吳 元泰

財團法人驗船中心（CR Classification Society，簡稱CR）於112年9月13日至15日在台北總部舉辦國際船舶及港口設施保全章程(ISPS CODE)港口設施保全員(PFSO)訓練課程，本次課程計有交通部航港局、台灣港務公司、台灣中油公司、台塑石化公司等十餘個單位報名參加。CR指出，本次課程內容包含ISPS CODE相關規章及條款介紹、港口設施保全評估及計畫綱要制訂、應急計畫準備及港口設施保全查驗程序及重點剖析等，並特別邀請刑事警察局偵五隊專業教官擔任客座講師，針對課程中辨識危險物質和裝置及認識爆裂物進行授課。

CR強調參加此課程不僅可使學員更加明瞭港口設施保全之執行要項，講師亦結合自身多年檢驗實務經驗，深入探討經常遭忽略的重點，參加學員獲益良多，反應熱烈。

驗船中心自2004年ISPS CODE生效以來，即持續不斷提供相關知識並協助各單位建置管理系統及制度，亦辦理各項課程作為各單位人員訓練平台。上述訓練課程亦將舉辦台中班(10月25日至27日)及高雄班(11月8日至10日)，現正開放報名，歡迎各界踴躍報名參加，詳情可參考CR官網訓練課程專區。

財團法人驗船中心(CR Classification Society，以下簡稱CR)於112年8月23日假集思北科大會議中心感恩廳舉辦技術研討會，本次研討會由總驗船師黃建樺博士主持，探討「2023重點檢查活動 Fire Safety」、「MEPC 80焦點：綠色航運里程碑 – IMO新溫室氣體減排戰略目標」、「歐盟‘Fit for 55’：EU海運碳排交易制度及FuelEU草案」與「船舶回收公約簡介」等四大主題。CR定期彙整國際航運熱門議題與法規重點，藉由資訊分享與交流，協助我國航商積極應對並佈局未來趨勢，研討會當天超過百餘位航運界高階主管與專業人士共襄盛舉，現場互動熱絡。

其中，CR針對本年度重點檢查活動(CIC)進行說明，東京備忘錄(Tokyo MoU)和巴黎備忘錄(Paris MoU)訂於每年9月1日至11月30日期間聯合實施重點檢查活動(CIC)。今年主題訂為消防安全(Fire Safety)，旨在提醒船舶營運公司採取必要措施，要求船上人員有效管理，加強船員熟悉各項消防設備和演練，以確保船舶航行的安全。

此外，因應IMO MEPC 80所提出的多項中長期減排戰略目標，以及歐盟的碳排交易體系(EU-ETS)和FuelEU Maritime法案對船東的挑戰，預期此類政策將對航運產業帶來重大影響，需要船東做好充分的準備和應對。CR特別彙整內容，以簡單扼要方式提醒應注意重點。

另一方面，CR關注即將於2025年6月26日生效的「船舶回收公約」，該公約主要目的為確保船舶在營運壽命結束時能夠安全回收，以避免對人類健康、安全和環境造成風險，CR針對這個議題提供詳細介紹，以幫助船商所屬船舶符合公約要求。

CR透過本次研討會分享相關訊息，協助航商全面掌握國際上的法規趨勢與節能減排熱門議題，並加強與業界交流互動，CR將會持續提供優質及高滿意度的技術協助與支援，持續為我國航運產業貢獻心力，本次研討會資料歡迎至CR官網下載。

　　財團法人驗船中心(CR Classification Society，以下簡稱CR)於112年7月17日假茹曦酒店舉辦MEPC 80產業趨勢研討會，現場集結國內各家航商技術主管，共同關注國際海事組織(International Maritime Organization, IMO)海洋環境保護委員會(MEPC)第80屆會議(MEPC 80)所提出的重點要項及技術發展。CR鄭志文執行長於致詞時表示：「CR持續關注國際節能減排議題，本次IMO MEPC80會議中提出許多中長期戰略目標，未來極有可能轉換為強制性規定，將對船東造成極大衝擊，另外即將開始課徵的EU ETS及EU Fuel Maritime 對船東而言亦是全新挑戰，為此CR在最短時間內彙整了各項重點並於今日舉辦研討會，期盼藉此加強與航運界交流，共同探討因應措施，協助航商提前布局，以維護我國航運競爭力。」

