密集討論，非強制性海上自主水面船舶章程(MASS Code)已正式完成(建議於2026年7月1日起實施)，該章程涵蓋範圍廣泛，包含船舶技術、操作及監管權責等多面向議題(本次會議MASS Code討論重點如圖1所示)。未來，業界將可依據 MASS Code 申請檢驗與發證(檢驗發證流程概念如圖2所示)。此外，本次會議亦研議後續「經驗建立階段(EBP)」應關注的重點，期望藉由實務上的檢驗、營運及管理經驗，持續進行滾動式修正，為未來正式實施強制性的 MASS Code 做好準備。

CR補充，IMO為達成的2050年溫室氣體淨零排放目標，預期將有更多船舶採用零或近零溫室氣體排放技術與替代燃料。因此，本次會議正式批准了多項關鍵準則，包含「使用甲醇/乙醇燃料以及氨燃料船舶之船員訓練臨時準則」、「使用氫燃料之船舶安全臨時準則」與「使用氨貨物作為燃料臨時準則」。同時批准了船舶新技術與替代燃料安全準則預定工作計畫(如圖3所示)。

另一方面，針對近年日益嚴峻的組織犯罪與走私等非法活動威脅，本次會議亦著重研議如何運用「國際船舶及港口設施保全章程(ISPS Code)」來強化前述議題的海上防禦機制。IMO亦鼓勵各會員國針對此議題，於下屆(MSC 112)會議提交具體的修訂提案。 為協助我國航運各界即時了解國際海事安全的最新動態，CR已發布會議結論快報，摘要MSC 111會議重點內容，歡迎各航運先進參閱。

財團法人驗船中心（CR Classification Society，簡稱CR）於5月14日至15日在台北總部舉辦「國際安全管理章程（ISM CODE）內部稽查訓練課程」。本次課程透過為期兩天的密集訓練，強化學員對稽核概念之理解，並藉由資深講師的經驗分享，提升學員於實務操作中的應變能力，進而完善船舶安全管理體系。

CR表示，ISM CODE是為船舶安全操作及防止環境污染所制定的國際標準。本次課程內容除了解析條文規範，更著重於執行層面的細節，範疇涵蓋船舶操作、設備維護保養及船員管理等多面向的稽核重點；課程中亦特別強調稽核員與公司端及船員維持有效溝通的重要性，以確保安全管理制度能真正落實於第一線作業。

CR指出，為使學員在實務應用上順利接軌，課程中納入公司與船上的內部稽核模擬演練。講師透過案例分析，引導學員拆解問題，並針對稽核過程中常見的盲點提供專業建議，藉由模擬實作培養學員獨立執行稽核的能力，期望透過專業知識與經驗的傳遞，全面提升我國船舶安全管理水平。

此次課程吸引陽明海運、中鋼運通及德翔海運等十多家航運業者踴躍參與。CR預告本課程將於今年10月再次舉辦，另外針對國際船舶及港口設施保全章程（ISPS CODE）亦有開辦「公司保全員（CSO）訓練課程」，歡迎航運先進踴躍報名參加，詳情可參閱CR官網訓練課程專區。

國際海事組織(IMO)將於115年5月13日至5月22日召開海事安全委員會第111屆會議(MSC 111)。本次會議將聚焦海上自主水面船舶(MASS)發展及多項船舶安全與新興技術議題。驗船中心(CR)預先整理本次會議重點，供業界參考。

因應船舶自動化與遠端操作技術快速發展，近年來IMO積極研議海上自主水面船舶(MASS)的監管議題(海上自主水面船舶示意圖如圖1所示)，本次MSC 111會議將接續討論MASS運作時，船上船員與在遠端操作中心當值的遠端操作員的相關議題，包含遠端操作員資格、船上最低人員配額、指揮權移交流程等，並預計定稿採納非強制性「海上自主水面船舶章程(MASS Code)」。後續IMO將啟動「經驗建立階段(EBP)」，透過實際營運及測試所蒐集的數據，持續完善相關規定，為預計於121年生效的「強制性MASS Code」奠定基礎。(MASS Code後續發展規劃如圖2所示)

