Issuance of the Latest CR Guidelines
CR Guidelines for Ships Using Ammonia as Fuel has been issued and will become effective from the date of issuance.
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Press Releases
CR單一船級國輪暢行世界各港口無阻礙
全球航運公司基於保險或貨主要求等因素考量，所屬船舶會採用雙船級，此為國際航運界普遍存在的現象與事實。經統計S&P Global 2023年1月31日資料庫的結果，國際船級協會聯合會(IACS)之11個船級協會互相持有雙船級之船舶數量合計達1,580艘，如下圖。
國輪雖有部分船舶使用雙船級，但CR以外的另一船級協會只能簽發「船級證書」，船級證書並非進出其他國家港口須查驗出示之證書，進出國際港口或PSC所必須查驗的證書是「國際公約證書」。數十年來，國際航線國輪均以CR簽發之「國際公約證書」暢行世界各港口無阻礙。
中華民國籍之國際線船舶，目前共計136艘，其中25艘為單一CR船級。國輪接受港口國管制檢查時的表現相當優良，已連續6年榮登東京備忘錄(TOKYO MOU)「白名單」行列，同時，CR於認可機構之評比亦持續維持「高表現度」。
驗船中心(CR)舉辦國際船舶及港口設施保全章程(ISPS CODE)公司保全員(CSO)訓練課程
驗船中心(CR)於112年1月11日至13日與法國驗船協會(BV)共同舉辦國際船舶及港口設施保全章程(ISPS CODE)之公司保全員(CSO)訓練課程，本次課程內容包含ISPS CODE相關規章及條款介紹、船舶保全評估及計畫綱要制訂、緊急應急計畫準備及船舶保全查驗程序及重點剖析等，另特別邀請刑事警察局偵五隊之專業教官，針對課程中有關辨識危險物質裝置，以及認識爆裂物之觀念授課。
船舶於全球貿易運輸是不可或缺的角色，對世界各國經濟有重要影響，其航行過程以及停泊世界各港口時，極可能遭遇海盜攻擊或偷渡客登輪等危及船舶保全之議題，為加強相關人員之海事保全意識，藉由本次課程，CR及BV講師結合自身多年檢驗與稽核實務經驗，不僅提供學員知識面之資訊，另也特別針對實務面進行深入探討與應用，令參加學員獲益良多，進而回饋至學員所服務之國內航運產業。
CR與BV自2004年ISPS CODE生效以來，即共同合作舉辦公司保全員(CSO)訓練課程，學員參加此課程，可取得CR與BV兩船級協會所核發之結業證書，本課程固定於每年1月及8月舉辦各舉辦一場次，歡迎各界踴躍報名參加，課程相關資訊請參考CR網站。
Issuance of the Latest CR Guidelines
CR Guidelines for Approval of Service Suppliers 2023 has been issued and will become effective from the date of issuance.
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國際海事組織MEPC 79閉幕，IMO降低船舶溫室氣體排放戰略目標調整
國際海事組織(IMO)所召開之海洋環境保護委員會第79屆會議(MEPC 79)已於12月16日閉幕，經過為期5天漫長的討論，各會員國已對IMO降低船舶溫室氣體排放戰略之更新方向達成初步雛型，後續將再具體針對：「提高船舶能效標準」、「更新溫室氣體減排具體目標」、「研議導入零排放船舶時程」、「其他措施(例如綠色走廊)」討論具體規劃。驗船中心(CR)就對航運界影響最大之IMO減排目標(Levels of Ambition)草案方向，摘要如下(註：具體降低百分比尚未定案)：
上述內容雖皆尚處草案階段，但本次會議已將未來較可行之選項列出，IMO預計於2023年再召開兩次會間工作組(ISWG GHG 14及ISWG GHG 15)進行詳細討論，最終更新內容預計於2023年7月召開之MEPC 80正式採納經修正之IMO降低船舶溫室氣體排放戰略(路線圖如圖一)。
以上是本屆會議討論的重要議題摘要，海事方面討論的議題眾多，其中許多都與航商息息相關，驗船中心將持續追蹤本次會議的最終文件，分別摘要於驗船中心的技術通報，歡迎各位讀者Subscription！
國際海事組織MEPC 79開幕在即，關注船舶下一步減碳方案
