船舶中心與驗船中心簽署浮式風電合作備忘錄,共同推動臺灣浮式風電發展

由左至右為:船舶中心周顯光執行長、臺大工學院江茂雄副院長、船舶中心邱逢琛董事長、驗船中心謝謂君董事長、臺大李雅榮名譽教授、驗船中心鄭志文執行長。

財團法人船舶暨海洋產業研發中心(以下簡稱船舶中心)與財團法人驗船中心(以下簡稱驗船中心)於今日上午(1月18日)簽署浮式風電合作備忘錄,雙方將整合及分享資源,攜手推動我國浮式風電產業發展。

驗船中心成立於1951年,是我國唯一政府授權之船舶檢驗機構,於東京備忘錄 (TOKYO MOU)長期維持「高表現度」,以增進海上人命安全與防止海洋環境污染為使命,提供船舶有關之設計、操作與維護等認定標準;船舶中心成立於1976年,以提供船舶工程規劃、工程設計、研究發展、技術服務及知識整合之服務,協助國內外船舶、海洋及相關產業之昇級與發展。兩單位與臺灣船舶航運業之發展息息相關,近年來除共同執行國內客船、國軍水面艦與潛艦等專案外,亦共同投入離岸風電技術建置。

經濟部於2021年8月發布「離岸風力發電區塊開發容量分配作業要點」,從2026到2035之十年共釋出15GW開發容量,其中2022年底適才公布第一期區塊開發容量分配結果,後續也將陸續公告第二、三期分配細則。隨者臺灣近岸淺水域之開發逐漸飽和,開發範圍已拓展至深水區,若深水區之風場仍採用固定式基礎,成本與安裝難度將大幅上升,故目前已有業者提出於第二、三期將使用浮式基礎,能源局亦因應此發展趨勢,於2022年8月5日召開離岸風電浮動式示範風場說明會議,亦將於今天下午再次召開規劃說明會。

船舶中心配合國家政策投入海洋能源工程領域之技術研發,早在2013年起便開始針對浮式風機平台與錨繫系統設計等議題進行研究,陸續參與多項經濟部與科技部浮式風電計畫,作為國內浮式風電技術開發之領頭羊,於2021年成功完成可搭載12MW級風力機之半潛式浮動平台「德塔浮臺」(DeltaFloat)之設計,船舶中心邱逢琛董事長表示:「促進海洋產業研發一直是船舶中心首要任務之一,浮動風力機平台DeltaFloat是船舶中心團隊長期所累計豐富的船舶設計與海事工程規劃經驗和研究之成果,也是臺灣離岸風電本土產業的重要里程碑,證明了本土廠商是具備自主設計能力,接下來船舶中心將持續精進DeltaFloat之設計,並力拼於2026年完成浮式風機實海域測試階段。」

浮動式離岸風電開發與建置過程中,涵蓋技術領域相當廣泛,且建設成本動輒新台幣數百億元,如何減低商業投資者或貸方所需面臨的風險與國家整體供電穩定性議題至關重要。驗船中心謝謂君董事長表示:「離岸風電開發過程中應有專業第三方進行技術評估與監督,浮式風電更是需要有相關經驗的第三方參與。過去十年驗船中心投入大量資源於離岸風電,除了取得TAF ISO/IEC17065離岸風電專案驗證之認證,也有豐富臺灣離岸風電第三方參與實務經驗,包含海纜鋪設、風機與支撐結構吊裝監督等,臺灣離岸風場六成以上均有驗船中心參與的實績。船舶中心的DeltaFloat是臺灣浮式風電一大突破,加上驗船中心第三方檢驗能量,對於我國浮式風電發展可說是如虎添翼。」

