CR Guidelines for Hybrid Power Propulsion System 2024 have been issued and will become effective from the date of issuance.
The Guidelines could be downloaded from：Guidelines.
Press Releases
驗船中心攜手臺灣業者與南韓離岸風電及氫能產業交流
本中心與TÜV SÜD合作，於5月20至24日，邀請臺灣港務公司等共11家業者，參訪南韓首爾、唐津與蔚山市之離岸風電及氫能產業，包含蔚山市政府、韓國離岸風電KOWP、現代與曉星集團等重要單位，此參訪促進臺韓再生能源業者實質交流，並獲得南韓KBS電視台以及臺灣WindTAIWAN報導，WindTAIWAN報導全文詳見:
CR掌握國際海事組織MSC 108會議結論-海上自主水面船舶章程完稿時程往後推遲！
國際海事組織(IMO)海事安全委員會第108屆會議(MSC 108)已於5月24日圓滿結束。驗船中心(CR)指出，本次會議除採納眾多海上人命安全國際公約(SOLAS)修正案外，亦深入討論海上自主水面船舶(MASS)議題。
CR表示，針對海上自主水面船舶章程(MASS Code)內容的制定，會議進行了持續的討論，但由於其複雜度，已確定無法按原計畫在今年12月的MSC 109會議完成非強制性的MASS Code，而需推遲至2025年5月的MSC 110會議才有機會完成(最新章程架構圖如圖1)，而有關強制性的MASS Code生效時程，也從2028年1月1日延後至2032年1月1日。
CR補充，為達成IMO的2050年溫室氣體淨零排放目標，預期將有更多船舶採用零或近零溫室氣體排放的技術、燃料和/或能源。因此，本次會議審議制定替代燃料安全監管框架的發展報告，以確保船舶未來能安全地使用新技術和替代燃料，並更新制定船舶使用替代燃料規定之工作計畫（如圖2）。此外，鑒於海事網路保全的重要性，本次會議完成新版海事網路風險管理準則草案，新增有關網路韌性及人員培訓要求，後續待2025年便利運輸委員會(FAL)第49次會議同意後將發布。
為協助我國航運各界即時了解國際海事安全的最新動態，CR已發布會議結論快報，摘要MSC 108會議重點內容，歡迎各航運先進參閱。
附圖1-最新海上自主水面船舶章程(MASS Code)草案架構
附圖2- 制定船舶使用替代燃料規定之工作計畫
強化實務稽核技巧 CR舉辦船舶ISM內稽講座
財團法人驗船中心（CR Classification Society，簡稱CR）於五月十六日在台北總部舉辦國際安全管理章程（ISM CODE）內部稽查訓練課程，由傅定傑處長及賴文修資深驗船師主講，課程係針對ISM CODE條款、公司／船舶評鑑種類及流程、ISM評鑑作業執行、內部稽查之紀錄檢查及現場巡查、實務經驗案例等主題進行詳細說明。
CR表示，本次課程內容除介紹ISM CODE條文規定外，主要教導學員進行船舶操作、維修保養及船員管理的稽核流程，而船上稽核部分，則著重在如何有效與船員溝通，確認船長、輪機長、船副、管輪等管理階層對救生、滅火等重要安全設備的保養及操船相關知識是否熟稔。
CR強調，課堂中講師藉由案例分析探討來加強學員稽核技巧，協助其更加明瞭安全管理評鑑流程與作業程序，也透過實務經驗分享，提點學員可能忽略的要點，期能透過知識與經驗的傳遞，進而提升我國船舶安全。
CR補充，此次課程報名踴躍，共計有陽明、萬海、達和等十多家公司報名參加，本課程將於今年10月再舉辦一場次，另其亦有開辦 「公司保全員CSO訓練課程」歡迎航運先進踴躍報名參加，詳情可參考CR官網-訓練課程專區https://www.crclass.org/category/training/。
CR預先整理國際海事組織MSC 108會議將採納的新規定！
