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財團法人驗船中心（CR Classification Society，簡稱CR）於5月14日至15日在台北總部舉辦「國際安全管理章程（ISM CODE）內部稽查訓練課程」。本次課程透過為期兩天的密集訓練，強化學員對稽核概念之理解，並藉由資深講師的經驗分享，提升學員於實務操作中的應變能力，進而完善船舶安全管理體系。

CR表示，ISM CODE是為船舶安全操作及防止環境污染所制定的國際標準。本次課程內容除了解析條文規範，更著重於執行層面的細節，範疇涵蓋船舶操作、設備維護保養及船員管理等多面向的稽核重點；課程中亦特別強調稽核員與公司端及船員維持有效溝通的重要性，以確保安全管理制度能真正落實於第一線作業。

CR指出，為使學員在實務應用上順利接軌，課程中納入公司與船上的內部稽核模擬演練。講師透過案例分析，引導學員拆解問題，並針對稽核過程中常見的盲點提供專業建議，藉由模擬實作培養學員獨立執行稽核的能力，期望透過專業知識與經驗的傳遞，全面提升我國船舶安全管理水平。

此次課程吸引陽明海運、中鋼運通及德翔海運等十多家航運業者踴躍參與。CR預告本課程將於今年10月再次舉辦，另外針對國際船舶及港口設施保全章程（ISPS CODE）亦有開辦「公司保全員（CSO）訓練課程」，歡迎航運先進踴躍報名參加，詳情可參閱CR官網訓練課程專區。

國際海事組織(IMO)將於115年5月13日至5月22日召開海事安全委員會第111屆會議(MSC 111)。本次會議將聚焦海上自主水面船舶(MASS)發展及多項船舶安全與新興技術議題。驗船中心(CR)預先整理本次會議重點，供業界參考。

因應船舶自動化與遠端操作技術快速發展，近年來IMO積極研議海上自主水面船舶(MASS)的監管議題(海上自主水面船舶示意圖如圖1所示)，本次MSC 111會議將接續討論MASS運作時，船上船員與在遠端操作中心當值的遠端操作員的相關議題，包含遠端操作員資格、船上最低人員配額、指揮權移交流程等，並預計定稿採納非強制性「海上自主水面船舶章程(MASS Code)」。後續IMO將啟動「經驗建立階段(EBP)」，透過實際營運及測試所蒐集的數據，持續完善相關規定，為預計於121年生效的「強制性MASS Code」奠定基礎。(MASS Code後續發展規劃如圖2所示)

因應溫室氣體減排議題，IMO正持續發展船用替代燃料及新技術的安全規範，以確保航運溫室氣體減排與航行安全並行，本次預計批准「使用氨貨物作為燃料的臨時準則」及「使用氫燃料船舶安全臨時準則」。此外，本次會議也預計採納「國際散裝船及油輪加強檢驗方案章程(ESP Code)」修正案(預計117年1月1日生效)，納入使用遠端檢驗技術(例如無人機)進行檢驗的程序與要求。

為協助我國航運業界即時掌握最新資訊，CR預計於會議閉幕翌日(5月23日)發布「MSC 111會議結論快報」，提供我國航運各界船舶安全與新興科技發展的最新動態，作為後續船隊設計規劃及發展布局之參考。歡迎產業先進至CR官網訂閱或加入官方LINE帳號 (ID:@crclass)。

　　財團法人驗船中心(CR Classification Society，以下簡稱CR)於5月8日假台北晶華酒店舉辦MEPC 84產業趨勢研討會。本次研討會聚集我國各大航商高階管理及技術主管，深度解析國際海事組織(IMO)海洋環境保護委員會第 84 屆會議(MEPC 84)最新動態，特別聚焦於淨零框架(Net-Zero Framework, NZF)的最新發展方向，協助台灣航運業者在能源轉型浪潮中精準掌握國際脈動，鞏固競爭優勢 。