國際上浮式基礎早已不僅是紙上談兵,而是深海域離岸風場基礎型式最佳選項之一,今日船舶中心與驗船中心簽訂浮式風電備忘錄,期能結合雙方專長與實績,促進國內浮式風力機關聯技術發展,並推動我國浮式風電從概念設計階段朝實海域驗證更邁進一大步,以因應未來大水深浮式風電之開發,提昇國內浮式產業供應鏈之競爭力,朝向提高浮式產業國產化比例而邁進。

驗船中心(CR)舉辦國際船舶及港口設施保全章程(ISPS CODE)公司保全員(CSO)訓練課程

驗船中心(CR)於112年1月11日至13日與法國驗船協會(BV)共同舉辦國際船舶及港口設施保全章程(ISPS CODE)之公司保全員(CSO)訓練課程,本次課程內容包含ISPS CODE相關規章及條款介紹、船舶保全評估及計畫綱要制訂、緊急應急計畫準備及船舶保全查驗程序及重點剖析等,另特別邀請刑事警察局偵五隊之專業教官,針對課程中有關辨識危險物質裝置,以及認識爆裂物之觀念授課。

船舶於全球貿易運輸是不可或缺的角色,對世界各國經濟有重要影響,其航行過程以及停泊世界各港口時,極可能遭遇海盜攻擊或偷渡客登輪等危及船舶保全之議題,為加強相關人員之海事保全意識,藉由本次課程,CR及BV講師結合自身多年檢驗與稽核實務經驗,不僅提供學員知識面之資訊,另也特別針對實務面進行深入探討與應用,令參加學員獲益良多,進而回饋至學員所服務之國內航運產業。

CR與BV自2004年ISPS CODE生效以來,即共同合作舉辦公司保全員(CSO)訓練課程,學員參加此課程,可取得CR與BV兩船級協會所核發之結業證書,本課程固定於每年1月及8月舉辦各舉辦一場次,歡迎各界踴躍報名參加,課程相關資訊請參考CR網站。

驗船中心(CR)講師授課

「111年度強化國輪管制檢查作業」年度成效檢討與管制機制

附件1:加強管制管理公司名單_20230107
附件2:國輪高風險船舶管制名單_20230107
附件3:Pre-Arrival PSC Checklist_202208
附件4:Onboard Maintenance Checklist_202208
附件5:重大缺失之定義_IMO Resolution A.1155(32) Appendix 2

推薦使用CR Checklist網站填寫檢查表,於初次瀏覽網站後即可離線使用,可參考CR Checklist使用說明操作示範影片

第125期技術通報

本期焦點:

(一) 國際海事組織MEPC 79閉幕,IMO降低船舶溫室氣體排放戰略目標調整,預計於2023年7月舉行之MEPC 80定案
(二) 地中海水域將列為硫氧化物和微粒物質排放管制區(SOx Emission Control Area, SOx ECA),於2024年5月1日生效,並於2025年5月1日實施
(三) Fit for 55草案最新動態:歐盟理事會、議會和委員會已就海運碳排納入歐盟排放交易體系(EU ETS)之內容達成初步共識,後續立法條文預計於2023年第一季完成

本期目錄:
壹、 MEPC第79次會議摘要

(一) IMO降低船舶溫室氣體排放戰略目標調整,後續將針對「提高船舶能效標準」、「更新溫室氣體減排具體目標」、「研議導入零排放船舶時程」、「其他措施」討論具體規劃,預計於2023年7月舉行之MEPC 80定案
(二) IMO降低船舶溫室氣體排放中期措施規劃:預計整併成一籃子措施,包含技術性及經濟性措施,預計於2023年舉行之MEPC 80初步定案
(三) 地中海水域將列為硫氧化物和微粒物質排放管制區(SOx Emission Control Area, SOx ECA),於2024年5月1日生效,並於2025年5月1日實施
貳、 中華民國重要通告

(一) 採用國際海事組織(IMO)所屬海洋環境保護委員會(MEPC)所採納之MEPC.331(76)決議案,修正「國際防污系統證書」(環丁烴將於2023年1月1日起禁止用於船舶防污系統)
參、 巴拿馬重要通告