國際海事組織（IMO）將於5月15日至5月24日在英國倫敦召開海事安全委員會（MSC）第108屆會議（MSC 108）。驗船中心（CR）預先整理本次會議將採納的國際公約修正案重點：
1.新增要求：2028年1月1日後建造總噸位（GT）20,000以上的非液貨船，比照液貨船必須配備「應急拖帶裝置」；
2.強化要求：2026年1月1日後建造的駛上駛下客船，增強火災偵測、錄影監控和滅火系統相關的消防安全要求（並有部分規定追溯至現成船）；
3.新增漁船船員訓練、發證及當值標準章程（STCW-F Code），將為漁船船員的訓練、發證及當值建立明確的標準，2026年1月1日生效；
4.新增貨櫃遺失資訊回報要求：自2026年1月1日起，當船長發現有貨櫃遺失或漂流在海上的情況時，應立即向船旗國、附近船舶和最近的沿岸國報告（報告內容如附圖1所示）；
5.因應貨船大型化趨勢，修正國際救生設備章程（LSA Code）有關救生艇筏和救難艇從吊艇架頂部下降至水面速度的規定並規範最大和最小速度限制，以更符合實務情況（詳見附圖2），2026年1月1日生效。
CR補充，本次會議還將繼續討論海上自主水面船舶（MASS）相關議題並繼續研擬MASS章程草案。依據IMO的時間表，如果各項內容成功達成共識，該章程預計將於今年底的MSC 109會議採納，並於2028年1月1日由建議性章程轉為強制性章程。
為協助我國航運界即時了解國際海事安全的最新動態，CR將於5月25日發布及總結MSC 108次會議重點快報。
附圖1：發現貨櫃遺失或漂流在海上的報告內容
附圖2：救生艇筏或救難艇從吊艇架頂下降到水面的速度限制圖
CR發布「甲醇燃料特性、製程與成本趨勢探討」
為因應國際節能減碳浪潮，航運界積極關注替代燃料發展，在各種替代燃料中，甲醇因污染低、易儲存而成為矚目的替代燃料選項，再生甲醇更有機會成為熱門的永續燃料。
中心特別製作「甲醇燃料特性、製程與成本趨勢探討」，針對甲醇燃料製程及運用進行詳細分析，歡迎參考使用，謝謝。
驗船中心成立台中連絡處 深耕中部船舶檢驗與風電服務
財團法人驗船中心(CR)於今日(5月2日)成立台中連絡處，由謝謂君董事長主持成立儀式，將肩負中部地區船舶檢驗業務與風電產業相關服務。謝董事長表示，台中是台灣中部的重要港口城市，也是離岸風電產業的發展重鎮，隨著離岸風電產業的蓬勃發展，中部地區已成為再生能源相關業務的核心地帶，為了應對不斷增長的工作量，並以更有效率和及時的方式處理大中部地區的檢驗相關業務，以及提供客戶迅速、專業的服務，同時加強與當地風電產業更緊密的合作，驗船中心決定在此設立連絡處拓展服務網絡。
驗船中心執行長鄭志文進一步說明，驗船中心秉持專業的理念，為航運業和離岸風電產業提供優質的檢驗服務，台中連絡處的成立，不僅串連北、中、南的服務網絡，更深耕加強中部地區在地化服務之深度及廣度，投入更多人力資源，以實現驗船中心為船東、風能開發商等客戶提供最佳技術、最高效率及最高熱忱之全面性服務目標，與台灣航運業者攜手前行，共同成長、茁壯。在台灣的各大船級協會中，驗船中心更是第一家在台中成立連絡處，提供航運界最直接有效且便捷服務的驗船機構。
謝董事長強調，驗船中心於2020年5月重啟基隆連絡處，現又再設立台中連絡處，不斷拓展業務及提升服務效能，未來也將持續戮力貢獻技術與專業，支持我國航運產業維持國際競爭力，鞏固台灣在全球航運中的重要國際地位。
驗船中心首任台中連絡處處長由吳金翰擔任，地址為台中市清水區臨港路五段656號，電話：(04)2657-5617，傳真：(04)2657-5616，歡迎業界先進多加聯繫及蒞臨指導。
Issuance of the Latest CR Guidelines
熱門焦點：發布最新制定/修訂準則
CR Guidelines for Alternative Fuel Ready Ships 2024 have been issued and will become effective from the date of issuance.