　　CR執行長鄭志文博士於開幕致詞時表示， IMO淨零框架「經濟性措施」仍存分歧，儘管本次會議未做出具體決定，但各國認同制定全球性措施的重要性，將持續朝2050年淨零排放的目標前進，綠色轉型勢在必行，CR將持續關注發展動態，透過法規研析與對策研議，協助我國航商順利接軌國際。

　　研討會由CR研究處法規組葉德生組長針對MEPC 84航運減碳的關鍵方向進行簡報，簡報內容包含航商所密切關注的淨零框架議題，並針對各國難以達成共識的要點進行說明，以圖像與列點的方式，協助航商可以有效掌握會議重點，會中葉德生組長亦進一步研析淨零框架各種可能發展的方向，由於推動時程因此延宕，可能導致歐盟等區域性規範，在國際航運溫室氣體減排政策上扮演更為主導的角色，若IMO 後續仍無法統一標準，將造成航運監管碎片化，進而增加航運業者的合規成本， 雖然本次未有具體決定，但MEPC 85 會議將於今年 11 月底舉行，屆時將延續相關問題進行討論，期盼可以在環境與現實的考量下，做出最務實的決議。

　　本次研討會CR也特別邀請瑞士引擎設計開發商WinGD，由產品研發部門總經理Mr. Andre Spicher 以氨燃料二衝程引擎最新進展為題進行分享，氨因不含碳元素，在降低溫室氣體排放方面具備高度潛力，且首部氨雙燃料引擎已交付營運中，可預期將為未來航運業重要脫碳技術之一。

　　會議現場討論熱烈，顯見各大航商對於後續IMO將採納地的各種環境保護法規尤為重視，會中航商也分享了因應船舶溫室氣體減排所進行的船隊調整與布局，可見我國航商面對全球的能源轉型已積極布局，攜手邁向淨零排放的永續目標。

　　節能減排將是全球航運產業必須要面對的共同課題，CR將持續致力於為航商提供優質及高滿意度的技術協助與支援，並創立官方LINE帳號與FB臉書粉絲團即時分享各項訊息，歡迎航運界先進踴躍加入，共享最新海運產業動態。

　　本次研討會資料已發布於CR官網-技術研討會資料下載專區，歡迎各界踴躍下載。

MEPC 84會議結論快報

國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會（MEPC）第84 次會議已於2026 年5 月1 日於英國倫敦正式落幕。本次會議延續全球航運溫室氣體減排中期措施的關鍵攻防，聚焦於IMO淨零框架（Net Zero Framework, NZF）及其配套技術準則的談判。驗船中心（CR）整理結論如下：

雖目前各國基本仍維持2050 年左右實現淨零排放的減排目標，並認同制定全球性措施的重要性，但對於淨零框架的「經濟性措施」仍存在分歧，支持派主張應原封不動通過現有框架，認為這是達成減排目標並確保公正轉型的唯一方案。以美國為首的反對派，明確表示不接受全球碳稅或多邊基金，主張重新尋求基於技術中立與市場機制的替代方案。另有部分國家提議折衷方案（例如取消強制繳費並放寬合規目標以尋求共識）（如圖1 所示）。由於仍缺乏共識，本次未做出具體決定，將延至今年11 月底MEPC 85 會議再議。

CR 指出，由於推動時程因談判分歧而延宕，全球性法規的「真空期」可能導致歐盟等區域性規範，如歐盟碳排放交易體系（EU ETS）與歐盟海事燃料規定（FuelEU Maritime）在國際航運溫室氣體減排政策上扮演更為主導的角色，若IMO 後續仍無法統一標準，則可能造成航運監管碎片化（Fragmentation）（如圖2 所示），增加航運業者的合規成本。

除上述議題外，CR 補充，本次亦新增東北大西洋（North-East Atlantic）為氮氧化物（NOx）以及硫氧化物（SOx）和微粒物質（PM）排放管制區，預計2027 年9 月1 日生效；批准壓艙水管理國際公約修正案草案（包含挑戰性水質與應急措施的例外排放機制、強化壓艙水管理系統維護紀錄等），預計於今年底MEPC 85 會議採納；以及設定2030 年達成船舶塑膠廢棄物「零棄置入海」的目標。