(一) 更新救生艇、救難艇及其降落裝置與釋放機構檢修之服務供應商名單
(二) 建議若需更新火災控制圖,2019年1月1日以後建造之船舶,其火災控制圖之逃生路線標誌及設備位置標誌應採用IMO A.1116(30)決議案之符號
(三) 本次通告:MMC-245、MMC-258、MMC-277
肆、 Fit for 55草案最新動態

(一) 歐盟理事會、議會和委員會已就海運碳排納入歐盟排放交易體系(EU ETS)之內容達成初步共識,後續立法條文預計2023年第一季完成
伍、 CR服務資訊

(一) CR技術通報服務(一年六期),訂閱後將於更新時自動發送技術通報至您的電子郵件信箱,提供即時的IMO最新動態,以及MSC、MEPC決議案重點中文摘要
(二) PSCO登輪檢驗需要協助嗎?歡迎船長或輪機長或工程師於PSCO登輪時加入CR PSC應急群組資訊,獲得即時技術協助

國際海事組織MEPC 79閉幕,IMO降低船舶溫室氣體排放戰略目標調整

國際海事組織(IMO)所召開之海洋環境保護委員會第79屆會議(MEPC 79)已於12月16日閉幕,經過為期5天漫長的討論,各會員國已對IMO降低船舶溫室氣體排放戰略之更新方向達成初步雛型,後續將再具體針對:「提高船舶能效標準」、「更新溫室氣體減排具體目標」、「研議導入零排放船舶時程」、「其他措施(例如綠色走廊)」討論具體規劃。驗船中心(CR)就對航運界影響最大之IMO減排目標(Levels of Ambition)草案方向,摘要如下(註:具體降低百分比尚未定案):

上述內容雖皆尚處草案階段,但本次會議已將未來較可行之選項列出,IMO預計於2023年再召開兩次會間工作組(ISWG GHG 14及ISWG GHG 15)進行詳細討論,最終更新內容預計於2023年7月召開之MEPC 80正式採納經修正之IMO降低船舶溫室氣體排放戰略(路線圖如圖一)。

以上是本屆會議討論的重要議題摘要,海事方面討論的議題眾多,其中許多都與航商息息相關,驗船中心將持續追蹤本次會議的最終文件,分別摘要於驗船中心的技術通報,歡迎各位讀者訂閱

圖片一: IMO降低船舶溫室氣體排放戰略更新路線圖

第124期技術通報

本期焦點:

(一) 近年來離岸風電工程發展蓬勃,為確保相關工業人員及其船舶之安全,MSC採納了國際載運工業人員船舶安全章程(IP Code)
(二) 為加強散裝船之結構安全,將提升船舶壓載水艙及鄰近貨艙之空艙之塗層檢查標準
(三) 為確保使用低硫燃油之安全性,燃油供應商將被要求確認所供應燃油之閃點符合海上人命安全國際公約(SOLAS)之規定
(四) 海上自主水面船舶章程(MASS Code)草案架構已初步完成

本期目錄:


壹、 MSC第106次會議摘要

(一) 新增SOLAS第XV章「載運工業人員船舶之安全措施」及採納國際載運工業人員船舶安全章程(IP Code),預計2024年7月1日生效
(二) 採納2011 ESP Code修正案,散裝船壓載水艙及鄰近貨艙之空艙之塗層檢查標準將提升,預計2024年7月1日生效
(三) 有關低硫燃油安全,新增燃油交付單(BDN)燃油閃點符合聲明、閃點不合格案件通報,以及加強燃油供應商燃油品質監管之強制要求,預計2026年1月1日生效
(四) 預計2026年1月1日以後禁止船上使用含有全氟辛烷磺酸(PFOS)的消防滅火劑
(五) 預計2026年1月1日建造之總噸位3000以上的貨櫃船和散裝船須配備電子傾斜儀
(六) 初步完成海上自主水面船舶章程(MASS Code)草案架構,未來將制定強制性章程,並預計2028年1月1日生效