國際海事組織(IMO)是聯合國掌管海洋事務的最高國際組織機構，IMO旗下的海洋環境保護委員會(MEPC)掌管海洋污染相關防護、處理及應變事宜。MEPC第79屆會議將自12月12日開始為期5天的會議。本次最令人關心的議題，莫過於IMO針對船舶溫室氣體(GHG)減排之後續方針，為加速討論，IMO已於12月5日到9日召開會間工作組(ISWG- GHG 13)以針對各項提案能做深度討論。驗船中心(CR)就GHG議題整理如下：
- 完善IMO短期措施之準則
因應2023年即將上路的EEXI(現成船能源效率指數)及CII(碳強度指標)等減少碳排的短期措施，預計考量新興技術及不同船種營運模式等進而調整CII的計算，本次將討論把碳捕捉技術(Carbon Capture Technologies)納入計算公式中，並評估船舶短航程(Short voyages)跟等待時間(Waiting time)對CII數值之影響、並且為自卸貨式散裝船(Self- Unloading Bulk Carrier)新增其CII參考基線以更符合實際情況。另一方面，眾所關注之船用燃料全生命週期溫室氣體強度準則(Guidelines on Life Cycle GHG Intensity of Marine fuels)亦已完成草案初稿，若於本次會議順利批准，將於明年7月舉行之MEPC 80定稿完成。 - IMO 2050年減排目標以及中長期計畫
針對IMO之2050年減排目標，雖然加嚴目標已是各會員國之共識，但針對具體加嚴目標強度、是否需再設立2040年之中期目標、是否採用全生命週期(WtW)計算方式，以及是否納入綠色走廊(Green corridors)等議題，仍需在MEPC 79中凝聚更多共識。
此外，目前會員國所提案之中長期措施中，雖已有眾多作法，例如：溫室氣體燃料標準(GHG Fuel Standard)、排放總量控制與交易系統(ECTS)、國際海事研發基金(IMRB/IMRF)、碳費(Carbon Levy)、零排放船舶激勵計畫(ZEVs)等措施，但考量單一做法恐尚無法解決現行所遇到之困難，故各單位將再行協商，並將不同提案之內容再進行優化以及詳細討論後，整併成一籃子措施(Basket of Measures)後再行採納。
驗船中心將持續追蹤國際海事組織會議相關的發展及產出，整合於驗船中心的技術通報，歡迎各位讀者Subscription！
(資料來源:https://cms.zerocarbonshipping.com/media/uploads/documents/Green-Corridors-Pre-Feasibility-Blueprint-Summary-003.pdf)
CR綜整MSC 106閉幕會議重訊，為航商提供最新國際法規發展
財團法人驗船中心(CR Classification Society，以下簡稱CR)於111年11月30日假集思北科大會議中心感恩廳舉辦技術研討會，本次研討會由黃建樺總驗船師主持，聚焦於「MSC 106 焦點：採納工業人員(IP)章程以及海上自主船舶(MASS)章程之進展」、「減碳省錢好幫手-CR航行最佳化程式開發成果發表」兩大主題，CR每年度皆會彙整國際航運熱門議題與法規重點，藉由資訊的分享與交流，協助我國航商積極應對並佈局未來趨勢，研討會當天吸引眾多航運產業先進共襄盛舉，現場互動熱絡。
台灣離岸風電與航運產業熱度持續發燒，順應國際發展潮流與相關法規要求，為我國航商關切重點，研討會首先由研究處法規組葉德生組長針對「MSC 106 焦點：採納工業人員(IP)章程以及海上自主船舶(MASS)章程之進展」進行簡報，以及彙整解析本次海事安全委員會第106屆實體及線上混合會議之重要事項，有效使我國航商更加快速瞭解會議之各項重點，協助航商即時獲取國際各項法規進展。
研討會第二個主題由黃建樺總驗船師進行「減碳省錢好幫手-CR航行最佳化程式開發成果發表」，因應全球節能減排措施，航商極度關注各項減碳或提升航程效率之可行性，為此CR以豐富的海事計算經驗為基礎，自主開發航行最佳化程式並可客製化調整航商需求，規劃船舶計算航行速度及各種不同燃料配置包含LNG的最佳組合，程式亦導入歐盟碳交易配額(EU ETS)的參數計算，不僅可符合EEXI及CII法規要求，更可將有效減少航行之碳排與成本，提供船東在碳排與營運成本多重最佳目標考量的分析工具。
CR透過本次研討會分享相關訊息，並藉由與業界交流，得以提升我國航運產業之技術能量，並增進航運產業蓬勃發展。本次研討會資料歡迎至CR官網.