因應溫室氣體減排議題，IMO正持續發展船用替代燃料及新技術的安全規範，以確保航運溫室氣體減排與航行安全並行，本次預計批准「使用氨貨物作為燃料的臨時準則」及「使用氫燃料船舶安全臨時準則」。此外，本次會議也預計採納「國際散裝船及油輪加強檢驗方案章程(ESP Code)」修正案(預計117年1月1日生效)，納入使用遠端檢驗技術(例如無人機)進行檢驗的程序與要求。

為協助我國航運業界即時掌握最新資訊，CR預計於會議閉幕翌日(5月23日)發布「MSC 111會議結論快報」，提供我國航運各界船舶安全與新興科技發展的最新動態，作為後續船隊設計規劃及發展布局之參考。歡迎產業先進至CR官網訂閱或加入官方LINE帳號 (ID:@crclass)。

　　財團法人驗船中心(CR Classification Society，以下簡稱CR)於5月8日假台北晶華酒店舉辦MEPC 84產業趨勢研討會。本次研討會聚集我國各大航商高階管理及技術主管，深度解析國際海事組織(IMO)海洋環境保護委員會第 84 屆會議(MEPC 84)最新動態，特別聚焦於淨零框架(Net-Zero Framework, NZF)的最新發展方向，協助台灣航運業者在能源轉型浪潮中精準掌握國際脈動，鞏固競爭優勢 。

　　CR執行長鄭志文博士於開幕致詞時表示， IMO淨零框架「經濟性措施」仍存分歧，儘管本次會議未做出具體決定，但各國認同制定全球性措施的重要性，將持續朝2050年淨零排放的目標前進，綠色轉型勢在必行，CR將持續關注發展動態，透過法規研析與對策研議，協助我國航商順利接軌國際。

　　研討會由CR研究處法規組葉德生組長針對MEPC 84航運減碳的關鍵方向進行簡報，簡報內容包含航商所密切關注的淨零框架議題，並針對各國難以達成共識的要點進行說明，以圖像與列點的方式，協助航商可以有效掌握會議重點，會中葉德生組長亦進一步研析淨零框架各種可能發展的方向，由於推動時程因此延宕，可能導致歐盟等區域性規範，在國際航運溫室氣體減排政策上扮演更為主導的角色，若IMO 後續仍無法統一標準，將造成航運監管碎片化，進而增加航運業者的合規成本， 雖然本次未有具體決定，但MEPC 85 會議將於今年 11 月底舉行，屆時將延續相關問題進行討論，期盼可以在環境與現實的考量下，做出最務實的決議。

　　本次研討會CR也特別邀請瑞士引擎設計開發商WinGD，由產品研發部門總經理Mr. Andre Spicher 以氨燃料二衝程引擎最新進展為題進行分享，氨因不含碳元素，在降低溫室氣體排放方面具備高度潛力，且首部氨雙燃料引擎已交付營運中，可預期將為未來航運業重要脫碳技術之一。

　　會議現場討論熱烈，顯見各大航商對於後續IMO將採納地的各種環境保護法規尤為重視，會中航商也分享了因應船舶溫室氣體減排所進行的船隊調整與布局，可見我國航商面對全球的能源轉型已積極布局，攜手邁向淨零排放的永續目標。

　　節能減排將是全球航運產業必須要面對的共同課題，CR將持續致力於為航商提供優質及高滿意度的技術協助與支援，並創立官方LINE帳號與FB臉書粉絲團即時分享各項訊息，歡迎航運界先進踴躍加入，共享最新海運產業動態。

　　本次研討會資料已發布於CR官網-技術研討會資料下載專區，歡迎各界踴躍下載。

MEPC 84會議結論快報

國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會（MEPC）第84 次會議已於2026 年5 月1 日於英國倫敦正式落幕。本次會議延續全球航運溫室氣體減排中期措施的關鍵攻防，聚焦於IMO淨零框架（Net Zero Framework, NZF）及其配套技術準則的談判。驗船中心（CR）整理結論如下：