貳、 中華民國重要通告

(一) 採用IMO相關決議案與通告納入我國航政監理指引並載於公約專區,以提升船舶航行安全
(二) 採用國際海事組織(IMO)所屬海洋環境保護委員會(MEPC)所採納之MEPC.328(76)、MEPC.330(76)、MEPC.347(78)決議案,新增「無人無推進動力駁船國際防止油污染豁免證書」、「無人無推進動力駁船國際防止污水污染豁免證書」、「無人無推進動力駁船國際防止空氣污染豁免證書」、「符合確認書-船舶能源效率管理計畫第III部分」及修正「國際能源效率證書」、「符合聲明書-燃油消耗回報及營運碳強度評級」,並委託財團法人中國驗船中心辦理
(三) 修正「航行船舶船員最低安全配置標準」第8條、第9條條文及第3條附表1、第4條、第5條、第9條附表5。(因應STCW以及MLC,規定船員於最短休息時間內工作時應給予補休,以及國際航線船舶航行國際海域,因故得申請其艙面或輪機部門船員各少於船員最低安全配額證書所定員額一人)

參、 巴拿馬重要通告

(一) 預計抵達巴黎備忘錄(Paris MoU)相關港口之船舶,若有停靠巴拿馬的任何港口時,應進行船旗國年度安全檢查(Annual Safety Inspection, ASI)
(二) 發布EEDI、EEXI執行措施以及授權認可組織(RO)回報EEDI事宜
(三) 發布CII和SEEMP Part III執行措施並請認可組織(RO)回報
(四) 發布降低巴拿馬籍船舶接受港口國管制檢查(PSC)留置情況之措施

肆、 澳洲通告

(一) 說明在澳洲水域使用廢氣清潔系統(EGCS)之相關要求
(二) 強調在澳洲水域航行的所有船舶皆需確保其駕駛橋艛視界符合SOLAS要求

伍、 CR服務資訊

(一) CR技術通報服務(一年六期),訂閱後將於更新時自動發送技術通報至您的電子郵件信箱,提供即時的IMO最新動態,以及MSC、MEPC決議案重點中文摘要。
(二) PSCO登輪檢驗需要協助嗎?歡迎船長或輪機長或工程師於PSCO登輪時加入CR PSC應急群組資訊,獲得即時技術協助

CR綜整MSC 106閉幕會議重訊,為航商提供最新國際法規發展

財團法人驗船中心(CR Classification Society,以下簡稱CR)於111年11月30日假集思北科大會議中心感恩廳舉辦技術研討會,本次研討會由黃建樺總驗船師主持,聚焦於「MSC 106 焦點:採納工業人員(IP)章程以及海上自主船舶(MASS)章程之進展」、「減碳省錢好幫手-CR航行最佳化程式開發成果發表」兩大主題,CR每年度皆會彙整國際航運熱門議題與法規重點,藉由資訊的分享與交流,協助我國航商積極應對並佈局未來趨勢,研討會當天吸引眾多航運產業先進共襄盛舉,現場互動熱絡。

台灣離岸風電與航運產業熱度持續發燒,順應國際發展潮流與相關法規要求,為我國航商關切重點,研討會首先由研究處法規組葉德生組長針對「MSC 106 焦點:採納工業人員(IP)章程以及海上自主船舶(MASS)章程之進展」進行簡報,以及彙整解析本次海事安全委員會第106屆實體及線上混合會議之重要事項,有效使我國航商更加快速瞭解會議之各項重點,協助航商即時獲取國際各項法規進展。