為協助我國航運各界即時了解國際溫室氣體減排趨勢，CR 已發布MEPC 84 會議結論快報，歡迎各界先進參閱。

國際海事組織(IMO)將於115年4月27日至5月1日舉行海洋環境保護委員會(MEPC)第84屆會議(MEPC 84)，針對本次會議，驗船中心(CR)預先提供會議關注重點：

回顧去年10月，原定於第二次特別會議(MEPC/ES.2)採納通過的「IMO淨零框架(IMO Net-Zero Framework)」，因各會員國無法達成最終共識而暫時休會，使得全球航運中長期溫室氣體減排措施的推動充滿挑戰。因此，重啟協商、確保工作計畫重回預定軌道，及如何於今年底重啟MEPC/ES.2，將是本次 MEPC 84 會議的重要任務。

此外，接續前一周溫室氣體減排會間工作組(ISWG-GHG)的討論成果，本次MEPC 84會議將討論與「IMO淨零框架」有關的各項配套準則，包含「年度燃料溫室氣體強度(GFI)達成值計算準則」、「零或近零排放燃料及技術(ZNZs)」的獎勵機制、IMO淨零基金管理與分配、GFI登記系統之建置，以及「海運燃料全生命週期溫室氣體強度準則(LCA準則)」框架下會員國所建議不同船用燃料之排放係數草案(MEPC 84會議溫室氣體減排關鍵議題整理如圖1)。

除了溫室氣體減排議題，本次會議預計將正式採納通過「防止船舶污染國際公約(MARPOL)」附錄VI修正案，正式將「東北大西洋(Atl)」指定為氮氧化物(NOx)、硫氧化物(SOx)及微粒物質(PM)的排放管制區(ECA)(示意圖如圖2)，預計2027年9月1日生效。

為協助我國航運業界即時掌握國際最新船舶溫室氣體減排趨勢，驗船中心(CR)正密切追蹤會議發展，並預計於會議閉幕翌日(5月2日)即時發布「MEPC 84會議結論快報」，彙整會議核心決議與潛在影響評估，提供我國航運各界最即時的法規動態，作為策略布局與因應之重要參考。

CR 75 週年前進宜蘭寒溪植樹 逾 130 人攜手部落實踐 ESG 永續行動

財團法人驗船中心（CR）今年適逢成立 75 週年，於 21 日率領員工及家屬共逾 130人，前往宜蘭大同鄉寒溪部落舉辦「保護地球，永續未來」植樹活動。透過親手種下希望苗木，將企業慶典轉化為守護山林的實際行動，展現落實永續發展的承諾。

本次永續體驗邀請社會企業 DOMI 綠然團隊協力規劃，帶領 CR 同仁透過植樹行動、在地文化交流與永續知識分享，在實際參與中理解企業行動與環境及社會之間的連結，並透過體驗式學習，將永續理念轉化為具體行動，由寒溪部落族人擔任現場工作人員與活動講師，帶領參與者認識山林環境、在地文化與泰雅族的傳統建築，分享部落與自然共生的生活智慧。透過在地夥伴的引導與交流，CR 同仁在植樹之餘，也更深入理解這片土地所蘊含的文化與生態價值。

此次種植的苗木未來不僅能發揮固碳與水土保持功能，所有馬告果實都歸部落所有，並由協會協助加工販售，為部落帶來長期經濟收益。植樹後續的森林養護工作也將由部落族人持續照料，確保樹木健康成長，讓環境復育與在地發展形成良性循環，展現企業在 ESG 環境（E）及社會面（S）上的實際行動。

CR 董事長林國顯表示：「植樹絕對不只是一次性的體驗，要養護到成樹需要花費相當大的心力，對環境及在地社區的貢獻是長遠的。我們希望藉由支持地方永續發展，回饋社區，達成生態與文化的共融， 也讓同仁感同身受、願意持續透過自身的力量來達到對環境友善、對社會共好的正向改變。未來 CR 將持續深耕 ESG 領域，以 75年來的專業底蘊，攜手更多夥伴為地球的綠色永續盡一份心力。」