　　本次研討會首先由CR研究處葉德生組長針對「MEPC 80焦點：綠色航運里程碑 – IMO新溫室氣體減排戰略目標」進行簡報，重點說明IMO欲在2050年左右達到溫室氣體淨零排放的具體目標以及後續將採取之相關措施草案，並解說海運燃料全生命週期溫室氣體強度準則(LCA準則)重點內容，協助航商全面掌握會議重點，另外也針對最新通過的安全與無害環境船舶資源回收國際公約及船舶壓艙水及沉積物管理國際公約修正案進行介紹。

　　接著由CR研究處黃斯寬工程師講解「歐盟Fit for 55：EU海運碳排交易制度及FuelEU草案」，因應歐盟自2024年起，將把海運碳排將納入歐盟碳交易體系(EU-ETS)，此舉預計將加重航商營運成本，黃工程師特別彙整相關因應措施並補充未來可能將於2025年實施之FuelEU maritime草案內容。

　　CR強調將不定期透過研討會及技術通報分享國際最新海運議題，持續與業界保持良好交流互動，盡最大努力提供航商優質及高滿意度的技術協助與支援，持續為我國航運產業貢獻心力，本次研討會資料亦刊登於CR官網-技術研討會資料下載專區，歡迎各界踴躍下載。

國際海事組織(IMO)所召開的海洋環境保護委員會第80屆會議(MEPC 80)已於7月7日閉幕。驗船中心(CR)就航運業最關切的IMO溫室氣體減排目標與措施說明如下：

CR表示，歷經漫長的協商，IMO終於在本次MEPC會議上採納了2023年IMO降低船舶溫室氣體排放戰略，新版減排目標(Levels of Ambition)與先前2018年版相比，雖維持2030年國際航線船舶碳強度(CII有關)須降低至少40%(與2008年數值相比)的目標，但加嚴2050年的溫室氣體(GHG)減排目標，從原先年度排放量至少減排50%(與2008年數值相比)，加嚴至2050年左右(By or Around)須達到溫室氣體淨零排放(Net-zero GHG emissions)，並設定了對應的階段性目標(2030年GHG至少減20%、2040年GHG至少減70%)。另一方面，新增2030年前國際航線船舶所使用的能源占比，須至少有5%來自零(或接近零)溫室氣體排放的技術或燃料。(2023年IMO降低船舶溫室氣體排放目標如圖1)

CR強調，IMO除設立新的戰略目標，本次會議還針對後續中長期的配套措施進行討論，會員國初步同意，作為技術性措施(technical measure)，預計要求船舶在每一日曆年所使用的燃料/能源的溫室氣體強度不得超過IMO所規定的強度標準，並藉由逐漸加嚴的方式，減少國際航線船舶的全生命週期溫室氣體排放；而另一方面，對於溫室氣體排放定價的經濟性措施(economic measure)則仍尚未有共識，有眾多會員國支持普徵溫室氣體排放稅，以最簡單的經濟性措施進行並協助縮小傳統燃料和零碳燃料之間的成本差距，同時間，亦有其他會員國因擔心對開發中國家的發展造成重大負面影響而反對普徵稅收的方案。鑒於本次會議仍無法確定具體的經濟性措施方案，將在下個工作階段繼續審查經濟性措施的提案。

CR補充，本次會議也批准了海運燃料全生命週期溫室氣體強度準則(Guidelines on Life Cycle GHG Intensity of Marine Fuels)，船舶使用能源的溫室氣體範疇將涵蓋燃料自開採/產製到最終使用(Well to Wake)的概念(示意圖如圖2)，且除計算CO₂排放量外，CH₄及N₂O亦將依全球升溫潛勢(GWP100)換算成相當的二氧化碳數值(CO₂e)並納入計算。

