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因應國際節能趨勢以及海運減碳技術發展，驗船中心(CR)發布最新「船舶使用氨燃料準則2023(英文版)」(“GUIDELINES FOR SHIPS USING AMMONIA AS FUEL 2023”)供業界參考使用。

國際海事組織（IMO）近年來致力於降低船舶溫室氣體排放，其戰略目標與規定發展一直是航運界最迫切且關注的議題，2022年末的海洋環境保護委員會第79屆會議（MEPC 79）中亦積極討論減排戰略，並朝可行的具體目標發展，其中也包含國際航線船舶使用零排放燃料之占比、導入零碳排船舶之時程等。

船舶目前主要仍以柴油做為動力來源，但燃燒後產生二氧化碳等溫室氣體卻不利於降低碳排與減緩全球暖化。氨氣本身為不含碳元素的替代燃料，能夠達成零碳排的目標，相較於目前發展中，同樣是零碳排燃料之氫氣，氨氣有更易於儲存和運輸、能量密度較高(氫、氨與LNG每單位能量的相對體積比較如圖1)、產業基礎完善、生產成本低等明顯的優勢，然而，船舶使用氨作為燃料仍有面臨著考驗，氨對人體具有毒性，洩漏時，將對肺部造成傷害甚至死亡；若噴灑到眼睛，將造成灼傷或是失明。此外氨亦有高度腐蝕的特性。(替代燃料之碳排比較如圖2)

驗船中心開發「船舶使用氨燃料準則」，目的在規範船舶使用氨氣做為燃料時，對其之機械、設備、系統的布置、建造、安裝和檢驗提供相關的標準，盡量減少對船舶、船員和環境所產生的風險。因此特別考量船舶設計及布置、材料選用、管路設計、燃料控制系統、消防安全、通風控制、燃料環境監測和警報、防爆保護及有毒區域的劃分等安全要求。

因應全球節能減碳趨勢，CR持續關注國際上替代燃料的發展，除了此次發布「船舶使用氨燃料準則」之外，CR已陸續發布船舶使用LNG燃料、甲醇/乙醇燃料等準則，提供業界在選用替代燃料時，在船舶設計、建造及試驗等方面的參考依據。

前述準則已於驗船中心網頁( https://www.crclass.org/guidelines/ )公布實施，歡迎業界採用、參考及回饋。

全球航運公司基於保險或貨主要求等因素考量，所屬船舶會採用雙船級，此為國際航運界普遍存在的現象與事實。經統計S&P Global 2023年1月31日資料庫的結果，國際船級協會聯合會(IACS)之11個船級協會互相持有雙船級之船舶數量合計達1,580艘，如下圖。

國輪雖有部分船舶使用雙船級，但CR以外的另一船級協會只能簽發「船級證書」，船級證書並非進出其他國家港口須查驗出示之證書，進出國際港口或PSC所必須查驗的證書是「國際公約證書」。數十年來，國際航線國輪均以CR簽發之「國際公約證書」暢行世界各港口無阻礙。

中華民國籍之國際線船舶，目前共計136艘，其中25艘為單一CR船級。國輪接受港口國管制檢查時的表現相當優良，已連續6年榮登東京備忘錄(TOKYO MOU)「白名單」行列，同時，CR於認可機構之評比亦持續維持「高表現度」。

驗船中心(CR)於112年1月11日至13日與法國驗船協會(BV)共同舉辦國際船舶及港口設施保全章程(ISPS CODE)之公司保全員(CSO)訓練課程，本次課程內容包含ISPS CODE相關規章及條款介紹、船舶保全評估及計畫綱要制訂、緊急應急計畫準備及船舶保全查驗程序及重點剖析等，另特別邀請刑事警察局偵五隊之專業教官，針對課程中有關辨識危險物質裝置，以及認識爆裂物之觀念授課。

船舶於全球貿易運輸是不可或缺的角色，對世界各國經濟有重要影響，其航行過程以及停泊世界各港口時，極可能遭遇海盜攻擊或偷渡客登輪等危及船舶保全之議題，為加強相關人員之海事保全意識，藉由本次課程，CR及BV講師結合自身多年檢驗與稽核實務經驗，不僅提供學員知識面之資訊，另也特別針對實務面進行深入探討與應用，令參加學員獲益良多，進而回饋至學員所服務之國內航運產業。

CR與BV自2004年ISPS CODE生效以來，即共同合作舉辦公司保全員(CSO)訓練課程，學員參加此課程，可取得CR與BV兩船級協會所核發之結業證書，本課程固定於每年1月及8月舉辦各舉辦一場次，歡迎各界踴躍報名參加，課程相關資訊請參考CR網站。

本中心「機器特別檢驗以連續檢驗方式實施準則」已經修訂完成，自發布日起生效，提供檢驗之依據。

最新制定/修訂準則之下載連結為：船級準則

國際海事組織(IMO)是聯合國掌管海洋事務的最高國際組織機構，IMO旗下的海洋環境保護委員會(MEPC)掌管海洋污染相關防護、處理及應變事宜。MEPC第79屆會議將自12月12日開始為期5天的會議。本次最令人關心的議題，莫過於IMO針對船舶溫室氣體(GHG)減排之後續方針，為加速討論，IMO已於12月5日到9日召開會間工作組(ISWG- GHG 13)以針對各項提案能做深度討論。驗船中心(CR)就GHG議題整理如下：

1. 完善IMO短期措施之準則
   因應2023年即將上路的EEXI(現成船能源效率指數)及CII(碳強度指標)等減少碳排的短期措施，預計考量新興技術及不同船種營運模式等進而調整CII的計算，本次將討論把碳捕捉技術(Carbon Capture Technologies)納入計算公式中，並評估船舶短航程(Short voyages)跟等待時間(Waiting time)對CII數值之影響、並且為自卸貨式散裝船(Self- Unloading Bulk Carrier)新增其CII參考基線以更符合實際情況。另一方面，眾所關注之船用燃料全生命週期溫室氣體強度準則(Guidelines on Life Cycle GHG Intensity of Marine fuels)亦已完成草案初稿，若於本次會議順利批准，將於明年7月舉行之MEPC 80定稿完成。
2. IMO 2050年減排目標以及中長期計畫
   針對IMO之2050年減排目標，雖然加嚴目標已是各會員國之共識，但針對具體加嚴目標強度、是否需再設立2040年之中期目標、是否採用全生命週期(WtW)計算方式，以及是否納入綠色走廊(Green corridors)等議題，仍需在MEPC 79中凝聚更多共識。
   此外，目前會員國所提案之中長期措施中，雖已有眾多作法，例如：溫室氣體燃料標準(GHG Fuel Standard)、排放總量控制與交易系統(ECTS)、國際海事研發基金(IMRB/IMRF)、碳費(Carbon Levy)、零排放船舶激勵計畫(ZEVs)等措施，但考量單一做法恐尚無法解決現行所遇到之困難，故各單位將再行協商，並將不同提案之內容再進行優化以及詳細討論後，整併成一籃子措施(Basket of Measures)後再行採納。

驗船中心將持續追蹤國際海事組織會議相關的發展及產出，整合於驗船中心的技術通報，歡迎各位讀者訂閱！