研討會第二個主題由黃建樺總驗船師進行「減碳省錢好幫手-CR航行最佳化程式開發成果發表」,因應全球節能減排措施,航商極度關注各項減碳或提升航程效率之可行性,為此CR以豐富的海事計算經驗為基礎,自主開發航行最佳化程式並可客製化調整航商需求,規劃船舶計算航行速度及各種不同燃料配置包含LNG的最佳組合,程式亦導入歐盟碳交易配額(EU ETS)的參數計算,不僅可符合EEXI及CII法規要求,更可將有效減少航行之碳排與成本,提供船東在碳排與營運成本多重最佳目標考量的分析工具。

CR透過本次研討會分享相關訊息,並藉由與業界交流,得以提升我國航運產業之技術能量,並增進航運產業蓬勃發展。本次研討會資料歡迎至CR官網下載。

落實能源轉型與環境關懷,驗船中心全方位守護海洋永續發展

照片由左至右為:驗船中心吳金翰處長、船舶中心鍾承憲主任、標檢局黃志文組長、驗船中心鄭志文執行長、韓國TÜV SÜD工業服務部總監Dr. Knobbe(Helge Knobbe)、綠能和永續金經理(Tony Kim金智彥)、風場驗證專家Dr. Park(Park Young IL朴永一博士)、沃旭能源環評吳振瑋經理

為減緩氣候變遷,能源轉型已成世界各國的施政重點,如何在經濟發展與永續環境之間取得平衡是政府實踐能源轉型必須面對的重要課題,驗船中心於11月22日辦理「國際能源轉型與海洋環境永續」研討會,為臺灣能源轉型提供更全面性的思考。

本次研討會以守護海洋永續發展為主軸,探討「環境永續」與「綠能新世代」兩大議題,於環境永續發展方面,由驗船中心簡介全球船舶產業如何長期透過法令積極實現經濟與環境共榮、由沃旭能源說明大彰化離岸風場建造過程採取減輕環境衝擊的措施與生態復育,於綠能新世代的發展方面,則由船舶中心剖析臺灣浮式風力機技術與潛在機會,再由德國專家簡述綠氫納入再生能源藍圖的國際現況,另外,鑒於臺灣將步入區塊開發階段,本次也特別邀請國際專家分享不同國家離岸風電政策與制度的轉變。

經濟部標準局黃志文組長表示,能源轉型不僅是全球趨勢,更是臺灣重要能源政策,為使國內企業及早因應2050年淨零碳排目標,標準局建立碳查證、綠電憑證、綠色租賃方案及離岸風電專案驗證審查機制,自法規、制度、標準、驗證各個方面同時著手落實淨零碳排。

驗船中心憑藉船舶檢驗起家的豐富檢驗經驗跨入離岸風電領域,成為標準局推動離岸風電制度及標準的重要成員,除了協助執行由標準局主導的專案驗證審查制度、調和國際與國內標準,近期更以參與離岸風場施工的監督實務為基礎,完成離岸風電運轉及維護技術指引的編撰,不遺餘力堅守離岸風場全生命週期的安全。

驗船中心鄭志文執行長表示,驗船中心因熟稔我國環境條件、深厚海事船舶背景等優勢,做為產業與政府溝通的橋樑,專業程度深獲各界肯定,未來也將持續深耕船舶檢驗、離岸風電驗證乃至新能源技術發展,持續為我國產業提供優質的服務。

國際海事組織MSC 106圓滿落幕,海上自主船舶(MASS)章程初步架構已完成

國際海事組織(International Maritime Organization, IMO)舉辦之海事安全委員會第106屆實體及線上混合會議(MSC 106)已於倫敦時間11月11日閉幕。

本次會議仍然強調推動「2012年開普敦協定」生效的重要性,並請各會員重視2019年「托雷莫利諾斯宣言」所設定的目標,期許對漁船訂定更安全、更透明的標準,以保障漁民的安全。

驗船中心表示,有關海上自主船舶(MASS),釐清「船長」、「船員」或「負責人」一詞之含義是其中高度優先討論事項,本次MSC已制定關於海上自主船舶(MASS)章程的初步架構,並期許在2025年可完成非強制性章程內容以供各國、航商或相關單位參考。