» 貨櫃繫固系統認可準則2024 英文版
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驗船中心(CR)發布最新修訂「貨櫃繫固系統認可準則」(Guidelines for Certification of Container Securing Systems)，新增短程航線適用的計算公式，歡迎業界參考使用。
CR指出，貨櫃船是國際物流運輸的重要環節，貨櫃在海運的過程中，偶有遭遇惡劣海況而發生貨櫃落海的事件，因此如何安全地固定貨櫃是非常重要的課題。依據海上人命安全國際公約(SOLAS)規定，船上必須備有「貨櫃繫固手冊」，手冊中載明最大的裝載數量、各種容許的裝載情況及對應的繫固布置等資訊，並落實執行以確保貨櫃在運輸過程中的穩定性及安全性，船上亦可搭配經認可的電腦系統以計算每次航程船上貨櫃所需要的繫固布置，並確認是否符合經核定的貨櫃繫固手冊要求。
CR說明，在計算貨櫃繫固布置時，可考量船舶的實際營運狀況，例如特定的航線、航程長短、天氣因素等。本次準則的修訂包含，新增短程航線(航程72小時以內)的折減係數計算公式，利用開航前的天氣預報資訊，計算必要的繫固布置，另外，也同步新增特定航線東北亞至澳洲航線的折減係數，有助於減少非必要的貨櫃繫固布置，有效提高船舶靠港的營運效率。
驗船中心(CR)致力於增進船舶航行安全，藉由適切評估貨櫃船的營運特性，並搭配電腦系統的計算，期望兼顧貨櫃運輸的安全並提高營運效率。最新修訂的「貨櫃繫固系統認可準則」已刊載於CR官網 (https://www.crclass.org/) 「出版刊物」頁面，提供貨櫃繫固系統之認可依據，歡迎業界參考使用。
下圖為東北亞—澳洲航線及碼頭工人進行貨櫃繫固作業 (下圖照片來源：https://reurl.cc/yY3Ld2 )
Issuance of the Latest CR Guidelines
CR Guidelines for Alternative Fuel Ready Ships 2024 have been issued and will become effective from the date of issuance.
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掌握MEPC 81重點 驗船中心舉辦研討會助航商掌握國際趨勢
財團法人驗船中心(CR Classification Society，以下簡稱CR)於3月29日假JR東日本大飯店舉辦MEPC 81產業趨勢研討會，現場集結航港局與國內各大航商高階技術主管，共同關注國際海事組織(IMO)海洋環境保護委員會第81屆會議(MEPC 81)所提出的重點要項及技術發展。
CR鄭志文執行長於致詞時表示：「MEPC 81會議於3月18日至22日在英國倫敦舉行，會議結束後，CR立即於23日發布會議結論快報，並在最短時間內舉辦研討會，為我國航商提供最迅速最精準第一手的國際淨零排放發展趨勢。MEPC 81會議聚焦航運業減排議題，雖未就後續溫室氣體減排中期措施達成共識，但已採納新版海運燃料全生命週期溫室氣體(Life Cycle GHG Intensity of Marine Fuels, LCA)準則，並同意啟動「船上使用碳捕捉系統」工作計畫。逐步加嚴的排放規定對航運界無疑是個重大的挑戰，替代燃料的選擇及導入更是影響未來戰略布局，CR期盼藉由今天的活動強化與航運界交流，共同探討因應措施，維護我國航運競爭力。」
CR研究處法規組葉德生組長指出，溫室氣體減排措施預料將在明年上半年MEPC 83會議討論後取得共識，並批准相關的防止船舶污染國際公約(MARPOL)修正案。本次會議採納了LCA準則並討論相關的永續性標準與第三方驗證機制。此外，「船上使用碳捕捉系統」工作計畫的啟動未來重點將探討如何將該系統納入IMO監管框架。另也採納有關貨櫃掉落通報的MARPOL修正案(2026年1月1日生效)，亦批准「以海運貨櫃運輸塑膠顆粒之建議」通告。
葉組長補充有關船舶壓載水議題，會議中同意採納有關允許使用電子紀錄簿的船舶壓載水和沉積物控制與管理國際公約(BWM)修正案(2025年10月1日生效)，並批准壓載水艙暫時儲存灰水和/或經處理的污水(grey water and treated sewage)指南。最後，關於加拿大與挪威分別提出希望新增的氮氧化物以及硫氧化物和微粒物質排放管制區(Emission Control Area)，會議已批准前述提案，並預計於MEPC 82採納對應之MARPOL修正案。
CR研究處吳金翰處長進一步說明，因應航商逐步導入甲醇或氨等替代燃料及碳捕捉系統使用，CR亦關注替代燃料的優勢與挑戰等相關技術發展，此外船上碳捕捉系統係將船舶排放尾氣之二氧化碳進行捕捉並儲存，後續藉由再利用或封存方式處理，用以減少船舶二氧化碳排放，此為本次MEPC 81會議中的另一大重點。本次藉由分享船舶碳捕捉最新的技術與應用，協助航商評估導入可行性。此外，驗船中心亦早已於3月5日於官網發布「氨燃料特性、製程與成本趨勢探討」，以供各界參考使用。
CR鄭志文執行長強調將不定期透過研討會及技術通報分享國際最新海運議題，持續與業界保持良好交流互動，盡最大努力提供航商優質及高滿意度的技術協助與支援，現更創立官方LINE與FB臉書粉絲團即時分享各項訊息，期藉此使航運界及普羅大眾更加了解海運產業大小事。 本次研討會資料已發布於CR官網-技術研討會資料下載專區，歡迎各界踴躍下載。