財團法人驗船中心(CR)長期深耕船舶與離岸風電領域之檢驗與驗證業務，秉持專業技術、高效服務與熱忱精神，致力提升產業安全與品質水準，同時積極推動產學合作，投入專業人才培育工作。自2021年起，CR與國立臺灣海洋大學系統工程暨造船學系（以下簡稱海大造船系）共同規劃「船舶與離岸風電產業科技發展與應用」課程，結合理論與實務，分享工程經驗與產業趨勢，協助學生建構完整且前瞻的產業視野。

今日(3/3)，CR攜手海大造船系及系友會共同辦理「龍德造船工業股份有限公司第六廠」參訪活動，帶領學生走入產業現場，透過實地觀摩與交流，加深對造船製程與產業發展現況之理解，強化學用接軌成效。

活動中，CR蕭舜文驗船師亦向學生說明驗船機構於船舶建造與營運過程中所扮演之重要角色，介紹如何透過嚴謹之檢驗制度與技術把關，確保船舶結構安全與設備性能符合規範，進而達成保障海上人命安全及防止船舶污染海洋環境之核心使命。

林國顯董事長強調，CR將持續深化與學界之合作，鏈結產業資源，為我國船舶與離岸風電產業培育更多優秀專業人才，共同推動產業永續發展。

我國籍國際線船舶於2024年及2025年連續兩年在東京備忘錄（Tokyo MOU）港口國管制檢查（Port State Control, PSC）中創下「零留置（Zero Detention）」紀錄，為國輪寫下重要里程碑。此一成果除展現航商對航行安全與國際聲譽之高度重視，更是交通部航港局及驗船中心(CR)對我國海運管理制度與業界共同努力的具體成果。

港口國管制制度係由國際海事組織(IMO)於1970年代後期所倡議，並透過巴黎備忘錄及東京備忘錄等區域性合作機制，彌補船旗國監督不足，防止次標準船舶危及航行安全與海洋環境。CR作為我國授權之認可機構，所有國際線國輪皆持有CR核發之法定公約檢驗證書，順利通行於世界各備忘錄所屬港口，除連續兩年(2024~2025)在東京備忘錄零留置，在2025年期間在全球所有港口國檢查亦是零留置紀錄，關鍵在於航商主動配合相關國輪管制措施，落實船隊管理、加強船員訓練，並確實執行自我檢查與缺失改善作業，持續精進各項管理作為，使船舶維持良好適航狀態，有效降低於國外港口接受PSC檢查時遭留置之風險。

自2017年3月起，CR除每年與交通部航港局共同舉辦「強化國輪管制檢查作業」年度成效檢討與管制機制說明會，針對不同船舶風險等級及管理公司績效建立分級管制機制。近年來，CR積極拜訪各港口國權責機關，包括東京備忘錄(Tokyo Mou)總部、澳洲海事局(AMSA)、日本國土交通省海事局、廈門海事局、上海海事局及香港海事局等，強化雙方交流，2024年第二度邀請澳洲海事局主管Mr. Bruce Whitby來台與航商分享澳洲PSC檢查重點最新資訊。CR與航港局依機制落實執行，在航商高度配合下，透過預防性加強檢驗及船舶管理額外驗證，協助船舶於出港前及早發現潛在缺失與風險，並採取改善及預防措施，進一步降低船舶於海外港口遭留置之可能性。

CR董事長林國顯博士與執行長鄭志文博士一致表示，今年適逢CR成立75週年，國輪首次連續兩年於東京備忘錄維持零留置，實屬歷史性成果，感謝航商長期配合航港局及CR推動之管制機制。未來CR將持續提供專業服務，配合航港局政策，並與航商攜手合作，持續為國輪安全、品質與國際聲譽奠定長遠而穩固的基礎。