為協助我國航運各界立刻了解國際上最新的船舶溫室氣體減排趨勢，CR將於後續發布技術通報，摘要MEPC 80相關重點內容，歡迎各位讀者訂閱！

國際海事組織(International Maritime Organization, IMO)將於7月3日至7月7日舉行海洋環境保護委員會(MEPC)第80屆會議(MEPC 80)。驗船中心(CR)就航運業最關切的IMO後續溫室氣體減排目標與措施概要如下：

CR表示，本次會議將延續去年底MEPC 79以及今年6月26日到29日溫室氣體排放會間工作組(ISWG- GHG)對於降低船舶溫室氣體排放戰略的討論，針對IMO的2050年具體溫室氣體減排目標與如何盡早導入零排放船舶議題做更深入的評估，可預見的是，IMO將可能訂定比原先初始減排方針(相較2008年減排50%)更嚴格的目標，例如設定2050年減排80%，或者2050年零碳排放目標(減排趨勢請參考圖1)，由於影響範圍廣，本次MEPC會期將收斂眾多會員國意見後，採納新版2023年IMO降低船舶溫室氣體排放戰略，作為後續減排措施的指引方針。

CR強調，IMO除設立新的戰略目標，本次會議還將討論配套措施(包含碳費或碳交易等)，也將延續討論船上使用碳捕捉系統(onboard CO₂ capture)與使用生質燃油在計算能源效率指數(EEDI)及碳強度指標(CII)影響之相關提案，並預計批准海運燃料全生命週期溫室氣體強度準則(Guidelines on Life Cycle GHG Intensity of Marine Fuels)，船舶能源將包含自開採/產製到最終使用(Well to Wake)的概念，傳統燃油與目前業界研議中的備選替代燃料如圖2，待具體措施確定後，預期將對航運業在選擇替代燃料上產生影響。

CR補充，另一方面，本次會議預計討論與船舶壓載水和沉積物控制與管理(BWM)國際公約有關的重點議題，包含：採納BWM公約紀錄簿新版格式修正案、批准壓載水艙暫時儲存經處理的污水和灰水(Grey water and treated sewage)指南；討論港口水質(Challenging Water Quality)使壓艙水處理系統(BWMS)運行困難議題。

為協助我國航運各界立刻了解國際上最新的船舶溫室氣體減排趨勢，CR將於會議結束後發布技術通報，摘要MEPC 80相關重點內容，歡迎各位讀者訂閱！

中國造船暨輪機工程師學會於六月十七日舉辦第五十七屆第二次會員大會，本次會員大會由財團法人驗船中心（CR Classification Society，簡稱CR）及國防大學理工學院共同主辦，特別邀請海洋委員會主任委員管碧玲進行貴賓致詞，並由中華民國海洋委員會副主任委員洪文玲進行專題演講。

海洋委員會主任委員管碧玲於致詞中表示，我國民間造船產業具有很大的能量，從商船到特殊的船舶，不論是大船小船我們都有許多優質的廠商在國際上享有盛譽，海洋委員會所推動的「海洋產業發展條例」於5/26三讀通過，將促進海洋產業穩健發展，培植國內人才及產業鏈，提昇我國造船產業於國際上的競爭力，期待與造船及輪機相關之官學研一起攜手努力。

CR謝謂君董事長表示，CR除了長期在防止船舶油污染、空氣污染及污水污染等方面嚴格把關之外，也持續關注海洋各項環保議題，CR已訂定各種替代燃料及低閃點燃料準則來協助航商度過燃料轉換期，另也投入資源開發航行最佳化程式，以基因演算法提供航商最低成本、最低碳排的雙目標最佳化航行規劃，CR將密切關注各項技術發展並即時整理資訊供業界參考，進一步提升國家海運競爭力。

本次大會匯集了國內造船、輪機及再生能源領域專業人士，共同交流海洋工程的最新發展和技術趨勢，會中也針對業界優秀從業人員進行頒獎，CR共計4位同仁獲獎，分別為周詠翔副總驗船師榮獲「優秀資深工程師」，王漢熙副處長、陳佑鳴組長、葉德生組長榮獲「優秀青年工程師」獎項。 CR一直致力於推動我國海運領域發展和創新，本次主辦會員大會不僅凝聚了業界領袖和專家學者，更促進產官學之間交流合作，為我國航運界發展開闢了新的機遇與前景。