國際海事組織MSC 106圓滿落幕，海上自主船舶(MASS)章程初步架構已完成
國際海事組織(International Maritime Organization, IMO)舉辦之海事安全委員會第106屆實體及線上混合會議(MSC 106)已於倫敦時間11月11日閉幕。
本次會議仍然強調推動「2012年開普敦協定」生效的重要性，並請各會員重視2019年「托雷莫利諾斯宣言」所設定的目標，期許對漁船訂定更安全、更透明的標準，以保障漁民的安全。
驗船中心表示，有關海上自主船舶(MASS)，釐清「船長」、「船員」或「負責人」一詞之含義是其中高度優先討論事項，本次MSC已制定關於海上自主船舶(MASS)章程的初步架構，並期許在2025年可完成非強制性章程內容以供各國、航商或相關單位參考。
而因應防止船舶造成空氣污染，就使用低硫燃油也有熱烈討論，主要探討除閃點以外的安全參數議題，例如是否應建立燃油供應商的許可證制度。
有關海上保全，有鑑於印度洋海域海盜和武裝搶劫的威脅事件已有下降趨勢，本次會議討論將印度洋海域從高風險區域移除，但仍提醒大家對於船舶保全不要鬆懈。
在人道安全上，因應俄羅斯入侵烏克蘭的軍事特別行動，IMO制定在武裝衝突的背景下， 對於搜索和救援義務的船舶，應保證其安全原則的決議案草案。
另外，海上難民的議題也在本次會議成立工作組討論：近期有些國家排斥接納難民，導致部分人命的喪失；因此本次會議草擬一份建議合作的決議案，以確保海上遇險人員的救援，並且讓倖存者可以安全地下船等政策。
會議的其他議題還包含：遠距識別與追蹤系統(LRIT)後續如何應用、船用電梯的安全性(包含設計、安裝及維護之建議性導則)、船上絞機及起重設備要求、救生艇釋放裝置、特定船舶安裝電子傾角儀、進入封閉空間及船員登離船的安全措施精進、含有石綿墊片的處理及GMDSS系統討論等。
以上是本屆會議討論除公約修正案以外的重要議題摘要，海事方面討論的議題眾多，其中許多都與航商息息相關，驗船中心將持續追蹤本次會議的最終文件，分別摘要於驗船中心的技術通報，歡迎各位讀者Subscription！
國際海事組織MSC 106會議本日開幕，各界聚焦離岸風電人員運輸船舶發展
國際海事組織(International Maritime Organization, IMO)將於11月2日至11日進行海事安全委員會第106屆實體會議(MSC 106)。
本次的議題，延續前次MSC 105會議項目，有救生艇通風、錨繫泊設備、海上自主船舶、船舶遠端檢驗、相關公約及章程的修訂等。其中最被各界關切的是SOLAS針對離岸風電人員運輸船舶增加第XV章。
驗船中心(CR)表示，海上人命安全國際公約(SOLAS)是船舶安全的寶典，包含船舶穩度、消防、救生、無線電等規定。現行船上人員分為船員(crew)和乘客(passenger)兩類，隨著離岸產業發展，近年來在海上工作的人增加，他們既非負責船舶營運的船員，也非船上乘客，對於這些長時間在海上工作的專家，IMO也賦予了新的分類名稱：工業人員(Industrial personnel , IP)。
工業人員是指為進行海上工業活動，須透過船舶運輸或住在船上的人，其非船員亦非乘客。而海上工作活動是指對勘探、再生能源或類似活動之相關海上設施進行的建造、維護、操作等的行為，如台灣西部海域風場，搭乘交通船到風場工作或住在附近補給船的人員，皆視為工業人員。
CR表示SOLAS新增的第XV章為「載運工業人員船舶之安全措施」，另亦搭配新增「國際載運工業人員船舶安全章程(IP CODE)」，用以作為SOLAS第XV章的技術指導文件。內容囊括載運工業人員船舶的安全指標，計有艙區劃分、穩度、機電設備、火災安全、救生設備、及工業人員的額外要求及運輸等。將提供離岸作業船舶更明確的安全措施。我國交通部已提前掌握相關內容，邀集CR等單位研議工業人員規定，以最快速度與國際接軌並符合業界需求。
目前政府推動離岸風電，打造台灣成為亞洲離岸風電技術產業聚落，其中往來陸地與風場間進行建置及維護的人力正是需要專業的工業人員，載運IP船舶之安全性尤為重要，CR用心把關，使船舶及人員都在適航無虞的情況下，安心工作。
增進實務稽核技巧 驗船中心(CR)舉辦ISM CODE講座
財團法人驗船中心(CR)於111年10月20日舉辦國際安全管理章程(ISM CODE)內部稽查訓練課程，由品管處傅定傑處長及吳順銘資深驗船師主講，其中針對ISM CODE條款、公司/船舶評鑑種類及流程、ISM評鑑作業執行、內部稽查之紀錄檢查及現場巡查、實務經驗案例等要點進行詳細說明。
課程內容亦包含船公司如何針對船舶操作、維修保養及船員管理進行稽核，而船上部分則著重於與船員晤談之技巧，進而確認船長、輪機長、船副、管輪等管理階層對於救生、滅火等重要安全設備的實務保養及操船相關知識是否熟稔。
本次課程計有陽明、德翔、台塑等十餘間航運公司報名參加，除可使學員更加明瞭安全管理評鑑流程及作業，驗船中心亦結合自身多年檢驗實務經驗，提供學員知識面及實務面知識，參加學員獲益良多，與講師互動熱絡、反應熱烈。應業界需求，該課程亦將於明年度5月份及10月份各舉辦一場次，屆時歡迎航運同業踴躍報名參加。