而因應防止船舶造成空氣污染,就使用低硫燃油也有熱烈討論,主要探討除閃點以外的安全參數議題,例如是否應建立燃油供應商的許可證制度。

有關海上保全,有鑑於印度洋海域海盜和武裝搶劫的威脅事件已有下降趨勢,本次會議討論將印度洋海域從高風險區域移除,但仍提醒大家對於船舶保全不要鬆懈。

在人道安全上,因應俄羅斯入侵烏克蘭的軍事特別行動,IMO制定在武裝衝突的背景下, 對於搜索和救援義務的船舶,應保證其安全原則的決議案草案。
另外,海上難民的議題也在本次會議成立工作組討論:近期有些國家排斥接納難民,導致部分人命的喪失;因此本次會議草擬一份建議合作的決議案,以確保海上遇險人員的救援,並且讓倖存者可以安全地下船等政策。

會議的其他議題還包含:遠距識別與追蹤系統(LRIT)後續如何應用、船用電梯的安全性(包含設計、安裝及維護之建議性導則)、船上絞機及起重設備要求、救生艇釋放裝置、特定船舶安裝電子傾角儀、進入封閉空間及船員登離船的安全措施精進、含有石綿墊片的處理及GMDSS系統討論等。

以上是本屆會議討論除公約修正案以外的重要議題摘要,海事方面討論的議題眾多,其中許多都與航商息息相關,驗船中心將持續追蹤本次會議的最終文件,分別摘要於驗船中心的技術通報,歡迎各位讀者訂閱

海上自主船舶(MASS)
印度洋將從高風險區域移出

國際海事組織MSC 106會議本日開幕,各界聚焦離岸風電人員運輸船舶發展

國際海事組織(International Maritime Organization, IMO)將於11月2日至11日進行海事安全委員會第106屆實體會議(MSC 106)。

本次的議題,延續前次MSC 105會議項目,有救生艇通風、錨繫泊設備、海上自主船舶、船舶遠端檢驗、相關公約及章程的修訂等。其中最被各界關切的是SOLAS針對離岸風電人員運輸船舶增加第XV章。

驗船中心(CR)表示,海上人命安全國際公約(SOLAS)是船舶安全的寶典,包含船舶穩度、消防、救生、無線電等規定。現行船上人員分為船員(crew)和乘客(passenger)兩類,隨著離岸產業發展,近年來在海上工作的人增加,他們既非負責船舶營運的船員,也非船上乘客,對於這些長時間在海上工作的專家,IMO也賦予了新的分類名稱:工業人員(Industrial personnel , IP)。

工業人員是指為進行海上工業活動,須透過船舶運輸或住在船上的人,其非船員亦非乘客。而海上工作活動是指對勘探、再生能源或類似活動之相關海上設施進行的建造、維護、操作等的行為,如台灣西部海域風場,搭乘交通船到風場工作或住在附近補給船的人員,皆視為工業人員。

CR表示SOLAS新增的第XV章為「載運工業人員船舶之安全措施」,另亦搭配新增「國際載運工業人員船舶安全章程(IP CODE)」,用以作為SOLAS第XV章的技術指導文件。內容囊括載運工業人員船舶的安全指標,計有艙區劃分、穩度、機電設備、火災安全、救生設備、及工業人員的額外要求及運輸等。將提供離岸作業船舶更明確的安全措施。我國交通部已提前掌握相關內容,邀集CR等單位研議工業人員規定,以最快速度與國際接軌並符合業界需求。

目前政府推動離岸風電,打造台灣成為亞洲離岸風電技術產業聚落,其中往來陸地與風場間進行建置及維護的人力正是需要專業的工業人員,載運IP船舶之安全性尤為重要,CR用心把關,使船舶及人員都在適航無虞的情況下,安心工作。

最新版本SOLAS及CR離岸風電驗證