雖目前各國基本仍維持2050 年左右實現淨零排放的減排目標，並認同制定全球性措施的重要性，但對於淨零框架的「經濟性措施」仍存在分歧，支持派主張應原封不動通過現有框架，認為這是達成減排目標並確保公正轉型的唯一方案。以美國為首的反對派，明確表示不接受全球碳稅或多邊基金，主張重新尋求基於技術中立與市場機制的替代方案。另有部分國家提議折衷方案（例如取消強制繳費並放寬合規目標以尋求共識）（如圖1 所示）。由於仍缺乏共識，本次未做出具體決定，將延至今年11 月底MEPC 85 會議再議。

CR 指出，由於推動時程因談判分歧而延宕，全球性法規的「真空期」可能導致歐盟等區域性規範，如歐盟碳排放交易體系（EU ETS）與歐盟海事燃料規定（FuelEU Maritime）在國際航運溫室氣體減排政策上扮演更為主導的角色，若IMO 後續仍無法統一標準，則可能造成航運監管碎片化（Fragmentation）（如圖2 所示），增加航運業者的合規成本。

除上述議題外，CR 補充，本次亦新增東北大西洋（North-East Atlantic）為氮氧化物（NOx）以及硫氧化物（SOx）和微粒物質（PM）排放管制區，預計2027 年9 月1 日生效；批准壓艙水管理國際公約修正案草案（包含挑戰性水質與應急措施的例外排放機制、強化壓艙水管理系統維護紀錄等），預計於今年底MEPC 85 會議採納；以及設定2030 年達成船舶塑膠廢棄物「零棄置入海」的目標。

為協助我國航運各界即時了解國際溫室氣體減排趨勢，CR 已發布MEPC 84 會議結論快報，歡迎各界先進參閱。

國際海事組織(IMO)將於115年4月27日至5月1日舉行海洋環境保護委員會(MEPC)第84屆會議(MEPC 84)，針對本次會議，驗船中心(CR)預先提供會議關注重點：

回顧去年10月，原定於第二次特別會議(MEPC/ES.2)採納通過的「IMO淨零框架(IMO Net-Zero Framework)」，因各會員國無法達成最終共識而暫時休會，使得全球航運中長期溫室氣體減排措施的推動充滿挑戰。因此，重啟協商、確保工作計畫重回預定軌道，及如何於今年底重啟MEPC/ES.2，將是本次 MEPC 84 會議的重要任務。

此外，接續前一周溫室氣體減排會間工作組(ISWG-GHG)的討論成果，本次MEPC 84會議將討論與「IMO淨零框架」有關的各項配套準則，包含「年度燃料溫室氣體強度(GFI)達成值計算準則」、「零或近零排放燃料及技術(ZNZs)」的獎勵機制、IMO淨零基金管理與分配、GFI登記系統之建置，以及「海運燃料全生命週期溫室氣體強度準則(LCA準則)」框架下會員國所建議不同船用燃料之排放係數草案(MEPC 84會議溫室氣體減排關鍵議題整理如圖1)。

除了溫室氣體減排議題，本次會議預計將正式採納通過「防止船舶污染國際公約(MARPOL)」附錄VI修正案，正式將「東北大西洋(Atl)」指定為氮氧化物(NOx)、硫氧化物(SOx)及微粒物質(PM)的排放管制區(ECA)(示意圖如圖2)，預計2027年9月1日生效。

為協助我國航運業界即時掌握國際最新船舶溫室氣體減排趨勢，驗船中心(CR)正密切追蹤會議發展，並預計於會議閉幕翌日(5月2日)即時發布「MEPC 84會議結論快報」，彙整會議核心決議與潛在影響評估，提供我國航運各界最即時的法規動態，作為策略布局與因應之重要參考。